多功能智能快捷物流轉移模塊系統研究

李盛 佘汶荻 李紅俊 唐玲

摘 要：根據化整為零的指導思想，結合當下物流快遞運輸的特點，利用多功能智能快捷物流轉移系統模塊的柔性、可分解等特點，對貨物及時進行分解輸送。既可以減少貨物在道路上占用的時間和成本，還可以大大降低物流快遞行業的運輸成本、包裝成本，減少貨物占用的儲藏空間，提高周轉效率。同時，還可以有效避免貨物在集中運輸途中，由于規劃問題而出現的路徑重復、過站不停再折返的問題。對比過去的傳統物流模式提出的新的裝運載具，可以帶動系統整體的運輸效率和節奏地提升。

關鍵詞：物流快遞；多功能；智能快捷；裝運載具

中圖分類號：F274 文獻標志碼：A

0 引言

近幾年隨著網絡電子商務平臺的蓬勃發展，作為網絡商貿的延伸，物流快遞業在為買賣雙方提供貨物入戶服務的同時，也給自己帶來豐厚的效益。特別是從2005年12月物流市場全面改革開放以來，隨著著我國國民經濟的高速發展，物流快遞行業在整個國民經濟中所起到的重要作用日益顯現。而且物流快遞運輸過程管理也逐步向著智能化、遠程化和無人化方向發展，這已經成為整個行業技術發展的一種必然趨勢。特別是在物流網技術、通信技術等不斷變革的今天，科技為行業的發展奠定了堅實的技術基礎，促使整個物流快遞行業不斷嘗試和創新新技術、新方法，配送過程也在逐步向著從地面到空中全方位立體無人配送的方向發展，真正實現環保、高效和節能減排，整個流程將下單、配送、運輸、監管也有機融合為一體。

1 物流快遞業運輸技術發展現狀和存在的問題

1.1 物流快遞業運輸技術發展現狀

當前物流快遞行業在貨物運輸、配送過程當中，普遍采用GPS定位和射頻電子標簽同步傳輸模式，當貨物離開貨倉后，根據定位器讀取的射頻電子標簽RFID的代碼信息，結合GPS衛星定位反饋的實時數據，可以確認貨物當前的運行軌跡。同時，可以將當前的運輸軌跡同步發送到用戶的手機APP，從而可以實現遠程監管和位置查詢。由于國土面積大和待配送貨物目的地方向分散、輻射范圍廣，企業在進行集散、分揀配送中心的設立選址過程中，都采取路線最短，成本最低，集約化運輸的方法進行系統規劃和建設，但是由于訂單批量小、配送目的地分散，又要求配送企業在前期的規劃過程中需要將不同配送企業間的信息、資源進行有效整合和共享，根據協同理論對整個系統的各個環節進行有效梳理和整改。目的就是在整合有限資源的基礎上，發揮更大的產業效益，當然一旦物流快遞的集散地點選定后，一般不會輕易搬動和遷移，該研究選擇以四川省成都—德陽—綿陽沿線為例。選擇成—德—綿沿線不僅是由于成都位于四川盆地的中心，而且成都現在也是川內的經貿和物資的中轉中心。成都天府國際機場將于2019年一期竣工，預計未來僅空港一項就會在2025年，使人口吞吐量將達到4 000萬人次，貨郵吞吐量將達70萬t等，加之未來四川還要以成都為核心打造“五大交通圈”，而且綿陽和德陽城市的GDP分別占到四川省的第二和第三位，3個城市地理位置又在一條線上（G5京昆高速貫穿）。由此可見，成—德—綿沿線物流快遞業的布局科學與否，對整個四川省的物資集散都具有重要意義。

1.2 成德綿沿線物流快遞業運輸管理存在的問題

過去物流快遞車輛入川首站目的地都會選在成都，這意味著即使部分貨物的配送目的地就在去成都的半路，但依然要隨車去成都后再卸貨分流。這種模式的直接后果就是導致運輸路徑重復交疊、運輸成本加大，從淘寶推出的快遞路線圖上就可以清晰地看到這種情況時常發生。象配送貨物目的地為羅江的運輸車輛，本應該是就近在羅江區卸貨，但是從北方或者東部地區經過陜西漢中進川的車輛無一例外都是先去成都集散，然后再返回德陽再去羅江。但實際情況是很多公司路線往往是過境羅江不停，又跑到下一站綿陽貨倉然后再折返。當然這是快遞企業布點過程中經過計算篩選的結果，但是對于批量少、需求迫切的貨主而言，這種運輸模式無疑一種無形的浪費，對物流快遞企業而言同樣如此。而且這種問題并非個別現象，在很多地方都存在（如圖1所示）。

