一個前空乘眼里的埃航空難

馬小鈴

作為一個前航空人，我對于空難的消息比尋常人敏感得多，

看到埃航空難的新聞，

尤其是看了技術人員在事后模擬的墜機前視頻，

從飛機失控、機頭反復上升下降，到整個機體幾乎180度轉彎最終墜毀，我揪心得無法呼吸。

曾經，我在培訓時的模擬艙和實際飛行中都經歷過強烈顛簸的情況，

也就是空難前機頭反復升降的失重感，

所以更能切身體會到空難中死去乘客的恐懼和絕望。

空乘不只是天上的服務員

我曾效力的航空公司是阿聯酋航空集團，整個集團只有兩種機型，波音777和空客380，都是現存的世界上最大機型。2016年，還推出了380雙層經濟艙的超大機，理論上是最平穩、安全性最高的客機。幾乎所有人都認為，空乘就是天上的服務員，其實不然。在空乘上機前長達8個星期的培訓中，6個星期是安全培訓，2個星期是服務培訓。空乘最重要的職能是保證航班和乘客的安全。空乘依照具體職能劃分為很多種類，有負責統籌的purser（乘務長），他們的權利僅次于機長和副機長，有著在危機關頭拯救生命的重要作用，需有長久的飛行經驗和準確的判斷力，例如機上急救。而不為許多人知的，就是像我一樣做supervisor的空乘了。我們負責起飛前和降落后的安全檢查，負責航行中對機長和副機長的服務，同時也負責其他空乘的監督和協助。也因此，我們的安全培訓是重中之重，甚至關系到整個航班上乘客的生命。

埃航空難前發生的機頭反復升降，在感覺上會與較強烈的turbulence（顛簸）相似。顛簸多為氣流沖擊機體的正常現象，但強大的氣流顛簸甚至會把人和物體瞬間拋向飛機的天花板，如果沉重的餐車在瞬間被拋起再砸下，后果不堪設想。在培訓的第一個星期，我們便在模擬艙中學習應對空中不同強度的氣流顛簸。氣流顛簸通常分為三種：輕度、中度和強度。遇到輕度和中度顛簸時，機艙內的安全帶指示燈會點亮，空乘們需要提醒檢查乘客們回到座位，系好安全帶，把嬰幼兒從籃子里抱起，空乘們可在廚房繼續工作。輕度和中度的顛簸，每一位做過飛機的人都會多次遇到，實際上在機艙內的顛簸感受并不明顯，對安全幾乎沒有任何威脅。而強度的顛簸就比較嚇人了，而且強度顛簸通常都是氣流的突然襲擊，遇到這種情況時，機長會直接PA（public announcement）：“Cabin crews find your seat right now！”當空乘在機艙里聽到這一句時，無論手頭在做什么，立刻停止，在最近的座位坐下系好安全帶;哪怕是正在發餐過程中，也要立刻丟下餐車，坐在最近的座位上，無需特意跑回空乘專屬座位，我們甚至可以立刻坐在最近乘客的大腿上，要求乘客抱緊我們，系好安全帶。這種情況下，空乘人員首先保障自身安全，待安全隱患解除后，再去救治因強度顛簸而受傷的乘客。在培訓時，針對強烈顛簸的情況有兩場考試，我們在模擬艙中演練。兩次模擬，我都恰好在機艙過道走路時聽到了機長PA，于是立即坐在最近的乘客座位上，系好安全帶，非常順利且簡單地通過了考試。當時模擬艙瘋狂的劇烈搖晃并沒有給我帶來真正意義上的恐懼感或敬畏感，反而覺得像坐過山車一樣有趣，心想自己以前也坐過很多次飛機，連中度顛簸都沒有遇到過，這種強烈的顛簸情況有個了解就好，無需那么認真。

記憶猶新的兩次顛簸

沒想到，在我過去193次航班的執飛生涯中，竟然也遇到了兩次強烈顛簸。十分不幸的，僅僅在我的第二次正式執飛航班，從迪拜飛往墨爾本的長航班，就遇到了一次強烈顛簸。在這種長途航班，主餐服務結束后，空乘們和機長副機長都有去CRC里睡覺三個小時的輪休，此時的飛機由機器操作自動飛行，駕駛艙內僅留有機長或者副機長一人，是通常整個航班中最安全最平穩的一段航程。當天我被排在了最后一輪輪休，所以在機艙內工作的空乘只有最后輪休的四個空乘和乘務長，而我是整個機組中唯一的新人，對于航行的一切還很好奇。當時我正在廚房中幫助同事準備供乘客們隨取隨拿的飲料，突然聽到副機長在廣播中幾乎是咆哮：“Crews sit down NOW！！！”他緊急到甚至連完整的一句話都沒有說出來，突然的大聲廣播吵醒了很多睡著的乘客，他們睡眼惺忪不知所措，可我是剛從培訓學校畢業的，我太了解這句話的威力了！我幾乎是把手中的托盤甩到一旁，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢撲向了離我最近的一個空乘位，立即坐下系上安全帶，同時挺直身體雙手放在大腿下面，后腦勺頂住座椅靠背，做好了教科書上的安全姿勢，如臨大敵，心里砰砰跳，哀嘆自己怎么這樣倒霉，剛剛第二次執飛就遇到了這樣難得的“災難”。而在我身邊的乘務長顯然臨危不懼得多，她在幾秒鐘的時間內固定了餐車，把廚房平面上的熱水壺放進了抽桶里鎖好，才在我旁邊的空乘位坐下系上安全帶，同時嘀嘀咕咕：“這副機長怎么叫這樣大聲？到底有沒有這么嚴重啊？”同時伸長了脖子，大聲命令那些被吵醒、試圖站起來的乘客們坐下，系上安全帶。我幾乎是像待宰羔羊一般，如臨大敵地準備著應對傳說中讓副機長如此惶恐的巨型顛簸，然而，接下來的二十分鐘，雖有顛簸，但程度輕微，遠遠達不到“強烈”的程度，我白白屏氣凝神做了二十多分鐘的心理準備，嚇得幾乎要哭出來，生怕飛機一個飛甩，彈斷我的脖子。待安全帶指示燈熄滅后，乘務長特意安慰我說，機長或副機長在駕駛艙中看到前方有巨型氣流，都會PA讓空乘立刻坐下系上安全帶，防患于未然嘛，因為誰也不知道當飛機經過這團氣流時會造成多大的顛簸。但我們的這位副機長確實有點太戲劇了，他本可以溫柔點說，不至于造成這么大的恐慌。那時的我，因為并沒有切身體會空中的劇烈顛簸，所以也沒有“逃過一劫”的僥幸感，反而是為在CRC里睡覺的同事們感到抱歉。培訓時我們曾模擬在CRC輪休時遇到危險的應對，那就是保持安全帶系緊，把自己牢牢捆在床上，在狹小和黑暗的空間中等待機長的下一步指示，如果需要，機長會命令他們穿著睡衣出來協助。之前過去的二十分鐘，對我來說是如臨大敵般緊張，而對于他們來說，才是不知任何情況的、在黑暗逼仄的平板床上祈禱平安的深深的恐懼啊！

