高速鐵路橋梁綜合接地施工技術要點

方國強

摘 要：本文主要簡單的介紹了高速鐵路橋梁綜合接地的概念和必要性，通過對高速鐵路橋梁綜合接地施工所需材料進行分析，來探討高速鐵路橋梁綜合接地施工技術要點。以宿遷特大橋工程項目為例，來做技術上的研究。

關鍵詞：高速鐵路；橋梁；綜合接地；技術要點

中圖分類號：U227 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）05-0148-02

0 引言

隨著我國社會經濟的不斷發展，現代化城市建設步伐越來越快，在這個背景下，交通事業的發展取得了巨大突破。尤其是高速鐵路，已經成為我國交通事業中的重要組成部分，必須予以高度重視，不可忽視。在高速鐵路橋梁建設中，綜合接地施工十分關鍵，其能夠充分利用現代信息技術，將通信系統、電子系統等串聯成一個集成系統，以確保項目的正常運行，為人們帶來更為便捷的交通方式。高速鐵路橋梁綜合接地施工，并不是一個簡單的項目，其具有一定的復雜性，涉及到的工程內容十分繁復，需要從各個方面來進行施工和管理，每一個環節都不容忽視。為此，應當加強對高速鐵路橋梁綜合接地施工技術的研究，以實際工程項目施工為例，來分析其施工要點，了解施工過程中所需要注意的問題，以促進高速鐵路橋梁綜合接地施工質量的提高。

1 高速鐵路橋梁綜合接地的概念和必要性

高速鐵路橋梁綜合接地，指的是將鐵路沿線的房屋、道床、站臺、橋梁、隧道、聲屏障等建筑物構筑物的接地裝置，以及牽引供電、電力、通信、信號、信息、災害監測等電氣設備和金屬結構物，通過共用地線實現等電位連接的接地系統。根據其定義，可以從三個方面來對其進行分析。第一，綜合接地系統既有共用的地線，也包含了接地裝置；第二，綜合接地系統的范圍十分廣泛，除了建筑物之間的接地，還有金屬結構物；第三，綜合接地系統，遵循的是等電位連接原則。加強對高速鐵路橋梁綜合接地技術的研究，具有重要的意義，其可有效推動我國高鐵事業的發展，保障人們的出行安全，避免安全事故的發生，十分有必要。

2 高速鐵路橋梁綜合接地施工所需材料

在高速鐵路橋梁綜合接地施工過程中，需要運用到以下材料：

第一種，接地端子。在整個施工圖紙中，涉及到接地端子的地方很多，每個部位都有大量接地端子的應用，如路基專業工程中路基型接地端子。其在通信信號槽側壁每500m兩側分別設有1個，跨橋線處有4個；橋梁。隧道和路基過渡段有2個等；在橋梁專業工程中，橋隧型接地端子的分布也很多，箱梁每個水中橋墩有2個，非水中橋墩有3個等；橋隧型接地端子，在每個隧道洞室中有2個，隧道進出口各有1個等。接地端子的應用具有重要作用，應當根據實際圖紙，來進行計算，統計出所需要的接地端子數量；

第二種，貫通地線。貫通地線的敷設，常常出現在橋梁兩側中，其所需要的數量，應當根據實際需求來制定。但要考慮到松弛技術，所購買的貫通地線的質量，必須達到施工標準要求。可以按照百分之三的余量來計列；

第三種，接地鋼筋。在高速鐵路橋梁綜合接地施工中，所應用到的接地鋼筋，主要有兩種型號。一種型號是12毫米的HRB335鋼筋，另一種型號則是16毫米的HRB335鋼筋。在施工過程中，鋼筋進場要做好質檢工作，并合理管制。放置接地鋼筋時，下方要有東西墊著，上面也要拿布蓋著，以避免其受到損傷。要在加工廠中對鋼筋進行加工，并且確保其焊接質量合格；

第四種，連接器。綜合接地施工中，所用的連接器有兩種類型，一種是“C型”，一種是“L型”，這兩種都屬于銅質材料。前一種，主要用于貫通地線之間的連接，后一種則用來連接貫通地線和箱梁。每個接頭處都需要有連接器。因此，連接器的數量，要根據貫通地線和箱梁的數量來計算。

3 高速鐵路橋梁綜合接地施工技術要點

3.1 工程項目概況

本文主要以宿遷特大橋這一工程項目為例，通過對其中應用需的施工技術要點分析，結合綜合接地系統的設計，來探討高速鐵路橋梁綜合接地施工技術中所需要注意的內容。在宿遷特大橋的施工過程中，應當嚴格按照鐵路部門的相關要求，來設立《鐵路綜合接地系統》通號圖冊，并根據圖冊中所制定的各項標準，來開展綜合接地施工工作，以確保施工質量符合質檢標準。

