武山縣城沿公路土方路基壓實與檢測質量控制

李穎祥

【摘 要】本文主要通過武山縣城沿公路（城關至龍臺段）土方路基填筑施工管理實踐，分析了影響土方路基壓實的主要因素，提出了施工準備階段、施工階段確保土方路基壓實質量的控制措施;根據路基填料類別，選擇確定了具有準確性、可控性和可代表性的路基壓實度試驗檢測方法，提出了壓實度檢測質量控制措施。

【關鍵詞】土方路基;壓實度;檢測方法;質量控制

中圖分類號： U416.1文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）07-0188-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.07.078

【Abstract】This paper mainly analyzed the main factors which affect the compaction of earthwork subgrade through the practice of earth roadbed filling construction management of ChengYan highway（Chengguan to Longtai section） in Wushan County.It also put forward the control measures in construction preparation stage and construction stage to ensure the quality of earthwork subgrade compaction. According to the type of subgrade filling， the method of compactness test with accuracy、controllability and representativeness is selected and determined， and the quality control measures for compaction degree testing are put forward.

【Key words】Earthwork subgrade; Degree of compaction; Detection method; Quality control

0 引言

武山縣城關―沿安公路即X208線，起點位于武山縣城關鎮，終點位于武山縣沿安鄉，路線全長36Km。路線途徑老君山省級森林公園、佛教古剎慈云寺、水中人參鮭鱒魚養殖基地、龍臺萬畝油菜花海旅游觀光長廊，是武山縣重要的“旅游觀光路”之一。武山縣城沿公路（城關至龍臺段）被列入甘肅省2018年貧困地區縣鄉道改造計劃，該段路線起點位于武山縣城關鎮，終點位于武山縣龍臺鎮，路線全長19Km。改建路段按三級公路技術標準設計，設計車速30Km/h，路基寬度7.5m，路面寬度6.5m;路面結構為：20cm水泥混凝土面層+18cm水泥穩定碎石基層+15cm天然砂礫墊層。

為了確保工程質量，防止因路基強度不足而引起水泥混凝土路面出現裂縫、斷板等病害，項目實施過程中，將路基工程施工作為質量管理最為重要和關鍵的環節來抓，制定了一系列土方路基壓實與檢測質量控制措施，取得了較好的效果。

1 施工準備階段質量控制

施工準備主要包括組織準備、物資準備和技術準備等工作，是保證施工順利進行的重要前提，是實現優質、高效、經濟、安全施工目標的基礎，必須給予足夠的重視。

1.1 分析影響土方路基壓實的主要因素

土的壓實過程和壓實效果受多種因素的影響，其主要因素有：土的含水量、土的性質、壓實功能、壓實機具及壓實方法、地基或下承層的強度等。要想使路基具有足夠的強度和穩定性，確保壓實質量，就必須在綜合分析影響土方路基壓實的主要因素的基礎上，有針對性地制定質量控制措施，因地制宜、趨利避害，以確保土方路基填筑質量。

1.2 認真做好技術交底工作

為保證武山縣城沿公路（城關至龍臺段）土方路基填筑質量滿足設計要求，施工前，由業主單位組織設計、施工、監理各方進行詳細的技術交底，根據對影響土方路基壓實主要因素的分析，確定土方路基填筑施工方案、填筑工藝和方法，制定土方路基填筑壓實及檢測質量標準及控制要點，明確各方職責，構建完整可控的質量保證體系。

1.3 填料選擇和標準擊實試驗

土質對路基壓實效果的影響很大，這主要取決于土體本身的質量以及土體顆粒的級配情況。路基填料有條件時應優先選擇砂礫土、砂土、砂性土、亞砂土和亞粘土。城沿公路（城關至龍臺段）沿線砂性土豐富，因此，路基填料選擇砂性土。在路堤填筑前，填方材料以每5000m3為單位進行取樣，以重型擊實試驗法確定最大干密度和最佳含水量。當土質發生變化時，需及時取樣進行擊實試驗，以確定符合實際的最大干密度和最佳含水量。

1.4 鋪筑試驗路段

城沿公路（城關至龍臺段）路基填料以砂性土為主，對于砂性土來講，壓實效果以振動式壓路機為最佳，因此，壓實機具選擇了以徐工YZ363型振動壓路機為主，并配以21噸以上的靜壓三輪壓路機。在路基正式填筑前28天，用核準的填料在經過整修處理的路段上鋪筑長度為120m（全幅路基）的試驗路段，以確定路基施工順序、填料的最佳含水率和松鋪厚度，以及壓路機的最佳組合、碾壓遍數、行駛速度等，作為路基填筑的控制依據。

2 施工過程的質量控制

填方路基工程施工質量主要由路基壓實質量來決定，只有對路基進行分層充分壓實，才能保證路基的強度、剛度和穩定性，并可以保證和延長公路的使用壽命。路基填方施工一般按照“凈、全、均、平、實、檢”的要求進行，即：表土清理干凈，全斷面施工，施工節奏均衡，填方表面平整，分層碾壓密實，檢測壓實度達標。

2.1 確定正確的填筑工藝和方法

路基填筑一般應分區段進行，即按自然段及路基橫斷面劃分段落，進行合理分區，全斷面同時施工。城沿公路（城關至龍臺段）路基填筑采用了“四區段、八流程”的控制措施。四區段：即將整個施工區劃分為“填土區段、平整區段、碾壓區段和檢驗區段”;八流程：即施工過程嚴格按照“測量放線、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整修、邊坡整修”的流程進行。

