[ 8月車市] 中國

姚蘭

據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2019年8月，汽車產銷同比降幅繼續收窄;乘用車降幅略大于行業總體;商用車銷量降幅縮小;新能源汽車同比繼續下降;出口同比降幅明顯收窄。前8個月，汽車累計產銷同比降幅均超10.0%;新能源汽車產銷增速均超三成;整車出口下降近十個百分點。

產銷總體概述：8月產量降幅繼續收窄，

乘用車產銷跌幅略大于行業總體，商用車銷量降幅縮小

2019年第三季度已接近尾聲，就目前情勢而言，汽車市場難覓復蘇跡象。從8月產銷數據可見，均未達到200萬輛，盡管行業整體大幅下降的情況有所改變，但面臨的壓力仍未見有效緩解。8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，但增幅有限，而上半年國五車型促銷透支的影響尚未完全消退，市場整體下行壓力依然較大。

據中汽協最新統計數據顯示，8月，汽車產量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴大。產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，環比分別增長10.3%和8.0%，同比分別下降0.5%和6.9%，產量同比降幅比上月縮小11.4個百分點，銷量降幅擴大2.6個百分點。其中，乘用車產銷降幅超過行業總體。

1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比分別下降12.1%和11.0%，降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點，且乘用車產銷降幅均高于行業總體水平。（見圖表1、2）

從單月銷量數據可見，8月是今年銷量環比增長的第三個月份，也是繼2018年7月出現銷量同比連續負增長的第14個月份，不過銷量增速已連續三個月擺脫了兩位數的降幅。中汽協表示，之所以出現環比增長主要在于此前連續數月銷量下滑而導致的基數減小，但同比下降依然警示著車市不斷萎縮的事實。（見圖表3）

從累計銷量增長率來看，今年均呈兩位數下降，其中1-8月累計銷量降幅相對最小，而各月的累計增速均運行在近三年來的低位水平。（見圖表4）

面對車市整體下行壓力依然較大、車企持續承壓以及消費者購買力減退等不利的局面，中汽協表示，9月4日，國務院辦公廳印發了《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，商務部等部委正在深入開展相關調研，廣泛征求汽車行業企業的意見，將會同研究有針對性的政策措施，并適時出臺，以支持我國汽車產業高質量發展。國家的有關政策和舉措將有助于緩解汽車行業的下行壓力，對我國汽車消費起到很好的促進作用。

乘用車市場：

8月銷量同比下滑7.7%，SUV微增，其余細分車型均呈下降態勢

8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假。同時受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多重因素影響，消費者購車熱情不高。本月乘用車細分車型中僅SUV銷量呈現同比增長，其余車型均下降。

據中汽協最新統計數據顯示，8月，乘用車產銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛，環比分別增長10.9%和7.9%，同比分別下降0.7%和7.7%，產量降幅比上月縮小11.0個百分點，銷量降幅擴大3.8個百分點。1-8月，乘用車產銷分別完成1321.0萬輛和1332.2萬輛，同比分別下降13.8%和12.3%。銷量降幅比1-7月繼續收窄。

具體車型方面，8月在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車銷量有所下降，產量呈較快增長，其他品種產銷均呈上升態勢，MPV增速更明顯;與上年同期相比，SUV產銷有所增長，其他車型依然下滑，MPV銷量降幅更為顯著。1-8月，在乘用車主要品種中，與1-7月相比，四大類乘用車銷量延續了下降勢頭，但除轎車外，其他三大類車型降幅均比1-7月有所收窄;與上年同期相比，四大類車型產銷依然呈下降態勢。

從乘用車單月銷量數據可見，自去年第三季度起單月銷量已連續14個月低于上年同期水平，其中今年6-8月份同比降幅連續三個月處于-10%以內徘徊。（見圖表5）

1-8月，從乘用車四類車型產銷情況看，轎車產銷同比分別下降12.4%和12.6%;SUV產銷同比分別下降13.9%和10.0%;MPV產銷同比分別下降23.3%和22.9%;交叉型乘用車產銷同比分別下降10.1%和15.5%。其中，MPV銷量降幅最為明顯。（見圖表6）

