一個前空乘眼里的埃航空難

馬小鈴

作為一個前航空人，我對于空難的消息比尋常人敏感得多，

看到埃航空難的新聞，

尤其是看了技術(shù)人員在事后模擬的墜機前視頻，

從飛機失控、機頭反復(fù)上升下降，到整個機體幾乎180度轉(zhuǎn)彎最終墜毀，我揪心得無法呼吸。

曾經(jīng)，我在培訓(xùn)時的模擬艙和實際飛行中都經(jīng)歷過強烈顛簸的情況，

也就是空難前機頭反復(fù)升降的失重感，

所以更能切身體會到空難中死去乘客的恐懼和絕望。

空乘不只是天上的服務(wù)員

我曾效力的航空公司是阿聯(lián)酋航空集團，整個集團只有兩種機型，波音777和空客380，都是現(xiàn)存的世界上最大機型。2016年，還推出了380雙層經(jīng)濟艙的超大機，理論上是最平穩(wěn)、安全性最高的客機。幾乎所有人都認(rèn)為，空乘就是天上的服務(wù)員，其實不然。在空乘上機前長達(dá)8個星期的培訓(xùn)中，6個星期是安全培訓(xùn)，2個星期是服務(wù)培訓(xùn)。空乘最重要的職能是保證航班和乘客的安全。空乘依照具體職能劃分為很多種類，有負(fù)責(zé)統(tǒng)籌的purser（乘務(wù)長），他們的權(quán)利僅次于機長和副機長，有著在危機關(guān)頭拯救生命的重要作用，需有長久的飛行經(jīng)驗和準(zhǔn)確的判斷力，例如機上急救。而不為許多人知的，就是像我一樣做supervisor的空乘了。我們負(fù)責(zé)起飛前和降落后的安全檢查，負(fù)責(zé)航行中對機長和副機長的服務(wù)，同時也負(fù)責(zé)其他空乘的監(jiān)督和協(xié)助。也因此，我們的安全培訓(xùn)是重中之重，甚至關(guān)系到整個航班上乘客的生命。

埃航空難前發(fā)生的機頭反復(fù)升降，在感覺上會與較強烈的turbulence（顛簸）相似。顛簸多為氣流沖擊機體的正常現(xiàn)象，但強大的氣流顛簸甚至?xí)讶撕臀矬w瞬間拋向飛機的天花板，如果沉重的餐車在瞬間被拋起再砸下，后果不堪設(shè)想。在培訓(xùn)的第一個星期，我們便在模擬艙中學(xué)習(xí)應(yīng)對空中不同強度的氣流顛簸。氣流顛簸通常分為三種：輕度、中度和強度。遇到輕度和中度顛簸時，機艙內(nèi)的安全帶指示燈會點亮，空乘們需要提醒檢查乘客們回到座位，系好安全帶，把嬰幼兒從籃子里抱起，空乘們可在廚房繼續(xù)工作。輕度和中度的顛簸，每一位做過飛機的人都會多次遇到，實際上在機艙內(nèi)的顛簸感受并不明顯，對安全幾乎沒有任何威脅。而強度的顛簸就比較嚇人了，而且強度顛簸通常都是氣流的突然襲擊，遇到這種情況時，機長會直接PA（public announcement）：“Cabin crews find your seat right now！”當(dāng)空乘在機艙里聽到這一句時，無論手頭在做什么，立刻停止，在最近的座位坐下系好安全帶;哪怕是正在發(fā)餐過程中，也要立刻丟下餐車，坐在最近的座位上，無需特意跑回空乘專屬座位，我們甚至可以立刻坐在最近乘客的大腿上，要求乘客抱緊我們，系好安全帶。這種情況下，空乘人員首先保障自身安全，待安全隱患解除后，再去救治因強度顛簸而受傷的乘客。在培訓(xùn)時，針對強烈顛簸的情況有兩場考試，我們在模擬艙中演練。兩次模擬，我都恰好在機艙過道走路時聽到了機長PA，于是立即坐在最近的乘客座位上，系好安全帶，非常順利且簡單地通過了考試。當(dāng)時模擬艙瘋狂的劇烈搖晃并沒有給我?guī)碚嬲饬x上的恐懼感或敬畏感，反而覺得像坐過山車一樣有趣，心想自己以前也坐過很多次飛機，連中度顛簸都沒有遇到過，這種強烈的顛簸情況有個了解就好，無需那么認(rèn)真。

