“一帶一路”背景下西藏國際文化貿易產業發展問題研究

鐘一博 張世雯

[摘 要]“一帶一路”是國家主席習近平提出的共建絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路經濟帶的重大經濟戰略。西藏位于我國西南地區，在我國“一帶一路”戰略中發揮著重要作用。本文分析了西藏文化貿易的發展現狀以及在“一帶一路”戰略中西藏文化貿易的獨特優勢，指出了西藏文化貿易面臨的挑戰，并總結出有利于西藏文化貿易的優化策略，旨在為相關研究提供借鑒。

[關鍵詞]一帶一路；國際文化貿易；西藏

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2019.10.077

[中圖分類號]G125 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2019）10-0-03

0 引 言

隨著經濟全球化的不斷發展，我國提出了“一帶一路”的經濟發展戰略，提倡歐亞大陸各國進行經濟融合、文化包容、政治互信，打破了傳統區域經濟合作的固有模式。而西藏地區處于我國西南邊境，是南亞各國了解我國經濟、文化的重要樞紐，對推動我國“一帶一路”的戰略發展具有重要的作用。

1 “一帶一路”背景下西藏文化貿易發展的現狀

一直以來，我國都非常重視西藏地區的經濟發展和社會穩定，隨著我國“一帶一路”經濟發展戰略的推進，西藏地區再一次成為國家經濟發展的重點。在政策支持下，我國建立了以西藏通道為主體的物流貿易架構，該物流通道通過亞東、吉隆、樟木等口岸，極大促進了西藏地區和我國邊境其他各國之間的文化、經濟交流。毫無疑問，在這種形勢下，我國西藏文化貿易發展獲得了新的發展機遇。

1.1 推動西藏沿邊開放進入新階段

西藏處于我國西南邊境地區，邊界線占我國公路邊境線長度的1/6，且與南亞各國相鄰，主要包括印度、不丹、尼泊爾等國家。從文化貿易發展現狀看，西藏地區已經開放了亞東、吉隆、樟木、普蘭等邊境口岸的對外貿易。從文化貿易發展程度上看，我國西藏沿邊對外開放程度和規模還有待進一步提升。隨著我國“一帶一路”經濟發展戰略的實施，我國加大了西藏沿邊文化貿易的開發力度，并大力建設南亞各國和西藏的貿易通道，以促進南亞各國和我國西藏地區的經濟、文化交流，從而促使我國西藏沿邊開放進入新階段。

1.2 推動西藏現代物流行業發展

西藏沿邊緊鄰南亞大多數發展中國家，與印度、尼泊爾等國在文化習俗上具有一定的相似性和互補性。從目前西藏沿邊對外貿易發展情況來看，南亞各國對我國西藏特有的羊毛、羊絨、大蒜、服裝等商品的需求量很大。但由于我國西藏地區基礎交通發展差，這些商品的物流成本更高，在很大程度上阻礙了西藏文化貿易發展。在“一帶一路”發展戰略的支持下，我國開始大力建設西藏邊境公路建設項目，加快西藏地區的基礎交通發展。此外，為了拓展我國西藏文化貿易對外開放規模，我國還加快了西藏沿邊各口岸鐵路建設。毫無疑問，基礎交通建設的發展，必將極大降低我國西藏地區的物流成本，促進西藏現代物流業快速發展。

1.3 促使南亞各國和我國西藏地區共同發展

在“一帶一路”經濟發展戰略下，南亞貿易陸路大通道建設成為我國西藏地區經濟發展的有力保障。通過南亞陸路大通道，可以進一步加強我國西藏地區和南亞各國的文化交流，同時增加我國西藏地區的產品出口量。此外，在我國“一帶一路”經濟戰略的支持下，我國在為西藏地區引進先進的資金、技術和管理經驗的基礎上，還為西藏地區提供了充足的物資供應和內地富余工業品。通過擴大西藏地區對外貿易開放規模，不僅可以促進西藏地區的經濟發展，同時也可以帶動我國內地經濟的發展。但從西藏對外貿易開放情況看，西藏的主要經貿力量由不丹、尼泊爾、印度等南亞國家組成，毫無疑問，加強西藏地區和南亞各國的文化交流對促進我國西藏地區的經濟發展具有重要意義。

1.4 促進西藏地區文化產業升級轉型

近年來，西藏著重發展文化創新型企業，并大力建設了一批獨具特色的西藏少數民族文化發展與傳承的優勢產業，例如日喀則高原有機無污染蔬菜、非物質遺產傳承的藏式毛毯、青稞酒等特色高原品牌，隨著“南亞經濟大通道”建設步伐的加快，具有西藏特色的產品逐步出現在國際貿易市場上，在南亞市場占有了一席之地，成為新型國際文化貿易產業中的支柱產業。

