地鐵乘務派班系統的探索與應用

白春陽

摘要：城市化進程在中國發展迅速，地鐵作為城市的腳步，需要研究其乘務派班系統設計及其應用。這樣，可以針對現有的相關問題提出有效的解決方案。尤其是針對司機派班以及司機日常管理和發布收集相關數據，統籌安排好相應的時間表盒考勤表，密切留意相關的反饋的一個運營系統。乘務派班系統需要完成規劃列車上線的列數、制定司機終點休息時間、安排合理的司機出乘的計劃、統計交通信息、掌握司機狀況。

關鍵詞：地鐵；乘務；派班

引言

地鐵作為城市的腳步，背負了城市的來來往往。尤其是在城市化進程的近幾年，地鐵的作用也不言而喻。但是隨著城市人員的增多，地鐵管理系統的壓力也巨大，背負著愈益龐大的數據和系統，人工的操作已經遠遠不能滿足城市發展對地鐵的需求。應時代背景而生，地鐵乘務派班系統在計算機上的設計就出現了。對于地鐵乘務派班系統來說，需要安排好司機出乘的相關計劃，并利用計算機自動生成四級出乘計劃，密切關注司機的動態并掌握司機的狀態，在很大的程度上，這樣子做是可以減輕工作人員的勞動量以及提高工作效率，從根本上避免不必要的錯誤，利用計算機生成的地鐵運營圖可以起到規范司機的管理，達到科學的管理的辦法。

1 系統功能設計及業務流程

這個體系主要是針對司機派班以及司機日常管理和發布收集相關數據，統籌安排好相應的時間表和考勤表，密切留意相關的反饋的一個運營系統。這些工作由計算機代替人工之后，效率提高了，也確保了差錯的減少。如圖一所示：

圖1 乘務派班系統業務流程圖

由圖可知，地鐵乘務派班的這個系統主要是作用于規劃列車上線的列數、制定司機終點休息時間、安排合理的司機出乘的計劃、統計交通信息、掌握司機狀況。這樣做的好處就是提高了工作效率，減少出錯的可能，穩保乘務工作的有序進行。

2 系統模塊構成

一個完整的乘務派班系統不但要完成司機出退勤計劃和交路表，還要求能夠滿足司機日常管理，司機請、銷假管理，年休計劃及執行，司機出退勤記錄查詢，所有數據的統計和分析，列車運行狀態、運行中發現的問題進行動態分析，所有運行數據存檔，數據錄入，系統維修和保養等相關功能。圍繞司機信息化科學管理，為了提高系統的運作效率和穩定性能，將乘務派班系統劃分為基礎數據管理、司機信息管理、乘務派班管理、查詢統計等模塊。

2.1 乘務派班管理

該模塊是系統的核心，實現根據列車時刻表、調度命令、司機固定交路、司機日、月工作時間，司機的請銷假情況等安排司機出乘計劃的功能。同時根據擔當車次開行時刻和叫班提前時間，語音提示司機出乘，并記錄司機出、退勤情況。

2.2 基礎數據管理

該模塊主要實現對全天運營車底數量和編號，出乘天氣狀況，司機工號、銘牌、所屬工班和值乘注意事項。三交三問”題目、當日上線列車狀態以及正線客流預報等數據資料的建立與維護。

2.3 乘務信息管理

該模塊用于記錄命令及指示，解決派班員做計劃時易漏派、錯派等問題，該模塊具有調度命令、上級指示、列車車底號和其停放股道信息、司機請銷假記錄和個人信息等信息管理功能。

2.4 查詢統計

該模塊包括查詢和統計兩部分。司機可通過登錄系統，查詢自己的出乘計劃、相應運營圖的各次列車交路表、請銷假記錄、月度綜合考評成績等。管理員將司機每天的駕乘里程、實際交路、列車狀態等情況輸入系統，系統自動對各司機工班、司機的工作情況進行統計。