3.2 高速鐵路橋梁綜合接地施工的要求和原則

在高速鐵路橋梁綜合接地施工過程中，要遵循等電位連接原則，將等電位與貫通地線相連接。在敷設貫通地線的時候，要避免其與通信電纜之間相離太近，要進行物理隔離，使其保持一定的距離，從而防止通信信號受到干擾。在設置接地端子的時候，應當遵循就近原則，以使設備能夠更好地接入到綜合系統之中。在進行接地施工的時候，可以將橋梁、隧道中的非預應力鋼筋作為接地體，或是利用專業的接地鋼筋。如果非預應力鋼筋的接地電阻，無法滿足接地電阻的要求，則可以采用人工接地體。在通信信號電纜槽中，不可接入強電設備。

除此之外，還應當注意：所開展的綜合接地施工項目，在選擇安裝位置的時候要十分謹慎，不可進入鐵路建筑的限界，而且不能對橋梁、路基、站臺等結構造成性能上的影響。接地系統安裝的位置，以及其所采取的安裝方式，都要便于維護，所使用的接地施工材料應具備環保性，能起到一定的節能效果。

在宿遷特大橋的接地施工中，應嚴格遵循施工順序的要求，在進行橋下部的施工時，可同時開展土建施工。

3.3 橋梁下部結構綜合接地技術

首先，在橋梁下部結構綜合接地施工中，為了保證其質量，則應當做好施工過程中和施工后的質量檢驗工作。在采用鉆孔樁接地鋼筋施工的時候，應當選擇長度適當的鋼筋，若是鋼筋的長度未能滿足施工要求，則應當對其進行加工，可實施雙面搭接焊連接技術。并且應當在基礎樁的頂部做好標記。

其次，承臺接地鋼筋施工技術，也是橋梁下部結構綜合接地施工中的一項重要技術。在實施的過程中，應當重視焊接施工。在綁扎承臺底部的鋼筋時，要遵循橫縱布網原則，可采用雙L型焊接方式，以確保鋼筋接地的牢固性。除此之外，還要做好電阻測驗工作。也就是指當完成承臺接地鋼筋施工之后，要測量電阻，是否符合標準要求。電阻不達標，則表明焊接有問題，需及時改進，重新進行。

最后，還要重視墩身接地鋼筋接地端子施工工作。在開展此項施工時，對鋼筋綁扎所在的位置有所要求，一般來說，應當設計于通信基站。所采用的鋼筋型號為16毫米，橫向焊接，依然是L型設計。為了在施工之后，能夠進行有效的維護，順利開展之后的施工項目，則必須確保接地端子與墩身模板，保持齊平，并作出相應的標記。在預埋接地端子的時候，則應當先進行科學的實地勘察，根據實際情況，來確定預埋的高度。為防止接地端子受到侵蝕，而出現生銹狀況，則可以灌入泥漿，以確保日后的施工不會發生安全隱患，為高速鐵路橋梁綜合接地施工質量提供保障。

總的來說，所實施的施工工藝必須達到要求，了解其主要技術參數，以此才能充分發揮綜合接地施工技術的作用。第一，建筑物的接地裝置應通過結構物內預埋的接地端子與貫通地線可靠連接。接地端子可直接澆筑在混凝土結構內，要做好標記，拆模后保持齊平，最高差不可超過五毫米；第二，對于接地鋼筋的焊接工作，一定要重視，鋼筋的長度、焊接的厚度都必須根據施工要求和實際情況，來進行合理的控制。在實施接地鋼筋焊接工作的時候，要提高防火意識，不可在易燃區域進行，要由專人進行監督和管理。要對所有焊接的鋼筋都做好標記，以避免在施工中出現漏焊現象，避免焊錯事故的發生。除此之外，還要做好等電位連接的測試工作；第三，L形連接件、C形壓接件與貫通電線間進行壓接，壓接壓力不可小于12t。連接處要做好防腐工作。

3.4 箱梁綜合接地施工技術

在實施箱梁綜合接地施工技術的時候，應當嚴格按照設計方案圖來執行。所設計的接地鋼筋需要用記號來標示，以確保在搭接的時候不會出現問題。焊接鋼筋的時候，則要嚴格把控其長度。一般來說，如果焊接的是單面鋼筋，其長度則不可小于或等于兩百毫米；如果焊接的是雙面鋼筋，那么其搭接的長度則不可小于或等于一百毫米。當所焊接的箱梁鋼筋，其電氣回路符合標準要求后，則可開始澆筑工序。需要注意的是，要保證電阻值符合要求。當前應用較為普遍的是有砟軌道箱梁，如圖1所示。

4 結語

高速鐵路橋梁綜合接地施工質量，將對整個工程項目的最終結果產生巨大影響。對于橋梁主體工程和鐵路建設工程來說，綜合接地施工都具有重要的作用。科學的的高鐵鐵路橋梁綜合接地施工技術，將提高綜合接地施工效率，保障綜合接地施工質量，可優化資源配置，避免人力資源和物質資源的浪費。當前，我國高速鐵路橋梁綜合接地施工技術，雖然已經有了不小的突破，但是并不能止步于前，而應當對其加強研究，根據實際施工狀況，來不斷地升級和改進綜合接地技術。在施工過程中，要嚴格遵循施工規章制度，所有技術操作都要達到標準要求，做好安全保障措施，以為高速鐵路橋梁綜合接地施工質量提供保障，實現工程項目施工效益最大化，推動我國交通事業的可持續發展。

參考文獻

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