2.2 填土厚度的控制

壓實厚度對壓實效果具有明顯的影響，相同壓實條件下，實測土層不同深度的壓實度隨著深度逐漸減少，如果填土厚度過大，壓實機具影響范圍外的土體密實度就達不到要求。進行路基填筑作業時，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實，每層壓實厚度控制在20cm（構造物臺背回填每層厚度控制在15cm、填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于10cm），根據試驗路段所確定的松鋪系數計算每層的最大松鋪厚度，據此計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網，每一方格內鋪筑固定的土方數，現場由專人指揮。每排土堆分布相互錯開，以便推土機、平地機整平。

2.3 含水量的控制

壓實過程中，路基土的壓實最佳含水量應控制在該種土的最佳含水量±1%以內。當含水量過低時，應均勻地加水至適合的含水量時再碾壓;當含水量過大時，應將土攤開晾曬，并把整個標段劃分成若干個施工段，以便形成有效的流水作業面，當測定某段含水量達到或接近最佳含水量時，迅速進行整平、碾壓;也可采用在濕土中分層摻加適量比例的生石灰粉，自下而上“先穩壓后加密”，逐層提高壓實度的措施來解決“過濕土”問題。

2.4 壓實工作組織與控制

壓實工作的組織應以壓實原理為依據，根據試驗路段確定的壓路機組合、最佳碾壓遍數和行駛速度等嚴格控制，以便獲得最佳壓實效果。填土層在壓實前應先整平，并自路中向兩邊作2%～4%的橫坡;壓實時要按照先慢后快、先輕后重、先靜力后振動、先弱振后強振的方法碾壓;壓實機具的工作路線應先兩側后中間，以便形成路拱，再從中間向兩邊順次碾壓;在彎道部分設有超高時，由低邊向高邊碾壓，以便形成單向超高橫坡;碾壓時輪跡重疊1/2—1/3，其碾壓后相鄰輪痕低于5mm時為止。

3 壓實度檢測質量控制

3.1 壓實度檢測方法選擇

檢測壓實度是填方路基工程施工中非常重要的一項工作內容，通常路基壓實度的檢測方法有灌砂法、核子密度儀法和環刀法。灌砂法可用于測試各種土或路面材料密度，缺點是測試速度較慢;核子儀法的特點是測試速度快，適用于測試各種土或路面材料密度和含水量，但該方法只適用于施工現場的快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據;環刀法因試樣的質量過小，使試驗數值的精度和穩定度受到一定的影響，另外環刀法對于含有粒料穩定土及松散性材料無法使用。城沿公路（城關至龍臺段）路基填料以砂性土為主，根據實際，確定了壓實度檢測以灌砂法為主、以核子密度儀法為輔的方法。

3.2 做好檢測準備工作

首先做好灌砂筒的標定工作，標定灌砂筒主要是標定標準砂的密度和錐體砂重，這兩個數值將作為以后的定值使用，因此標定工作必須認真規范，標定時需由項目辦、監理和施工方共同完成。其次做好核子儀法與灌砂法的比對試驗與回歸標定，使用核子儀法檢測之前，需與灌砂法進行比對試驗，以驗證其可靠性;含水量試驗標準方法是烘干法，由核子密度儀測定的含水量須與烘干法進行比較，用相關方程將其含水量轉化為烘干法的含水量。

3.3 認真做好現場自檢工作

現場自檢階段是有效控制路基壓實度的關鍵階段，所以，試驗人員應認真執行規范，謹慎對待每一細節。首先，在選擇檢測點位置時必須注重對薄弱點的檢測，如施工通道交叉處、涵臺背處、路基兩側接近路緣處;其次，挖試坑時應使其形狀為圓柱體，防止出現鍋底形狀，試坑的深度應等于測定層的厚度，且不得有下層材料混入;另外，要掌握好灌砂的時間，正確的做法是觀察邊緣處標準砂不再流動后還需要等十幾秒鐘再停止灌砂，以防灌入的標準砂質量偏少而導致測得的壓實度值偏大;最后，在選取含水量時，應將試坑內取出的土壤迅速均勻攪拌，然后再取含水量，嚴禁選取較干燥的部分或選取時間過長，以防因測定的含水量偏低而導致測得的壓實度值偏大。

3.4 加強檢測過程動態監控

壓實度檢測過程是一個動態控制過程，這個過程中人為因素對路基壓實度的影響很大，實踐中不乏有施工單位為了加快進度、節約成本，而出現故意漏檢編造自檢報告、編造虛假報檢路段、篡改抽檢結果等人為控制壓實度指標的情況。因此，必須加強管理，不斷提高試驗檢測人員的質量意識和責任感，嚴禁作弊和造假，保證試驗數據客觀準確，真正起到對工程質量的動態控制和指導作用。

4 結語

路基是公路的主體，又是路面的基礎，它與路面共同承受行車荷載的作用，是公路最重要的組成部分。實踐證明，沒有堅固穩定的路基，就沒有穩固的路面。因此，對路基填筑工程質量的控制在公路建設中是非常重要的，而在路基填筑工程質量控制中對壓實度的檢測更是一個非常重要的關鍵點，因此，建設、施工、監理單位必須對此引起高度的重視，只有這樣，才能確保工程質量。

【參考文獻】

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