我遇到的第二次則是“真槍實彈”的強烈顛簸，那是在我執飛一年半后，成了一位“老空乘”時。那是從卡薩布蘭卡回到迪拜的航班，這條航線氣流不穩定，有很大概率會遇到劇烈顛簸，而且在飛行的當天，風力很大，機長預測這將不會是一次十分平穩的航行。那天我在商務艙工作，剛剛結束了晚餐主菜的服務，我正在廚房中準備甜點和咖啡，突然聽到機長的PA：“Cabin crews sit down right now！！！”由于一年前被“詐和”過，這次的我聽到后沒有絲毫慌亂，還頗有條理地把準備了一半的咖啡倒掉，把廚房平面上零碎的東西收好，根本沒把PA當回事，也沒想著坐下，直到周圍所有同事都已經系好了安全帶，看我還在站著，大聲喊我快坐下。我笑著回頭擺擺手說，沒事兒沒事兒，不著急……就在我這句話說到一半的時候，一個強大的晃動一下把我甩到了機艙壁，腰和腳都輕微扭到了。我這才意識到自己即將面臨的是怎樣的危險，幾乎是手腳并用立刻爬起坐在座位上系好了安全帶，同時輕輕地活動腳踝，緩解剛才扭傷的疼痛，以應對接下來未知的情況。

這是我真正意義上第一次接觸“強烈顛簸”。在接下來的十幾分鐘內，整個機艙感覺像被巨型卡車碾過一樣，頭頂轟隆隆作響，四周似是有無形的壓力向中央積壓，機艙內的一切都七零八碎嗡嗡作響，我的身體不斷被慣性拋左拋右，幸而有安全帶緊緊把我固定在座椅上，可我還是隨著劇烈的搖晃而忽上忽下，就像是坐上了個高速的海盜船。機艙里有很多睡覺沒有系安全帶的乘客，已經被甩到了地板上，掙扎著抓住安全帶試圖站起，然而一輪又一輪的顛簸讓他們又重新摔回地板。機艙里已經有女人和孩子的哭叫，艙內的封閉環境讓他們并沒有身處萬米高空的直接恐懼，但是我有。我可以想象飛機這個龐然大物在空中依靠氣流的壓力飛行前進，然而現在正如狂風巨浪中的小船一樣飄，萬一不小心，翻船了怎么辦！危機的時候，腦中所有的負面想法全部冒了出來，我似乎感覺飛機下一刻就要像電影里來個大轉彎然后直直地掉到地面摔得粉碎，亦或是被一個巨雷砸中劈成兩半。機艙內乘客時不時尖叫讓我更加恐懼和煩躁，然而又怕飛機突然平穩后會垂直下落，索性還不如一直晃下去呢。所有空乘在入職的第一天都要寫遺囑，簽字畫押由公司的法務處保管。當我直挺挺地挨著那十幾分鐘的強烈顛簸時，我甚至開始后悔遺囑里落下的幾點，后悔臨行前沒有同家人通一次話，遺憾自己還沒結婚生子可能就要在異鄉涼涼，渾身發起抖來。之前我一直把手放在大腿下直挺挺地維持著安全姿勢，后來隨著顛簸加劇，我越想越怕，情緒徹底崩潰，干脆放棄了安全姿勢，把手抽出，抱住了頭，幾乎要和機艙內的乘客一起哭嚎起來。

就在我的精神繃到極點的時候，顛簸突然減輕了，五分鐘后，安全帶指示燈熄滅，機長廣播致歉，并表示一切安全正常。我們在乘務長的指示下開始檢查乘客受傷情況和機艙內損毀情況，由我這個supervisor做好記錄寫成飛行報告，要在第一時間報給地面。最終落地到迪拜后，我幾乎是搶了自己的行李逃出了機場，無比慶幸自己和所有空乘、乘客們都能平安地站在土地上。

這一次的“危機”給我留下了很大的心理陰影，在那之后的四個月，我因無法克服飛行的恐懼，最終脫下制服，辭職回到了地面。

責任編輯：陳思