馬斯克與松下為電池鬧別扭

宋杰

今年以來(lái)，特斯拉“麻煩”不斷：廣州、上海先后兩輛特斯拉“靜置自燃”，原因尚未查明;此后又遭遇亞太地區(qū)最大采購(gòu)商神馬專(zhuān)車(chē)的索賠;因電池供應(yīng)不足問(wèn)題，特斯拉CEO馬斯克罕見(jiàn)地在推特上公開(kāi)“杠上”特斯拉電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)家電池供應(yīng)商Panasonic 松下電器（下文稱(chēng)“松下”），同時(shí)還一并吐槽了媒體對(duì)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)自燃的報(bào)道中采用“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。

“內(nèi)憂外患”之下，特斯拉4月24日發(fā)布了2019年一季度財(cái)報(bào)。在這個(gè)季度，特斯拉的凈虧損高達(dá)7.02億美元，每股虧損4.1美元。與此同時(shí)，Model 3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，環(huán)比下降20%。這是近兩年來(lái)特斯拉銷(xiāo)量首次出現(xiàn)季度環(huán)比下滑。此外，一季度特斯拉現(xiàn)金狀況進(jìn)一步收緊，公司現(xiàn)金下降至22億美元。

盡管特斯拉采取關(guān)閉門(mén)店、在線銷(xiāo)售和裁員等措施削減成本，也沒(méi)能改變2019年開(kāi)局虧損的局面。

上海“靜置自燃”車(chē)主怒懟馬斯克

4月21日，特斯拉Model S在上海徐匯區(qū)泰德花苑小區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)“靜置自燃”，并引燃身邊數(shù)輛汽車(chē)， 隨后特斯拉通過(guò)官方微博回應(yīng)稱(chēng)已派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，并積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門(mén)配合核實(shí)情況。

4月23日，馬斯克在推特上連發(fā)數(shù)條信息，稱(chēng)特斯拉自燃為偶發(fā)事件，并指責(zé)媒體存在雙重標(biāo)準(zhǔn)，“新能源汽車(chē)比起燃油車(chē)自燃的可能性要低500%，為什么媒體卻從未提及？”

上海特斯拉自燃事件車(chē)主董先生則于4月30日在微博上怒懟馬斯克：“不管特斯拉總的自燃比例有多低，對(duì)我而言就是100%。對(duì)于消費(fèi)者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”

據(jù)媒體報(bào)道，董先生的這輛特斯拉新能源汽車(chē)約在3年半前購(gòu)買(mǎi)，型號(hào)為Model S P85。“配置是107萬(wàn)元的車(chē)，由于是4S店的一輛試駕車(chē)，購(gòu)買(mǎi)時(shí)打了七折，車(chē)價(jià)約72萬(wàn)元，目前車(chē)輛還沒(méi)過(guò)保修期，3年半共計(jì)行駛約6萬(wàn)公里。”這輛車(chē)在起火前幾小時(shí)才進(jìn)行完超級(jí)充電，將續(xù)航里程提升至350多公里。董先生回憶，4月21日晚7時(shí)40分左右，他將特斯拉車(chē)停在地下車(chē)庫(kù)。半個(gè)小時(shí)之后，他先是聞到了一股焦味，出門(mén)查看時(shí)消防車(chē)已駛?cè)胄^(qū)，部分居民正在疏散，這時(shí)他才知道自己的車(chē)出事了。

董先生在微博上怒懟馬斯克的文章中寫(xiě)道，每一個(gè)電池模組有400多節(jié)18650型鋰電池，配合調(diào)查組拆解時(shí)，他看到殘骸里特斯拉的電池模組（共16組）中靠近車(chē)頭方向的4個(gè)模組已燒毀，其余12個(gè)模組還未被波及。“如果火勢(shì)越晚被撲滅，更多的鋰電池模組（強(qiáng)力爆燃的源頭）可能受到波及而爆燃。4個(gè)模組已經(jīng)有如此威力，那如果……”