3 乘務派班的計算機實現

3.1 派班計劃的編制

司機的管理部門是編制司機出乘計劃的核心單位，乘務派班系統涉及內容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機出乘計劃時，派班員都要根據基本列車運營圖、行調臨時調令，以及公司相關規章制度來人工編制每天的乘務派班計劃，耗去了很多人力物力。司機自動化派班系統則根據基本列車運營圖和調度命令計算出地鐵列車每天需要的數量，再結合司機的每次出乘工作時間和兩次出乘間隔時間編制相應的司機出乘計劃。然后具體安排每天各個出乘司機當天擔當的車次，即制司機交路表。該司機交路表根據列車運營圖來編制，如果運營圖調整了，那么司機交路表也要根據具體情況進行調整。當出現運營計劃內臨時增開了列車，產生臨時的計劃時，派班員要根據司機的出勤地點、當班的車隊、列車實際運行情況等有關信息，編制一套完整準確的司機出乘計劃，保證運營的需要。目前全國地鐵運營公司地鐵司機需要數量的是以該線運營上線的最大列車數量、司機的備員比例以及實際司機工時來確定的。司機工時為計算標準是：一個司機一次出乘的實際工作時間，包括運行中值乘時間、出退勤時間、交接班時間、折返時間和檢車時間。地鐵一般每天運營時間大約為20h，如果按每班司機每天工作時間不得超過8h來計算，那么需要三個班才能完成一天的運營任務，按照司機月工時規定，需要四個班才能連續完成每日運營任務（即四班三運轉）。每個班的具體人數是根據列車上線列數、全周轉時間、全天運營時鬩、行車時間間隔、折返時間及早晚高峰開行情況來確定的。以《列車運營時刻表》進行測算，如果高峰時上線18列車，需要18名司機來完成，再加上兩個終點站各需要三名司機折返，在正線上每班共震要24名司機來完成一個班的運營任務。另外，在派班計劃的編制過程中，還要考慮到列車小交路、臨時增開列車、頂飯圈司機以、熱備司機以及調試司機安排等其它因素。因此，根據每日列車運營時間，可以得出完成運營任務所需要的司機班數；再結合列車時刻表規定的到發時刻和基本列車周轉圖，即可制定司機出乘計劃。當出現內臨時增開列車等情況時，派班員可根據所值乘列車車次、到開時刻、司機姓名（工號）、列車實際運行情況等有關信息，編制計劃外的司機出乘計劃。

3.2 派班算法設計

自動派班算法是根據列車運營圖所需要的列車數及列車交路表，對照各車隊司機的信息，制定當日司機的交路表。如果當值車隊有司機請假，需要從預備人員以及大休車隊抽調司機調整，系統會自動優先選擇預備人員，讓后再選擇大休人員進行替班，供派班員參考。

結束語：

如何提高地鐵列車的利用率、科學合理組織和安排人員，編制司機出乘計劃和交路，記錄司機日常管理信息是地鐵乘務管理的一項重要工作，同時也是地鐵運營安全正點的基本保證。現階段由于城市人員變化較大，特別是節假日、大型體育、娛樂、展銷會等活動，往往會帶來運營客流的較大變化，同時為了提高地鐵服務質量和水平，就需要多種運行圖來更好的為市民服務，例如某市地鐵每周就有四個時刻表來滿足不同時段的運營需求。如果這么多時刻表只依靠人員手工編制派班計劃和司機的交路、記錄管理信息則需大量人力和時間，難以適應目前列車運營圖變化和的網絡化運營的需要。因此，建立乘務派班系統是地鐵運輸信息化發展的必然趨勢。

參考文獻

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[2]張波.輪乘制下的鐵路乘務排班系統[J].鐵路通信信號工程技術.2008（03）

[3]李獻忠、徐瑞華.基于時間耗費的城市軌道交通乘務排班優化.鐵道學報，2007，29（1）

（作者單位：天津軌道交通運營集團有限公司）