商用車市場：8月銷量同比降幅放緩，

貨車跌幅收窄，客車重返負增長，細分市場漲跌互現

相較于乘用車市場的低位徘徊，商用車則表現出高位震蕩態勢。8月數據相比前3個月的降幅大有放緩之勢，其原因不僅在于重卡保持了2.0%的增速，而且更重要的是商用車銷量最多的輕卡也實現了0.1%的增長。同時，大型客車貢獻同樣不容小覷。此前，輕卡銷量銳減主要是受工信部等多部委聯合集中治理輕卡“大噸小標”問題所致。歷經數月，治理或已進入尾聲，企業生產重新步入正軌。

據中汽協最新統計數據顯示，8月，商用車產銷分別完成29.8萬輛和30.5萬輛，環比分別增長7.3%和8.6%;產量同比增長0.9%，銷量下降2.8%。本月重型貨車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，同比分別增長7.7%和2.0%。1-8月，商用車產銷分別完成273.0萬輛和278.2萬輛，同比分別下降3.1%和4.2%。

分車型產銷情況看，8月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車產銷均呈增長，客車銷量小幅增長，產量有所下降;與上年同期相比，貨車和客車產量均呈小幅增長，銷量略有下降。1-8月，在商用車主要車型中，與上年同期相比，貨車和客車產銷均呈小幅下降。（見圖表7）

從單月銷量情況可見，8月份商用車銷量環比結束了前4個月負增長的現象，其同比降幅也明顯收窄，盡管仍在零線下方，但增速曲線大有觸底反彈之勢。（見圖表8）

8月，在貨車主要車型中，與上月相比，重型貨車銷量略有下降，產量呈一定增長，其他三大類車型產銷均呈較快增長;與上年同期相比，重型貨車和輕型貨車產銷均呈增長，其他車型有所下降。（見圖表9）

8月，在客車主要車型中，與上月相比，輕型客車產銷呈不同程度增長，大型和中型客車下降較快;與上年同期相比，大型客車產量下降明顯，銷量呈一定增長，輕型客車產量小幅增長，銷量略降，中型客車產銷均呈小幅下降。（見圖表10）

從細分車型銷量可見，1-8月貨車產銷分別完成244.5萬輛和249.4萬輛，同比分別下降2.7%和4.3%，且四大類貨車產銷均呈下降。其中，中型貨車銷量同比降幅最為顯著。1-8月，客車產銷分別完成28.4萬輛和28.8萬輛，同比分別下降5.9%和3.4%;在客車主要車型中，與上年同期相比，大型客車產銷保持增長，中型客車產量略降，銷量微增，輕型客車產銷繼續呈現下降趨勢。（見圖表11）

新能源汽車：

8月產銷兩連跌，純電動乘用車成唯一增長點，其余均呈下降態勢

補貼退坡政策等因素迫使車企在6月集中放量，大多潛在消費者趕在補貼退坡結束前的時間節點選擇購買新能源車，造成新能源汽車市場消費需求提前透支;而面對告別補貼的新能源汽車，傳統燃油車對消費者的吸引力有所提升，這也“吞噬”掉一部分新能源汽車的購車需求，從而壓制了市場銷量。為此，繼今年7月新能源汽車銷量出現近兩年來首次同比下滑后，8月份產銷同比繼續下跌，且降幅擴大，這也是我國新能源汽車產銷量難得出現的同比兩連跌現象。同時，新能源乘用車、商用車銷量也均出現大幅下滑。

據中汽協最新統計數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。其中純電動汽車生產完成7.4萬輛，同比增長2.2%;銷售完成6.9萬輛，同比下降6.0%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，同比分別下降49.8%和41.3%。純電動汽車銷量在新能源汽車市場整體銷量的占比達八成。

1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，同比分別增長31.6%和32.0%。其中純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，同比分別增長41.4%和40.8%，仍然高于行業;插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，同比分別增長1.6%和5.7%，市場表現明顯不如純電動汽車;燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛，同比分別增長7.0倍和7.3倍。純電動汽車銷量占新能源汽車市場整體銷量的比例逼近八成。