2 西藏地區經濟發展存在的問題

2.1 文化貿易總量較低，存在明顯貿易逆差

通過2017年數據統計結果顯示，雖然我國文化產品進出口總額增長11.1%，達到1 265.1億美元。但從全國宏觀市場看，大部分文化貿易出口的商品來自我國東南部地區，例如浙江省、福建省、江蘇省、廣東省等省份；其中、文化產品進出口總額增長14.4%，達到293.9億美元，廣東省、浙江省、江蘇省的文化產品出口量占全國總文化產品出口量的79.4%，位列全國文化產品出口的前三名。根據相關數據顯示，與2016年相比，雖然2017年西藏自治區對外貿易增長13.9%，產值達到58.85億元，但是西藏地區的出口商品仍為勞動密集型產品，鞋靴、褲子、鮮蘋果還為西藏地區主要的出口產品。按照西藏自治區海關統計的商品名錄來看，西藏地區主要進口的商品為醫藥品和航空器，兩者所占進口比例高達總進口值的87.5%。因此，西藏地區急需通過“一帶一路”發展戰略進行升級調整產業貿易結構，促進貿易可持續發展。

2.2 區域經濟發展不均衡，文化產業布局不合理

拉薩市、山南市、日喀則市深受藏式傳統文化及地區經濟文化發展環境影響，在與內地連接廣泛的前提下，商業氛圍、營商理念都比西藏其他地區更先進，所產生的文化產品種類也更受市場青睞。由于地理位置獨特，氣候等客觀條件成熟，與西藏其他地區相比，林芝市文化服務產品的市場更加成熟。總的來說，西藏地區的文化產業總體發展呈現點對點、全方位、綜合性發展的局面，受到政策、地理位置等影響，產業發展缺乏一定的再造血功能。這些問題是由西藏文化產業缺乏產業布局規劃和客觀自然因素所導致的。因此，西藏文化產業的行業環鏈比較松散，容易帶來研發、生產、銷售乃至服務等一系列問題，從而影響整個地區文化產業的發展

2.3 文化產業結構過于單一

西藏地區擁有豐富的資源，分布廣泛。然而，由于地理位置、地理環境、交通與歷史發展、產業平臺、資源屬性等方面的差異，不同地區的資源也有很大差異。此外，西藏地區還面臨著經濟發展不平衡的問題，例如附加值和技術含量不高，經濟產業集群存在差異，資源產業化存在地區差異。在區域民族資源方面，西藏文化產業基本以傳統文化管理為主，特別是影視、出版業等新興產業發展不足，這極大阻礙了西藏文化產業的國際化發展。旅游業是西藏地區的支柱產業，由于不同地區的旅游資源基礎、旅游發展水平不同，旅游業發展也存在差異。

2.4 缺乏競爭優勢

西藏還沒有形成真正的競爭優勢，缺乏獨具特色、競爭力強的文化產業集團。許多西藏文化資源沒有得到很好地開發和利用。為了建設一條通往南亞的新型經濟通道，西藏必須與其他國家加強聯系，積極尋找文化認同，開展合作項目。

2.5 交通基礎設施薄弱，外向型經濟發展水平低

西藏地區受到一些限制影響因素，如自然條件、地理位置等，導致物流業運費較高，但制約西藏開放水平的最大瓶頸是交通基礎建設。基礎建設發展滯后導致文化貿易產業經濟發展缺乏相應的輸出產業鏈支撐，制約了西藏地區的經濟發展。

3 加快西藏文化貿易的具體對策

在我國“一帶一路”經濟發展戰略的支持下，我國西藏地區和南亞各國經濟文化交流日益密切，作為“一帶一路”經濟戰略連接南亞各國對外開放貿易的樞紐，西藏地區在開展文化貿易時應充分利用自身區位優勢，積極配合我國“一帶一路”經濟戰略的總體布局，不斷優化自身產業機構及布局，擴大西藏地區和邊境南亞各國的經濟往來協調能力。

