重塑探索商業化

甄文媛

如何判斷當前產業發展形勢？

“（產業）已經步入向市場導入產品的階段，企業已經開始由研發、生產、銷售到走向良性的市場化推廣?！弊鳛橐患覍Ｗ⑷剂想姵叵到y研發、生產制造以及相關工程服務企業的負責人，上海重塑能源科技有限公司董事長林琦指出，從產業基礎、技術成熟度及政策趨勢看，行業發展較過去二十年的態勢甚至更好，尤以近三年的增長非常快。他分析，從重塑科技參與運營的上海示范項目來看，2018年全年數據顯示，從第9周到第52周，每周的運行里程和故障數的統計情況說明，平均首次故障里程數是14657公里，兩次故障的間隔里程是13844公里，2019年這兩個數據分別提升到23554公里和42528公里，“這個數據比我們預期的要好”。

針對未來的產業化發展，林琦表示：“中國燃料電池汽車市場的保有量建議在2025年規劃到50萬輛的規模。因為對于一個開拓型的汽車產業而言，如果沒有50萬輛的保有量，很難拉動一個擁有這么長產業鏈的產業。如果因為能源體系或者是基礎設施建設仍存在困難，那么時間建議延后，到2026年或者2027年，但是不建議調低這個數量?！?/p>

為實現50萬輛保有量的規模，企業有一系列工作需要探索、推進，他判斷，“如果實現了這個目標，則意味著產業鏈基本成型，核心技術和裝備基本本土化，也將匯集全球范圍內優秀的科學家、工程技術專家，同時該技術也將擴展到多元化的商業應用場景，包括工程動力、船舶動力、電力供應等。我們可以站在中國燃料電池汽車50萬輛保有量的基礎上放眼全球市場?！?/p>

要達到50萬輛的目標，林琦建議：“中央政府應該完成頂層設計，實現能源轉型的戰略決心，帶動整個氫能產業化快速發展。對于地方政府來說，要能夠產生協同，聚焦產業，貫徹落實，讓氫能社會可持續發展的意識帶動地方資源高度協同，開展示范運行工作，做到目標統一、上下協同。”

但他同時也指出，“雖然我們有很好的基礎，過去十年里有成功的電動汽車推廣經驗，但它和燃料電池汽車在推廣的過程中既有同樣的挑戰，也有不同的地方。例如，同樣需要通過政策的積極指引，同樣發展受限于基礎設施的布局，但是燃料電池汽車產業鏈更長，能源供給的體系比電動汽車更為復雜?！?/p>

對企業而言，要落實技術的長期規劃以及研發的長期投入，并在這個過程中完成應用一代、研發一代，在上游及前沿技術領域上，特別是材料領域要早做規劃和投入。林琦特別指出，“最關鍵還是要形成多領域人才的培養和聚集，同時做到市場和成本的平衡，這樣才能完成50萬輛的目標?！?p>

為了解決當時階段性基礎設施不夠或者是稀缺的問題，重塑科技也和產業鏈上相關的氫氣裝備企業、運營企業合資建立了加氫站，最高峰時單日加氫可以達到1.1噸左右，目前累計加氫數量240噸左右。據了解，這也是目前在上海的為數不多的全天候運行的加氫站。

如何展開示范應用？

資料顯示，重塑科技參與的示范項目主要集中在以上海為核心的長三角地區和以廣東為核心的珠三角地區。從2016年開始，佛山展開13輛氫燃料電池公交車的商業示范運行，到今年，佛山市場投入燃料電池公交車累計313輛，目前進入運營狀態的燃料電池公交車接近200輛，隨著加氫站的完善和車輛持續全部投入使用，這批車累計運行里程已達到277萬公里。林琦透露，在長三角地區，如張家港、常熟等市場，重塑科技也會陸續參與到公交示范運營項目中。

除了公交車之外，2017年在上海上牌照的500輛燃料電池物流車，于2018年初開始運營，累計服務了20多家電商物流企業，并保障了“雙十一”等五場購物狂歡活動物流運營。林琦認為，“這些車輛運營的強度非常大，基本由早到晚，加氫站的工作也是24小時，日配貨量達到30萬件，累計運營里程742萬公里，這是燃料電池汽車應用場景、運營模式的良好驗證。”

為做好各示范運營項目，重塑自2017年開始規劃面向商用車的CAVEN系列燃料電池系統產品，CAVEN3和CAVEN4兩款已進入批量產銷狀態的產品累計投放超過1600套。數據顯示，2018年11月，重塑科技云浮工廠正式下線了1000套燃料電池系統，到今年7月，累計運營車輛行駛里程超過1000萬公里。