分車型產銷情況看，8月新能源乘用車產銷分別完成8.2萬輛和8.0萬輛，同比分別下降7.1%和11.4%;新能源商用車產銷分別完成0.5萬輛和0.6萬輛，同比分別下降51.6%和50.8%。1-8月，新能源乘用車產銷分別完成72.8萬輛和72.0萬輛，同比分別增長38.4%和38.0%;新能源商用車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，同比分別下降12.2%和7.9%。（見圖表12、13）

8月是新能源汽車從補貼退坡后，連續第二個月同比持續下滑的月份，并且降幅擴大至兩位數，表明補貼退坡政策的影響尚未結束。若排除6月份的特殊情況，銷量增速曲線總體呈線性下降態勢。（見圖表14）

從新能源乘用車月銷量可見，2019年前8個月走勢基本與新能源汽車市場總體相當，盡管8月銷量環比有所增長，但同比降幅擴大至兩位數，并成為近三年來第三個同比下降的月份。（見圖表15）

從新能源商用車月銷量情況可見，盡管商用車基數偏低，但月度波動仍十分明顯，其中8月銷量較上月出現“腰斬”。同時，在經歷6、7月連續兩個月增長后，8月份銷量同比又快速回落至-50.8%。（見圖表16）

汽車出口：8月出口同比降幅逼近“零線”，

乘用車增速今年第二次轉正，商用車同比連續5個月負增長

據中汽協統計數據顯示，8月汽車出口降幅收窄。當月，汽車企業出口8.9萬輛，環比增長9.9%，同比下降0.6%。分車型看，乘用車本月出口6.6萬輛，環比增長9.7%，同比增長0.7%;商用車出口2.3萬輛，環比增長10.7%，同比下降4.1%。

1-8月，汽車企業出口65.8萬輛，同比下滑9.8%，降幅較1-7月擴大3.5個百分點。分車型看，乘用車出口45.4萬輛，同比下降16.3%;商用車出口20.3萬輛，同比增長9.0%。（見圖表17）

從月度情況可見，汽車出口已連續四個月低于上年同期水平，且今年前8個月出口增速均運行在近三年同期低位處，其中8月出口量位居今年第三，同時也是今年環比增長的第三個月份，并且8月出口同比降幅大幅收窄。（見圖表18）

近日，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂表示，從目前情況來看，我國汽車出口達到百萬輛級，企業產品和品牌的國際競爭力有明顯提升。面對低迷的國內市場，擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場布局的必然要求。從未來發展來看，當前我國汽車產業出口仍處于初級階段，與汽車產業的自身體量和實力不相符，未來發展的潛力巨大。

同時他還指出，汽車產業出口面臨著諸多政策利好，2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制，2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業數量的限制。此外，“一帶一路”倡議的深入實施，貿易和投資協定談判加快推進，將有效刺激相關國家經濟增長和汽車市場需求，對擴大我國汽車出口提供了強有力的支撐。國家大力發展新能源汽車，有望成為推動汽車產業外貿規模和質量提升的重要引擎。

結語：季節性等利好支撐市場預期，政策效應促進汽車消費

近期隨著傳統車銷售低迷，新能源車補貼退坡導致銷量暫時回落，車市增長點受挫，但在經濟保持穩定增長以及中美貿易戰正逐漸緩解的經濟環境下，預計三季度末開始宏觀經濟會有所恢復，并且在傳統“金九銀十”的季節性消費高峰和年底沖量等利好因素的拉動作用下，后期市場產銷同比降幅或會明顯收窄。預計到2019年年底，今年上半年國五車型促銷透支影響將有所消退，從而實現車市真正意義上的回升。

因上半年的市場表現低于預期，中汽協下調了年初對于2019年汽車銷量的預判。經過重新評估，中汽協預計2019年全年汽車銷量為2668.0萬輛左右，同比下滑5.0%，而其此前的預判為2800.0萬輛。其中，乘用車預計銷售2244.0萬輛左右，同比下滑5.4%;商用車預計銷售424.0萬輛左右，同比下滑3.0%左右;受新能源汽車市場存在諸多不確定因素的影響，中汽協也調整了對全年銷量目標的預期，由年初預測的160.0萬輛調整為150.0萬輛左右，同比增長19.4%左右。按中汽協會統計口徑，2019年出口相比2018年，預計將下滑約5.0%。