2 針對性措施和研究

為提高運輸配送效率、降低成本，在貨運理論上提出循環取貨的理論。但在實際運用過程中，多數情況下還是遵循過去的運輸環節、倉儲環節以及工藝流程環節優先模式，沒有真正解決使用最短路徑、最少時間將貨物完好無損的送到貨主手中的問題。其實很多物流快遞單位接收的委托都是一些小、散、零件，為節省運輸成本企業都是采用集中運輸的方法，據媒體報道當今我國從事公路貨運車輛空駛率高達40 %，這就直接導致很多車主經常受困于貨源不足，長途成本過高的問題。不得已車主只好留置攬貨，即使能配齊貨物但卻耗費時間、浪費成本，車輛周轉效率低下。

2.1 貨物運輸分散化

為了能盡量節省物流快遞中轉、分揀和運輸的時間和成本，首先要設置一些類似于豐巢一樣的“儲藏柜”，只是豐巢、郵政的“儲藏柜”都是設立在居民小區，都是以儲存為主的單一柜。而該項目的“儲藏柜”是設立在高速出口附近、城市道路周邊等地，使用可分解的膠囊式儲藏柜模塊單元。變專業集中配送為眾包配送的模式，就是將過去的直線接力運輸加折返模式轉變為直達運輸。但是與豐巢快遞柜還有本質的區別。主要表現在當運輸車輛要向大城市集中貨倉或周轉站進發時，可以在沿途將一些臨近目的地的零散小件，放到附近的“儲藏柜”模塊單元，貨車司機可以通過手機APP來完成（APP具有到達提醒功能）。同樣，如果附近有可以捎帶的貨物，手機APP也可以提醒司機，當運輸車輛進入目標區域后，會自動觸發相應的手機程序。同時，參加眾包的私人車主，也可以就近到“儲存柜”去取拿貨物，當然這種柜有2種形態，一種是內裝式（柜內放貨，如圖2所示），另一種是移動膠囊式模塊單元，為避免貨物損壞，可以連帶專業包裝容器一起拿走，直到送到客戶手中為止。這樣可以最大限度地節省運輸包裝材料，同時可以使專用“膠囊”包裝具有降低成本、流動性好的特點。這樣可以有效缺少貨物過境折返，配送分流層層分解剝皮的問題。

2.2 系統過程網絡化

在該系統的整個運輸過程中，即從眾包車輛領受任務開始，再到任務結束得到評價，全部采用網絡監管和導引。整個過程都是利用射頻電子標簽和GPS對車輛和物品位置進行監控和運輸路徑規劃，手機APP在整個系統中起到閉環控制管理作用。貨主通過APP提示“儲藏柜”位置信息發貨，運輸車輛也是通過網絡來找尋“儲藏柜”，車輛到達預訂位置后，系統會自動向眾包車輛或人員及時發出信號。導引運輸車輛和眾包車輛達到“儲藏柜”位置。同時對要進行卸載的物品運輸安全和定位也采用同步數據通信，提高遠程監控和調度的能力。

2.3 滯留情況下的解決措施

考慮到有些貨物在被放到沿途“儲藏柜”后，周邊沒有眾包車輛或人員對其進行及時輸送，系統會提前設定一個時間，當設定時間一到，系統會自動向附近的售后服務終端發送預警信號，附近的售后人員親自對無人配送的物品進行直接配送，以保證包裝物品不會被遺棄而損害，同時，貨柜的管理方還有定期巡視制度。采用這種模式是一種備份和保險，可以防范潛在的風險。當然參加眾包的車主也可以從中得到效益分成，效益來自于運輸路線的簡化和周期的縮短。

3 結語

作為互聯網+模式下的一項創新應用，多功能智能快捷物流轉移系統是利用物聯網技術、互聯網+技術，結合眾包分解服務，將原本集中統一運輸的貨物靈活進行分流、配送，通過眾包服務車輛的分流，使一些小、散、少的貨物都能被直接送到貨主手中。這樣有利于簡化路徑，提高效率，使原本固態的運輸路徑柔性化、簡單化。

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