法系車:活下去，等待黎明

劉珊珊

嚴酷的市場考驗下，法系車在中國市場的危機依然深重。

車展上的法系車。

整個法系車體系內，無論是市場份額占比相對較大的東風標致、東風雪鐵龍，還是相對小眾的東風雷諾，甚至是存在感較弱的DS，均出現了銷量大幅下滑。

“我想強調一點，PSA集團是絕對不會放棄中國市場的，這點非常明確?！北緦蒙虾H車展上，標致雪鐵龍集團（PSA）管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）如是表示。

數據顯示，2019年一季度，神龍汽車（包括東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌）累計銷量僅3.4萬余輛，下滑幅度高達57%。事實上，神龍今年銷量目標僅為23.5萬輛，與2015年時71.11萬輛的成績相比跌去三分之二。即便如此，從一季度的成績來看，恐怕今年的目標也難以實現。

被視為法系車代表的東風標致已經數月未單獨公布具體銷量數據了。東風標致今年3月不僅登上了經銷商庫存壓力榜首，還位居產品質量投訴榜單之首。

四面楚歌

過去，東風標致曾風光一時，被視為法系車的代表。遺憾的是，在如今汽車市場增長乏力的環境下，東風標致經銷商壓力陡增、產品質量投訴涌現。

中國汽車流通協會數據顯示，東風標致3月庫存深度高達3.1，位居全部品牌榜首。記者翻閱過去一年經銷商庫存深度指數，東風標致幾乎一直居于前列。根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8～1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數>1.5，反映庫存達到警戒水平;庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

東風標致高達3.1的庫存，意味著經銷商層面壓力已經非常大了。銷量絲毫沒有回暖趨勢，而廠家對于經銷商的壓庫行為仍然存在。中國汽車流通協會建議經銷商，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

與此同時，東風標致408以384起投訴量登上3月車型投訴排行榜第一的位置。而在今年2月，這款車的投訴量也位居前列。被投訴最多的問題是輪胎開裂和設計缺陷。

東風標致產品矩陣也有待增強。近幾年來，東風標致車型更新速度一直較為緩慢，產品定位也較為模糊。408每一次換代都要比同級別產品落后一代，現款408綜合實力弱于同級別產品。這一問題在308、508等車型同樣存在。

多重因素導致銷量遭遇滑鐵盧。2015年，神龍的銷量達到了創紀錄的70.4萬輛，2016年是60萬輛，2017年37.8萬輛，2018年25.3萬輛，而2019年的銷量目標僅為23.5萬輛。其中，東風標致2017年全年銷量為24.9萬輛，2018年銷量跌至14萬輛。目前，東風標致共有8款車型在售，但加起來的市場銷量都難敵熱銷品牌一款車的數量。

會否重蹈覆轍

反復經歷銷量下跌的東風標致急需新的突破口。今年3月，新一代東風標致508L宣布上市。從彼時發布會的規格來看，東風標致對這款產品寄予厚望。但是，由于很多選裝包只有頂配版才可以選購，直接導致購買一款配置合適的新一代東風標致508L的價格已經可以買一輛ABB了。

數據顯示，3月的十幾天里，新一代東風標致508L共賣出606臺車，平均每天銷量約為40臺。這不僅與起初標致的預期（月銷1700臺、年銷2萬臺）有距離，與同期上市的同級別新車相比也落差懸殊。數據顯示，同天上市的全新速騰12天銷量為25280臺，晚兩天上市的科魯澤10天銷量12402臺、亞洲龍9天銷量2132臺。

新一代508L依舊難以將東風標致拉出泥潭。事實上，如今整個汽車市場增長乏力。中汽協預計，2019年中國汽車銷量將為2810萬輛左右，與2018年基本持平。未來三年內，中國汽車市場將維持“L”型發展態勢。

但是，東風標致仍需找出行之有效的措施，改善銷量大幅下跌的窘境。否則，標致品牌恐重蹈覆轍。

標致品牌曾經遭遇過退出中國市場的窘境。1985年，標致進入中國市場，發展得風生水起。彼時，廣州標致要比1984年進入中國的大眾名聲還要響亮。但1992年中國汽車行業產品積壓現象嚴重，加上后期政策的改革，廣州標致于1997年衰敗，年銷量不足1000輛，最終退出中國市場。

2003年，標致卷土重來，新上市的307成為爆款。但在2019年，東風標致再次出現產品積壓嚴重、競爭力不足和質量不穩定的情況。如果沒有良策應對，恐將二次退出中國市場。

同樣是法系車的東風雪鐵龍也在經歷類似困境?！拔覀円苍诜治鰹槭裁礇]有達到預期，這就是為什么我們要推出一些新產品?！毖╄F龍品牌全球CEO琳達·杰克森女士在接受《中國新聞周刊》記者專訪時表示，雪鐵龍品牌在開發新產品的同時，也需要提升客戶體驗。

另一個法系品牌東風雷諾也在積極調整?！笆袌龅慕洕幝删褪怯猩仙囟ㄓ邢禄覀円矣诿鎸@個變化?！睎|風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩向《中國新聞周刊》表示，“東風雷諾接下來的品牌營銷工作會更加接地氣。首先要活下去，才能等到黎明的到來?！?/p>