東京港與城，太平洋這邊的故事

古月一刀

在東京的不動產領域，有一條長長的鄙視鏈，23個區各有自己的位置。什么千代田區具有皇族氣質啊、新宿區魚龍混雜啊、文京區居民涵養很高啊等等，每個區都有特色，但始終閃耀在鄙視鏈頂端的，永遠有“港區”。

這個集合了東京鐵塔、高級住宅、高級寫字樓、外國使館、高端時尚前線的區域，擁有六本木、御臺場、赤坂、青山、白金等眾多知名街區，被稱為“東京的東京”。

“你住在哪里？”是港區居民最喜歡回答的問題之一。當港區人裝作漫不經心地說出“港區”一詞后，以日本人喜歡極力配合的勁頭，港區人將收獲一組自帶“哇，你是個富人”聲效的夸張表情包。

不平坦的“開港路”

為何港區如此受到富人的喜愛？這就不得不說到，港區所背靠的東京港和整個東京灣。

大家都知道，東京的原名叫“江戶”。所謂江戶，直譯過來就是“江の入り口”（江的入口），在日語中“江”可表示海、湖，“江戶”就可理解為港灣、入?？诘囊馑肌．敃r的江戶，位于作為武藏國與下總國分界的隅田川的河口西側。這個隅田川，就是匯入今東京灣的主要河流。

在日本都城尚未遷移的時候，江戶地區最富裕、貿易最活躍的地方，正是這一片臨近港口的地區。當年商人的社會地位不高，因為物流與交易的便捷住在這里。而今，富商、名人仍然愿意聚集在此，則是東京港數百年來發展的結果。

1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌開始修筑江戶城，在位于江戶前島的平川河口建筑小型港口，名為“江戶湊”，此乃東京港的前身?！敖瓚魷悺甭涑珊螅S多庶民在碼頭附近買賣大米、鮮魚和藥物等日常用品，促進了該地區的貿易。1612年，德川幕府改建江戶湊，并在該地建造大型碼頭。

德川幕府末年，隨著《美日修好通商條約》的簽訂，神奈川縣東部的橫濱港順利開港，迅速作為生絲貿易港、商業港、客運港、工業港得到發展，在短時間內就具有了國際港的規模。橫濱一時間搶過了江戶的風頭，江戶未能開港。

的確，論港口開設的自然條件，橫濱優于東京。橫濱入?？谒苌?，天然適合大型船只停靠，而彼時的江戶入?？谒惠^淺。于是乎，橫濱通“國際”，江戶通“國內”這樣的印象，就逐漸確定下來。

到了明治時期，考慮到背靠東京灣的首都竟然沒有港口實在是不像話，“東京開港”終于被政府提上議程。隅田川入海口的整備工作隨之展開，月島與芝浦成了港區的第一片人造土地。

真正使東京港快速建成的，是1932年的那場關東大震災。地震令陸上交通一度癱瘓，尚在初步發展中的東京港，頓時成了當時的交通運輸樞紐。為了利用水道運輸物資，政府全力開港，挖掘水道、清理泥沙、人工造地，先后建成了日之出、芝浦、竹芝三大碼頭。歷經9年建設，東京港終于在1941年迎來新生。

然而好景不長，1941年12月，日軍偷襲珍珠港的行為直接引燃了與美國的太平洋海戰。東京港被美軍接管后，基本上就停運了。才剛出生就被斷了奶，東京港命運多舛。

邁入美蘇冷戰時期，日美逐漸轉變為盟國。之后日本經濟不斷飛升，帶來旺盛的物流需求，東京港開始發揮出它真正的實力。20世紀60年代末，集裝箱物流革命席卷了世界范圍內的主要港口，后發的東京港敏銳地感知了這一潮流，率先把港口裝備上了對應集裝箱的設施。

一方面，東京商業區與港口工業區距離近，外面的零部件剛被運過來就上了流水線，剛組裝好產品就能擺上貨架，形成了生產—消費—再生產的良性循環，也令日本制造品開始在全球具有成本競爭力。

另一方面，集裝箱運輸將東京港與太平洋彼岸的美國消費市場，以及中東的能源供應和澳大利亞、印度、巴西的鐵礦石緊密聯系起來。尤其是從跨太平洋海運線路來看，東京灣相比關西地區具有近水樓臺先得月的優勢，東京港又比橫濱港更接近日本的經濟中心。所以，進出東京港的遠洋船舶越來越多。

1998年起，東京港終于超過橫濱港，外貿集裝箱吞吐量達到日本首位。其擁有海域面積5453 公頃，陸域面積1080公頃，內外貿碼頭共計24個，泊位總數為115個。其中，集裝箱碼頭4個（大井、青海、品川、臺場），集裝箱泊位16個。如今，東京灣西岸的橫濱港，經常被視為東京的外港。