記憶猶新的兩次顛簸

沒想到，在我過去193次航班的執(zhí)飛生涯中，竟然也遇到了兩次強烈顛簸。十分不幸的，僅僅在我的第二次正式執(zhí)飛航班，從迪拜飛往墨爾本的長航班，就遇到了一次強烈顛簸。在這種長途航班，主餐服務(wù)結(jié)束后，空乘們和機長副機長都有去CRC里睡覺三個小時的輪休，此時的飛機由機器操作自動飛行，駕駛艙內(nèi)僅留有機長或者副機長一人，是通常整個航班中最安全最平穩(wěn)的一段航程。當(dāng)天我被排在了最后一輪輪休，所以在機艙內(nèi)工作的空乘只有最后輪休的四個空乘和乘務(wù)長，而我是整個機組中唯一的新人，對于航行的一切還很好奇。當(dāng)時我正在廚房中幫助同事準(zhǔn)備供乘客們隨取隨拿的飲料，突然聽到副機長在廣播中幾乎是咆哮：“Crews sit down NOW！！！”他緊急到甚至連完整的一句話都沒有說出來，突然的大聲廣播吵醒了很多睡著的乘客，他們睡眼惺忪不知所措，可我是剛從培訓(xùn)學(xué)校畢業(yè)的，我太了解這句話的威力了！我?guī)缀跏前咽种械耐斜P甩到一旁，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢撲向了離我最近的一個空乘位，立即坐下系上安全帶，同時挺直身體雙手放在大腿下面，后腦勺頂住座椅靠背，做好了教科書上的安全姿勢，如臨大敵，心里砰砰跳，哀嘆自己怎么這樣倒霉，剛剛第二次執(zhí)飛就遇到了這樣難得的“災(zāi)難”。而在我身邊的乘務(wù)長顯然臨危不懼得多，她在幾秒鐘的時間內(nèi)固定了餐車，把廚房平面上的熱水壺放進(jìn)了抽桶里鎖好，才在我旁邊的空乘位坐下系上安全帶，同時嘀嘀咕咕：“這副機長怎么叫這樣大聲？到底有沒有這么嚴(yán)重啊？”同時伸長了脖子，大聲命令那些被吵醒、試圖站起來的乘客們坐下，系上安全帶。我?guī)缀跏窍翊赘嵫蛞话悖缗R大敵地準(zhǔn)備著應(yīng)對傳說中讓副機長如此惶恐的巨型顛簸，然而，接下來的二十分鐘，雖有顛簸，但程度輕微，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“強烈”的程度，我白白屏氣凝神做了二十多分鐘的心理準(zhǔn)備，嚇得幾乎要哭出來，生怕飛機一個飛甩，彈斷我的脖子。待安全帶指示燈熄滅后，乘務(wù)長特意安慰我說，機長或副機長在駕駛艙中看到前方有巨型氣流，都會PA讓空乘立刻坐下系上安全帶，防患于未然嘛，因為誰也不知道當(dāng)飛機經(jīng)過這團氣流時會造成多大的顛簸。但我們的這位副機長確實有點太戲劇了，他本可以溫柔點說，不至于造成這么大的恐慌。那時的我，因為并沒有切身體會空中的劇烈顛簸，所以也沒有“逃過一劫”的僥幸感，反而是為在CRC里睡覺的同事們感到抱歉。培訓(xùn)時我們曾模擬在CRC輪休時遇到危險的應(yīng)對，那就是保持安全帶系緊，把自己牢牢捆在床上，在狹小和黑暗的空間中等待機長的下一步指示，如果需要，機長會命令他們穿著睡衣出來協(xié)助。之前過去的二十分鐘，對我來說是如臨大敵般緊張，而對于他們來說，才是不知任何情況的、在黑暗逼仄的平板床上祈禱平安的深深的恐懼啊！