“在今年年底重塑科技會推出60-80千瓦的燃料電池系統，應對更多的多元化應用場景，通過基于遠景市場的規劃，向中重載貨車輛方向發展，同時匹配經濟性最佳的動力系統?！绷昼硎?，除了產品技術的準備，為了滿足在廣東和上海的燃料電池汽車商業化的示范運行，重塑科技在售后服務方面也打磨了整個服務體系的質量，推出了“安途ONWAY”售后品牌，目前服務于公交系統以及電商物流等場景應用，努力做到快速響應，發掘客戶應用價值。

此外，林琦還透露，在硬件投入上，重塑近2年累計投入1.7億元，新增了包括系統試驗室、子系統試驗室、零部件試驗室、全尺寸環境艙、震動試驗室等開發測試資源，用以保障產品耐用性、可靠性探索工作，逐漸完善開發、驗證測試體系，使投入市場的產品得到足夠驗證。例如，重塑對已經完成的批量生產的燃料電池系統進行了充分驗證，包括靜態的以及實車的驗證，零下30度的啟動試驗和路試，16000小時的系統耐久試驗，4000小時的關鍵零部件試驗，單車15萬公里的道路耐久測試等。

在供應鏈上，重塑選擇本土化供應鏈開發路徑，林琦表示：“這也是為未來長期可持續發展打基礎，重塑制定了協同傳統汽車量產零部件、聯合開發技術協同零部件、自主開發空白領域的供應鏈開發策略。”

如何探索商業模式？

“商業模式探索是最重要的，對于開拓性產業而言，應用新產品，一定要找到真正的用戶，給用戶帶來真正的價值?！绷昼榻B說，重塑選擇了長三角區域公路運輸這個業態作為切入點。理由是長三角、江浙滬地區的化工基礎較好，當地氫氣資源相對豐富，同時該區域經濟相對發達，氫能產業的基礎比較完善，因此重塑展開了輕型和中型車的貨運市場的嘗試。

“重塑為了打造業態，切入應用場景，主要依托于上海燃料電池商業化促進中心的平臺，聯合產業鏈上的合作伙伴，通過政策支持、產業支持和資本支持打通能源供應、研發制造、金融居間和運力服務，開展燃料電池商業化運營模式的探索，服務于電商物流配送?！绷昼硎?，“最終我們希望這種探索能夠帶來示范性作用，通過氫氣來源的經濟性、加氫站的投資運營分析、運力的規?；瘻y算，分析全生命周期成本的控制，探索給用戶帶來的真正價值?！?/p>

不僅如此，為了解決當時階段性基礎設施不夠或者是稀缺的問題，重塑科技也和產業鏈上相關的氫氣裝備企業、運營企業合資建立了加氫站，最高峰時單日加氫可以達到1.1噸左右，目前累計加氫數量240噸左右。據了解，這也是目前在上海的為數不多的全天候運行的加氫站。

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重塑科技是一家專注于燃料電池系統研發、生產制造以及相關工程服務的企業，以推進燃料電池技術商業化為己任，成立至今已有四年時間，現有378名工作人員。公司研發總部在上海，并在常熟、云浮和佛山分別設有基地，新建的研發總部距離虹橋機場大概15分鐘的車程，于今年9月正式投入使用。2017年，重塑科技與云浮的合作伙伴合資建立燃料電池系統生產基地，目前年產能可達到5000套。CAVEN系列燃料電池產品的特性基本能夠滿足車輛在零下30度條件下啟動和運行，并達到IP67防護等級、車用振動等級等。零部件產品包括電力電子產品、控制系統和空氣系統。重塑科技為全球43家客戶提供產品和服務。截止目前配合客戶完成了25款客車、14款卡車和4款乘用車的車型開發。2018年6月，重塑科技作為中國第五家企業加入國際氫能委員會，進入全球產業平臺，并與同濟大學和北京理工大學建立了三個不同研究方向的聯合實驗室。重塑科技也是工信部指導下的國家動力電池創新中心燃料電池分中心的依托單位，是中國汽車動力電池產業創新聯盟燃料電池分會的理事長單位，該分會成員包括能源企業、運營企業、系統及零部件企業、高校和檢測認證機構等超過50家，意在共同協商解決行業發展難題，攻關共性技術問題，組織標準編寫、實施等推進產業發展。