汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物檢驗策略研究

戴曉鋒

摘 要：GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》已于2019年5月1日實施。標準實施以來，檢測事故多次發(fā)生。如何既能保證檢測質(zhì)量，又能減少或消除事故發(fā)生，是所有機動車檢驗機構(gòu)的愿景。本文從尾氣排放檢驗程序入手，排查風險點，希望對機動車檢驗機構(gòu)有所幫助。

關(guān)鍵詞：汽油車；穩(wěn)態(tài)工況法；排氣污染物；檢驗

Study on the inspection strategy of emission from gasoline vehicles with acceleration simulation mode test procedures

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou225127， China）

Abstract： GB 18285-2018 "Limits and measurement methods for emissions from gasoline vehicles under two-speed idle conditions and short driving mode conditions" was implemented on May 1， 2019. Since the implementation of the standards， detection accidents have occurred frequently. How to ensure the quality of inspection and reduce or eliminate accidents is the vision of all motor vehicle inspection agencies. Starting from the exhaust emission inspection procedure， this paper investigates the risk points， hoping to be helpful to the motor vehicle inspection institutions.

Keywords： Gasoline vehicles； acceleration simulation mode； emission pollutants； inspection

GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》已于2019年5月1日起實施（5月1日采用新標準檢驗方法、排放限值，其余新增檢測項目自11月1日起已正式實施）。實施新標準方法的短短幾個月中，因為操作失誤導(dǎo)致汽車發(fā)動機損壞、傳動系損壞、輪胎損壞等等的案例多次出現(xiàn)，因操作不規(guī)范、標準執(zhí)行不到位導(dǎo)致機動車檢驗機構(gòu)關(guān)停的案例較多，因此，研究GB 18285-2018檢測方法有極其重要的意義。

本文主要研究穩(wěn)態(tài)工況法檢驗程序要點以及檢驗程序中的風險點，可以作為機動車排放檢驗機構(gòu)作業(yè)指導(dǎo)書之用。

1 汽車外觀檢驗

1.1 注冊登記檢驗

1.1.1 要點

注冊登記檢驗時，機動車均是剛出廠的新車，因此關(guān)注點主要集中在以下兩個方面：

（1）查驗環(huán)保隨車清單是否與信息公開內(nèi)容是否一致。

（2） 檢查車輛污染控制裝置和發(fā)動機與環(huán)保信息隨車清單是否一致。

1.1.2 風險點

剛出廠的汽車貌似沒有什么風險點，如果深究一下，就會發(fā)現(xiàn)主要有以下幾種風險點：

（1）國V（或更低檔次）發(fā)動機冒充國VI發(fā)動機。這個現(xiàn)象較多，而且比較隱蔽，必須注意甄別出廠合格證真?zhèn)危治龀鰪S合格證信息與公告是否一致。

（2）污染控制裝置與環(huán)保信息隨車清單不一致，這是低標冒充高標車型的顯著特征。

1.2 在用汽車檢驗

1.2.1 要點

（1）檢查被檢汽車的車況是否正常。如有異常，應(yīng)要求車主修復(fù)。這里的異常應(yīng)特別關(guān)注：冷卻液、潤滑油液面高度是否符合規(guī)定；散熱器電子風扇是否能正常運轉(zhuǎn)；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，水溫、潤滑系故障指示燈是否點亮、發(fā)動機是否存在異響等。

（2）檢查車輛是否存在燒機油或者嚴重冒黑煙現(xiàn)象，如有，應(yīng)要求車主進行維修。

（3）檢查燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)連接管路的連接是否正確、完整。如果發(fā)現(xiàn)有老化、龜裂、破損或堵塞現(xiàn)象，應(yīng)要求車主進行維修，對單一燃料的燃氣汽車不需要進行此項檢驗。

（4）檢查發(fā)動機排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如有腐蝕、漏氣、破損或松動的，應(yīng)要求車主進行維修。

（5）檢查車輛是否配置有OBD系統(tǒng)。

（6）判斷車輛是否適合進行簡易工況法檢測，如不適合（例如：無法手動切換兩驅(qū)驅(qū)動模式的全時四驅(qū)車和適時四驅(qū)等），應(yīng)標注。適合進行簡易工況法檢測的，應(yīng)確認車輛輪胎表面無夾雜異物。

