2018年寶山區聲環境質量的研究分析

曹逸坤

(上海市寶山區環境監測站，上海 201901)

城市環境噪聲[1]作為當代城市環境問題的四大公害之一，已成為我國生態環境建設中的一個重要環節。雖然噪聲污染僅具有物理性且傳播方式有限，但是噪聲源對人體的影響仍會引發諸多疾病。寶山區，作為上海北部的工業化區域，受制于物流貨運與工業發展，生態環境總體狀況不佳，為合理化改善聲環境質量，通過空間可視化[2-4]研究分析聲環境質量監測數據，以期有效評估2018年度寶山區的聲環境污染狀況。

1 研究方法

圖1 2018年寶山區聲環境質量監測點位分布圖

本文以2018年度寶山區77個區域噪聲監測點與21個道路交通噪聲監測點作為聲環境質量研究的數據基礎，著重探討寶山各行政區域內的聲污染狀況，以空間分布與數據分析來研究寶山區的聲環境質量特點。監測頻率為每季度1次，分晝夜監測，具體監測點位分布見圖1。

2 區域環境噪聲

根據空間分布，以2 km×2 km的網格劃分，共分為75個網格，遍布寶山各行政區域，如圖2、3所示。通過arcgis空間網格化分析，寶山區晝夜噪聲污染較為突出區域為月浦鎮寶鋼廠區區域、楊行鎮錦滬路區域與淞南鎮大隆機械廠區域，這幾個監測點最主要的特征是均屬于倉儲物流重工業地塊、重型集卡來往頻繁，周邊涉及交通主干道與工業園區分布，道路交通噪聲對區域環境噪聲影響大。從晝間區域噪聲單獨分析，除了晝夜影響均較大的區塊外，羅涇鎮寶山工業園區域、江楊北路與外環線交通密集區域、張華浜安達物流區域和逸仙路軍工路區域測點的晝間噪聲較為突出，這主要受該區域內晝間物流運輸作業以及高速道路與城市主干道的影響。可見，寶山區區域噪聲的污染程度與寶山區的工業化、倉儲物流發展有著緊密的聯系。

表1 晝間、夜間噪聲等效聲級所屬功能區超達標統計表

為更好研究各行政區域內聲污染狀況，將77個區域噪聲點位按照所屬功能區與行政區域劃分。如表1所示，一類功能區點位數1個，二類功能區點位數54個，三類功能區點位數22個。參照聲環境質量標準(GB3096-2008)中環境噪聲限值進行超達標統計，結果顯示：一類區晝夜超標率為100%；二類區晝間超標率為11.1%，夜間超標率為38.9%；三類區晝間超標率為18.2%，夜間超標率為27.3%。可見，二類功能區的晝夜超標率較為懸殊，這主要受城市餐飲業、娛樂業發展與都市化夜生活有關。按行政區域劃分，如圖4所示，月浦鎮、淞南鎮、羅涇鎮、羅店鎮、楊行鎮、顧村鎮和吳淞街道的晝夜超標量較為顯著，這些區域主要受交通物流與周邊工業園區影響，而大場鎮、廟行鎮與張廟街道這幾個行政區域夜間噪聲超標率激增，主要受該區域的夜間餐飲娛樂業和都市交通運輸的影響。

圖4 2018年寶山區行政區域內噪聲超達標統計圖

Fig.4 Statistical graph of noise exceeding the standard in the administrative area of Baoshan District in 2018

3 道路交通噪聲狀況

道路交通噪聲監測共涉及13條主要道路21個路段，總道路長度為26.75 km。監測數據如表2所示，晝間、夜間加權等效聲級年均值均超過了4類功能區標準限值。道路交通噪聲空間分布可見圖5，21個路段晝間有6個測點達標，夜間僅有1個測點達標，夜間交通噪聲污染極為嚴重。由于噪聲污染具有聯動效應，交通噪聲的突出現象導致寶山區區域噪聲質量同步惡化，涉及交通主干道周邊的網格區域噪聲夜間與晝間反差明顯。大量的貨運物流車輛導致江楊北路、蕰川路、長江西路、滬太路、共和新路、逸仙路等路段周圍的區域噪聲污染嚴重。

表2 2018年寶山區道路交通噪聲監測情況表

圖5 2018年寶山區交通噪聲分布圖

Fig.5 Location map of traffic noise in Baoshan District in 2018

4 結論與建議

寶山區是連接長三角沿江城市群經濟發展帶的入海口，是上海構建“國際貿易中心”、“國際航運中心”、“國際郵輪旅游”的重要紐帶，倉儲物流業發達。由于城市化步伐不斷加快，建筑施工量一直居高不下，加之社會生活噪聲所產生的影響，導致寶山區聲環境質量惡化，特別是交通噪聲污染嚴重。

針對寶山區聲環境問題，仍需政府加強噪聲污染源頭控制，通過合理控制主干道車流量，對重型集卡劃定禁行區及行駛區，增設主干道兩側噪聲隔離帶和緩沖區；并加快高壓走廊防護綠帶、道路河道綠帶、工業區塊與居住區緩沖綠帶建設；另外還需加強對餐飲娛樂業噪聲信訪突出地塊的治理，以一系列“組合拳”措施管控噪聲源，改善聲環境質量，促進美麗寶山的生態環境發展。