3.1 充分發揮區位優勢，加大對外開放貿易的力度

西藏邊境與南亞緊鄰，而南亞北上接連中亞，南面緊靠印度洋，自古以來就是經濟貿易的集散地。在我國“一帶一路”經濟戰略中，西藏是我國通往南亞的必經之路，確保西藏地區與南亞各國的對外開放貿易關系，對推動我國“一帶一路”經濟戰略發展具有重要的戰略意義。目前，我國西藏地區通往南亞的對外通道已達312條，其中季節性通道268條，常年性通道44條，其余各通道分別通往印度、尼泊爾和緬甸。在我國“一帶一路”經濟戰略的支持下，近年來，我國西藏地區和南亞各國經濟貿易總額呈現逐年上升的趨勢，據統計，2014年，我國西藏地區和南亞各國經濟貿易總額已經超過130億元，由此可見，西藏地區對外貿易發展潛力巨大。為了加快西藏文化貿易發展，我國應充分利用西藏地區的區位優勢，大力發展基礎交通建設，降低物流運輸成本，增加西藏地區的產品出口量。同時通過基礎交通建設，吸引南亞各國參與我國“一帶一路”經濟戰略中。具體來說，我國應大力支持西藏地區的鐵路建設，一方面，通過擴展川藏鐵路項目進一步加強西藏地區和內陸的聯系，通過西藏對外開放貿易，帶動我國內陸地區的經濟發展；另一方面，進一步拓展西藏地區到南亞各口岸的鐵路建設，擴大西藏地區對外開放貿易規模。毫無疑問，通過以上措施，西藏地區的區位優勢將會更加明顯，有利于推動我國西藏地區對外開放貿易發展。

3.2 強化政治安全，提升口岸開放力度

受地理條件限制，西藏基礎交通建設落后。目前，西藏地區幾乎所有的口岸及貿易市場都處于深山河谷地帶，交通不便，不利于西藏地區和南亞各國的貿易往來。此外，出于政治安全考慮，我國西藏邊境口岸與東北、南方部分省市的對外開放力度較小，在一定程度上限制了西藏文化貿易的發展。從政治安全上來講，經濟的發展應建立在確保國家政治安全的基礎上，西方反華勢力和達賴分裂分子時常在中國邊境進行干擾破壞活動，因此，我國在推動西藏地區文化貿易發展的同時必須要考慮國家的政治安全。要實現這一點，除了需要加快口岸邊貿市場基礎建設外，還應該保障國家政治安全，確保南亞各國和西藏地區的貿易安全。

文化貿易離不開物流運輸，從西藏地區文化貿易的發展實況來看，受交通環境限制，西藏地區物流行業面臨著較大的運輸成本壓力。在這一形勢下，我國應該從包裝、倉儲、運輸、配送等多個方面降低西藏物流運輸成本，促進西藏物流行業發展。目前，我國青藏鐵路建設項目、中尼公路建設項目、拉貢公路建設項目已經基本完成，同時，川藏鐵路建設項目、西藏公路、航空體系正在不斷規劃完善，總體來說，西藏地區交通網絡已經初步形成。在此基礎上，我國應進一步加快西藏交通體系建設，最大限度地優化西藏地區的基礎交通，從而為西藏地區對外開放貿易提供良好的交通環境。

3.3 加快西藏地區產業結構升級，打造西藏特色產品品牌

目前，西藏地區經濟基礎較為薄弱，但資源豐富，尤其盛產冬蟲夏草、牛羊絨、林下產品等純天然、無污染的綠色產品，在調整和升級西藏地區的產業結構過程中，我國應利用西藏地區的產業特點，打造西藏地區特有的產品品牌，提高西藏地區在“一帶一路”經濟戰略中的國際影響力。例如，充分開發和利用文化資源，積極推動西藏經濟和民間文化融合，充分開發并利用文化資源，將文化資源轉化為文化資本，提高文化產品的經濟價值，提高自治區文化產業的競爭力。同時，還要加強西藏地區企業的科技創新能力，把促進文化產業發展與促進科技進步結合起來，提高產業集約化管理水平，促進產業升級，由“勞動密集型”向“資本密集型”轉變，從“低附加值”到“高附加值”逐步遞增，推動文化產業更快更好地發展。此外，西藏地區應建立西藏文化開放體系，逐步實行本地企業走出去、外部企業引進來的溝通合作模式。長期以來，西藏地區對產品品牌重視程度不足，宣傳力度較小，產品生產技術薄弱，導致西藏高原特色產品缺乏對外開放貿易的活力。針對這一問題，我國應給予西藏地區必要的技術支持和管理支持。為了樹立西藏地區高原特色產品品牌，我國應加大西藏地區高原特色產品的宣傳力度，加大政府政策扶持力度，運用品牌營銷策略，增加西藏地區產品的出口量，促進西藏地區文化貿易發展。

4 結 語

在“一帶一路”經濟戰略背景下，一方面，西藏地區文化貿易發展應緊抓新時代帶來的發展機遇，并結合西藏地區的文化貿易特點，大力發展西藏地區特色產業，并打造良好的西藏特色產業產品品牌，提高西藏地區特色產品在國際上的影響力，從而促進西藏地區的文化貿易發展。另一方面，受基礎交通環境限制，西藏地區物流行業發展面臨一定的困境，在此基礎上，我國應大力發展西藏邊境基礎交通建設，不斷優化西藏對外貿易交通環境，從而降低西藏地區對外開放貿易的出口成本，吸引更多的國家參與到我國“一帶一路”經濟發展戰略當中。

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