（7）變更登記、轉(zhuǎn)移登記檢驗時應(yīng)查驗污染控制裝置是否完好。

1.2.2 風險點

在用汽車檢驗需要排查的風險點主要有兩類：

一類是關(guān)系檢測時車輛安全，比如：冷卻液不足、冷卻風扇不轉(zhuǎn)或者轉(zhuǎn)速過低（沒有高速擋），冷卻強度降低，可能導(dǎo)致“開鍋”，損壞發(fā)動機；潤滑油液面高度偏低、潤滑系故障指示燈點亮，可能導(dǎo)致“拉缸”“燒瓦”等故障現(xiàn)象；若發(fā)動機有異響，排放檢驗時，發(fā)動機需要高速運轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致異響加劇，甚至毀壞發(fā)動機。

另一類是關(guān)系檢測結(jié)果的正確性。比如：排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置出現(xiàn)腐蝕、漏氣、破損或松動，會導(dǎo)致CO、HC、NO、CO2檢驗結(jié)果數(shù)據(jù)偏低。如果已經(jīng)出現(xiàn)燒機油、或者嚴重冒黑煙現(xiàn)象，證明尾氣排放已經(jīng)超標了，沒有必要再進行線上檢測。

2 車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查

2.1 要點

2.1.1 注冊登記

檢查車輛是否按規(guī)定要求設(shè)置了OBD接口，OBD通訊是否正常，有無故障代碼。

2.1.2 在用汽車

（1）對配置有OBD系統(tǒng)的在用汽車，在完成外觀檢驗后應(yīng)進行OBD檢查。排氣污染物檢驗過程中，不可斷開OBD診斷儀。

（2）OBD檢驗項目包括：故障指示器狀態(tài)，診斷儀實際讀取的故障指示器狀態(tài)、故障代碼、MIL燈點亮后行駛里程和診斷就緒狀態(tài)值，具體檢驗流程應(yīng)按照GB 18285-2018附錄E進行。

（3）若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器被激活、車輛與OBD診斷儀的通訊故障、儀表板故障指示器狀態(tài)與ECU中記載的故障指示器狀態(tài)不一致時，均判定OBD檢查不合格。如果就緒狀態(tài)項未完成項超過2項，應(yīng)要求車主在充分行駛后再進行復(fù)檢。

（4）檢驗機構(gòu)應(yīng)使用計算機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù)，不得人為篡改數(shù)據(jù)。

（5）OBD診斷儀應(yīng)能實現(xiàn)對OBD檢查數(shù)據(jù)的實時自動傳輸。作為排放檢驗一部分，OBD獲得的信息應(yīng)自動保存到計算機系統(tǒng)中。

（6）對配置有遠程排放管理車載終端的在用汽車，應(yīng)查驗其裝置通訊是否正常。

（7）如車輛污染控制裝置被移除，而OBD故障指示燈未點亮報警的，視為該車輛OBD不合格。

2.2 風險點

OBD是車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫，這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。檢查簡單說來就是用OBD診斷儀讀取車輛數(shù)據(jù)，查看是否存在故障碼。

注冊登記、在用汽車 OBD 檢查自 2019 年 5月 1 日起僅檢查并報告，自 2019 年 11月 1 日起實施。

3 車輛準備

3.1 要點

（1）車輛的機械狀況應(yīng)良好，無影響安全或引起測試偏差的機械故障。車輛排氣系統(tǒng)無泄漏。車輛的發(fā)動機、變速箱和冷卻系統(tǒng)無液體滲漏。輪胎表面磨損應(yīng)符合有關(guān)標準的規(guī)定，輪胎壓力應(yīng)符合生產(chǎn)廠的規(guī)定。

（2）車輛預(yù)熱：進行測試前，車輛動力總成系統(tǒng)的熱狀態(tài)應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。測試前如果待檢車輛的等候時間超過20min，或在測試前熄火時間超過5min，可以選擇下列任何一種方法預(yù)熱車輛：

—— 車輛在無負荷，發(fā)動機在2500r/min轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，連續(xù)運轉(zhuǎn)240s；