我遇到的第二次則是“真槍實彈”的強烈顛簸，那是在我執(zhí)飛一年半后，成了一位“老空乘”時。那是從卡薩布蘭卡回到迪拜的航班，這條航線氣流不穩(wěn)定，有很大概率會遇到劇烈顛簸，而且在飛行的當(dāng)天，風(fēng)力很大，機長預(yù)測這將不會是一次十分平穩(wěn)的航行。那天我在商務(wù)艙工作，剛剛結(jié)束了晚餐主菜的服務(wù)，我正在廚房中準(zhǔn)備甜點和咖啡，突然聽到機長的PA：“Cabin crews sit down right now！！！”由于一年前被“詐和”過，這次的我聽到后沒有絲毫慌亂，還頗有條理地把準(zhǔn)備了一半的咖啡倒掉，把廚房平面上零碎的東西收好，根本沒把PA當(dāng)回事，也沒想著坐下，直到周圍所有同事都已經(jīng)系好了安全帶，看我還在站著，大聲喊我快坐下。我笑著回頭擺擺手說，沒事兒沒事兒，不著急……就在我這句話說到一半的時候，一個強大的晃動一下把我甩到了機艙壁，腰和腳都輕微扭到了。我這才意識到自己即將面臨的是怎樣的危險，幾乎是手腳并用立刻爬起坐在座位上系好了安全帶，同時輕輕地活動腳踝，緩解剛才扭傷的疼痛，以應(yīng)對接下來未知的情況。

這是我真正意義上第一次接觸“強烈顛簸”。在接下來的十幾分鐘內(nèi)，整個機艙感覺像被巨型卡車碾過一樣，頭頂轟隆隆作響，四周似是有無形的壓力向中央積壓，機艙內(nèi)的一切都七零八碎嗡嗡作響，我的身體不斷被慣性拋左拋右，幸而有安全帶緊緊把我固定在座椅上，可我還是隨著劇烈的搖晃而忽上忽下，就像是坐上了個高速的海盜船。機艙里有很多睡覺沒有系安全帶的乘客，已經(jīng)被甩到了地板上，掙扎著抓住安全帶試圖站起，然而一輪又一輪的顛簸讓他們又重新摔回地板。機艙里已經(jīng)有女人和孩子的哭叫，艙內(nèi)的封閉環(huán)境讓他們并沒有身處萬米高空的直接恐懼，但是我有。我可以想象飛機這個龐然大物在空中依靠氣流的壓力飛行前進(jìn)，然而現(xiàn)在正如狂風(fēng)巨浪中的小船一樣飄，萬一不小心，翻船了怎么辦！危機的時候，腦中所有的負(fù)面想法全部冒了出來，我似乎感覺飛機下一刻就要像電影里來個大轉(zhuǎn)彎然后直直地掉到地面摔得粉碎，亦或是被一個巨雷砸中劈成兩半。機艙內(nèi)乘客時不時尖叫讓我更加恐懼和煩躁，然而又怕飛機突然平穩(wěn)后會垂直下落，索性還不如一直晃下去呢。所有空乘在入職的第一天都要寫遺囑，簽字畫押由公司的法務(wù)處保管。當(dāng)我直挺挺地挨著那十幾分鐘的強烈顛簸時，我甚至開始后悔遺囑里落下的幾點，后悔臨行前沒有同家人通一次話，遺憾自己還沒結(jié)婚生子可能就要在異鄉(xiāng)涼涼，渾身發(fā)起抖來。之前我一直把手放在大腿下直挺挺地維持著安全姿勢，后來隨著顛簸加劇，我越想越怕，情緒徹底崩潰，干脆放棄了安全姿勢，把手抽出，抱住了頭，幾乎要和機艙內(nèi)的乘客一起哭嚎起來。

就在我的精神繃到極點的時候，顛簸突然減輕了，五分鐘后，安全帶指示燈熄滅，機長廣播致歉，并表示一切安全正常。我們在乘務(wù)長的指示下開始檢查乘客受傷情況和機艙內(nèi)損毀情況，由我這個supervisor做好記錄寫成飛行報告，要在第一時間報給地面。最終落地到迪拜后，我?guī)缀跏菗屃俗约旱男欣钐映隽藱C場，無比慶幸自己和所有空乘、乘客們都能平安地站在土地上。

這一次的“危機”給我留下了很大的心理陰影，在那之后的四個月，我因無法克服飛行的恐懼，最終脫下制服，辭職回到了地面。

責(zé)任編輯：陳思