從港區到灣區

站在東京塔上遠眺，夜幕下的城市霓虹閃爍，車水馬龍，房屋如火柴盒一樣鱗次櫛比地安插在城市中，令人過目難忘。

依托東京港區形成的東京灣區，縱深80公里，為東西兩側的房總半島（千葉縣）和三浦半島（神奈川縣）所環抱，通過兩個半島之間狹窄的浦賀水道和西鄰的相模灣，與太平洋相連。周邊的城市有機地融合在一起，堪稱世界上人口最多、城市基礎設施最為完善的第一大都市圈。

東京灣區人口高達4100萬，占日本全國人口的1/3。2010年，灣區實際GDP為198兆日元，占日本GDP總量的38%，相當于意大利全國的GDP。

200年不到，東京灣從物流中心蛻變為全球頂級灣區，這其中有很多給人啟示的地方。

東京港最初水淺，制約了物流的發展，政府就開始填海造陸，讓碼頭伸向深水區。隨著城市化加速，東京港口的填埋也愈發劇烈。到今天，你在東京灣能夠踏上的接近海洋的土地，90%以上都是人工海岸線，總填海面積超過了250平方公里。

土地有了，交通也要解決。除了東京港和橫濱港，東京灣還擁有千葉港、川崎港、橫須賀港和木更津港四港口。這些港口由所在地區對應的機構分別管理，會不會造成港口間的惡性價格競爭，增加不必要的資源內耗，同時降低整個東京灣的國際競爭力呢？

意識到這個問題后，日本運輸省港灣局提出《東京灣港灣計劃的基本構思》，通過頂層設計將上述港口有機整合，形成廣域港灣來與世界其他港口競爭。

六大港口與羽田、成田兩大國際機場及東海道等新干線一起，構成了東京灣與日本及全球主要城市之間的海陸空立體交通網。

去過東京的人，往往會對其復雜的電車線路圖印象深刻。這些讓人望而生畏的復雜路線，背后卻是精密的網絡布局。東京灣地區的交通體系，成為各國軌道交通規劃爭相學習、研究的對象。

產業是區域經濟的核心競爭力。東京向西南發展出京濱工業地帶，向東發展出京葉工業地帶。京濱、京葉兩大工業地帶，分別向環抱東京灣的兩側延伸。這里集中了鋼鐵、有色冶金、煉油、石化、機械、電子、汽車、造船、現代物流等產業，成為全球最大的工業產業地帶。

這種布局將工業地帶與東京主要城區的大體量人口，進行了一定的隔離。城區主要發展金融、研發、文化、大型娛樂設施和大型商業設施等。

城若“芬芳”，人口自來

東京灣區的成功，也是城市化飛速發展的結果。更確切地說，位于東京灣的首都圈，走的是“大城市化”路線。

大城市化的一個重要特征，是城市人口規模的巨大化。2015年在全球超大城市中，排名第一位的東京（東京大都市圈）常住人口已經多達3800萬人。在城市化浪潮中，東京與周邊的神奈川、埼玉和千葉三縣已渾然一體，構成東京大都市圈，其人口規模穩居世界第一。

而1900年東京人口150萬，在世界上還只排第七位。50年后，雖然經歷過戰爭轟炸，人口還是猛增到1128萬。再之后，東京大都市圈人口繼續膨脹，在1985年達到3000萬。此后人口增速放緩，但還是在2015年達到約3800萬。

這30年來全球化發展非?？?，東京的外國人越來越多。由于少子高齡化，日本也成為了移民門檻較低的發達國家。有的來留學，有的來求職，有的通過跨國結婚，有的通過勞工引進，紛紛在東京住下來。

整個東京灣區（首都圈），擁有260所以上的高等教育機構，注冊大學生人數超過120萬。其中京濱工業地帶就有慶應大學、武藏工業大學、橫濱國立大學在內的知名研究型高校。

大規模的人口聚集與大規模的產業交流，使得整個東京灣充滿了活力與生機，同時也帶來了所謂的城市病。不過，當東京大都市圈人口達到一兩千萬時，人們曾驚呼大城市病不得了。但當其人口達到3000萬甚至接近4000萬時，其大城市病反而沒那么明顯了。至少，你在人口如此密集的東京，看不到其他大城市常見的堵車。

原因在于，東京提高了高密度人口聚集下的管理、運營能力，從規劃、基礎設施建設到日常管理水平和能力，都在不斷提高。

同理，東京灣在開發建設中，曾造成了嚴重的環境污染。戰后，東京灣沿岸成了工業大會戰地區，鋼鐵、化工、造船等重污染企業將廢水廢料排入東京灣，林立的大煙囪則讓東京看不到藍天。大規模填海造地，也帶來了對自然環境的破壞。而經過30多年的治污努力，東京灣才水變清，魚兒回游，天空變藍，港區也重新回到安靜、怡人的生活環境。

從碼頭到港區再到灣區，從江戶到東京再到首都圈，東瀛島鏈上本州島上的入?？?，就這樣成為了全球首屈一指的都市圈中心。