—— 車輛在測功機上，按ASM5025工況連續(xù)運行60s。

（3）車輛變速器擋位選擇

自動變速車輛應(yīng)使用D擋進行測試，手動變速器的車輛應(yīng)使用二擋，如果二擋所能達到的最高車速低于45km/h，可使用三擋。

（4）車輛驅(qū)動輪應(yīng)置于滾筒上，必須確保車輛的橫向穩(wěn)定，驅(qū)動輪輪胎應(yīng)干燥防滑。車輛應(yīng)限位良好，對前輪驅(qū)動車輛，測試前應(yīng)使駐車制動起作用。在測試工況計時過程中，不允許對車輛進行制動。如果車輛被制動，工況起始記時應(yīng)重新置零（t=0s）。

3.2 風險點

車輛準備關(guān)系到檢測能否順利進行和檢測結(jié)果的可信性。比如：發(fā)動機、變速器漏油，排放檢驗時，可能導(dǎo)致漏油加劇；空調(diào)、暖風等附屬設(shè)備不關(guān)閉，增大發(fā)動機負荷，導(dǎo)致排放惡化；檢測時，發(fā)動機、傳動系未預(yù)熱，導(dǎo)致排放惡化；具有牽引力控制功能的車輛，如果不關(guān)閉牽引力控制裝置，檢測無法進行；擋位選擇不當，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高或過低，均影響排放檢驗結(jié)果。

排氣系統(tǒng)有泄漏，如果不嚴重，檢測往往能進行下去，檢測報告的結(jié)果看不出異常，但是，過程數(shù)據(jù)中能清晰反映O2、CO2濃度異常（相比同類車型），機動車排放檢驗機構(gòu)授權(quán)簽字人應(yīng)經(jīng)常或懷疑性抽查機動車排放檢驗過程數(shù)據(jù)，預(yù)防此類情況發(fā)生。

4 設(shè)備準備

4.1 要點

4.1.1 排氣分析儀準備

排氣分析儀應(yīng)在通電后30min內(nèi)達到穩(wěn)定，在5min內(nèi)未經(jīng)調(diào)整，分析儀零點，以及HC、CO、NO和CO2的量距氣讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在誤差范圍內(nèi)。在每次開始測試前2min內(nèi)，排氣分析儀器應(yīng)自動完成零點調(diào)整，環(huán)境空氣測定和對HC殘留量的檢查。

在每天開機開始檢測前，應(yīng)對排氣分析儀取樣系統(tǒng)進行泄漏檢查，如未進行泄漏檢查或者沒有通過泄漏檢查，系統(tǒng)應(yīng)自動鎖定，不能進行檢測，直到通過檢查為止。

每24小時應(yīng)對排氣分析儀進行一次低量程標準氣體檢查，若檢查不能通過，則應(yīng)使用高濃度標準氣體進行標定，然后使用低濃度標準氣體進行檢查，直到滿足要求為止。檢查使用標準氣體規(guī)格見GB 18285-2018附件BB。標準氣體應(yīng)符合國家標準中的有關(guān)規(guī)定，并具有國家市場監(jiān)督管理總局批準的標準參考物質(zhì)證書。

4.1.2 測功機準備

測功機每天開機或停機后，或車速低于20km/h的時間超過 30min；或停機后再次開機，測試前均應(yīng)自動進行預(yù)熱。此預(yù)熱應(yīng)由系統(tǒng)控制自動進行，如沒有按規(guī)定進行測功機預(yù)熱，系統(tǒng)應(yīng)被鎖定，不能進行排放檢測。

每個工況測試前，應(yīng)根據(jù)輸入的車輛參數(shù)及測試工況，按GB 18285-2018附件BA的規(guī)定自動設(shè)定加載載荷，載荷準確度應(yīng)符合 B.5.1.1.2中的要求。

在測試循環(huán)開始前應(yīng)記錄環(huán)境溫度、相對濕度和環(huán)境大氣壓力。 穩(wěn)態(tài)工況測試中，在任何時刻，如果CO與CO2濃度之和小于6%，或發(fā)動機在任何時間熄火，應(yīng)終止測試，排放測量結(jié)果無效，系統(tǒng)同時應(yīng)進行相關(guān)提示。

4.2 風險點

排氣分析儀應(yīng)在每天開機前進行泄漏檢查，泄漏檢查應(yīng)采用橡膠套堵住取樣探頭進氣孔，不得采用折疊采樣管、堵儀器進氣口等方法通過泄漏檢查。如果泄漏檢查不合格，則說明取樣系統(tǒng)有泄漏，會導(dǎo)致HC、CO、NO、CO2等檢測結(jié)果偏低，導(dǎo)致檢測結(jié)果失真。