特斯拉Model S/X系列自燃等事故較為集中

第三方輿情公司壹沓科技提供給《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者的一份大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，近一年內(nèi)（2018年4月—2019年4月30日），特斯拉“起火”相關(guān)報(bào)道共100274條，“自燃”相關(guān)報(bào)道81296條，“爆炸”相關(guān)報(bào)道65147條。

有業(yè)內(nèi)人士分析，截至2019年4月，在全球范圍出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)自燃、燃燒以及爆炸事故案例中，特斯拉Model S/X系列電動(dòng)車(chē)自燃、燃燒等事故較為集中。

多位業(yè)內(nèi)人士建議，這次上海特斯拉的“靜置自燃”調(diào)查焦點(diǎn)應(yīng)從電池開(kāi)始。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)研究員宋楠告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，2012年特斯拉Model S上市時(shí)使用的是松下提供的鈷酸鋰18650型電池，2015、2016年改用了松下提供的18650型NCA鎳鈷鋁電池，該電池也被用于現(xiàn)在的特斯拉Model X上。2018年特斯拉Model 3上市時(shí)，用的則是松下提供的21700型NCA鎳鈷鋁電池。“至此，特斯拉使用了3種電池，為的就是解決安全問(wèn)題。”

清華大學(xué)汽車(chē)系的一份統(tǒng)計(jì)圖表顯示，2018年新能源汽車(chē)事故中，圓柱形電池（即前述18650型、21700型電池）占了38%。

此外，出事故時(shí)，處于充電狀態(tài)的車(chē)輛占29%;處于行駛、靜置狀態(tài)的車(chē)輛占比均為14%;處于涉水狀態(tài)的車(chē)輛占10%;不明原因的占33%。

云從科技人工智能領(lǐng)域?qū)＜抑斐几嬖V《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，這次自燃的特斯拉是比較早交付的一批、使用18650型鈷酸鋰電池的車(chē)輛。“理論上，21700型比18650型安全。新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)的命脈就是電池技術(shù)，還是需要很長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)沉淀。”

此前曾有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)在停車(chē)或充電時(shí)自燃，主因是單體電池內(nèi)短路導(dǎo)致爆燃。在Model 3之前，雖然也在單體電池上焊接高溫材料保險(xiǎn)絲，但這種保險(xiǎn)絲熔點(diǎn)高，有時(shí)會(huì)失效，易導(dǎo)致電池箱起火。自Model 3起，特斯拉將保險(xiǎn)絲材料換成了低溫材料，但低溫材料與鎳導(dǎo)流體在自動(dòng)化設(shè)備的焊接中成品率低，曾導(dǎo)致Model 3交付數(shù)量嚴(yán)重不足，后改為人工補(bǔ)焊，才實(shí)現(xiàn)Model 3大批量生產(chǎn)。

朱臣贊同這種說(shuō)法，并補(bǔ)充道：“特斯拉包括蔚來(lái)都是這個(gè)行業(yè)的先行者，但他們不能代表整個(gè)行業(yè)。這個(gè)行業(yè)更新迭代會(huì)非常快，不能說(shuō)一輛車(chē)自燃就代表所有車(chē)都會(huì)自燃，代表整個(gè)行業(yè)不安全。燃油車(chē)也會(huì)自燃，也是經(jīng)過(guò)百年的沉淀才逐漸穩(wěn)定、被大眾認(rèn)可的。車(chē)企必須從自身出發(fā)，公正嚴(yán)肅地給出調(diào)查結(jié)果，權(quán)威部門(mén)也可以一起參與。畢竟新能源汽車(chē)是國(guó)家大力推動(dòng)的行業(yè)，還原事實(shí)真相是現(xiàn)階段的重點(diǎn)。”

產(chǎn)量下降 ，“罪魁禍?zhǔn)住?是松下？

特斯拉連年虧損，直到去年三季度Model 3熱銷(xiāo)，才扭虧為盈。當(dāng)時(shí)特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)稱(chēng)，該季度Model 3平均每周的產(chǎn)能約為4300輛，實(shí)現(xiàn)GAAP凈利潤(rùn)3.12億美元。

當(dāng)時(shí)即有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，特斯拉完美的成本控制下，松下電池是最大的幕后英雄。

2018年11月，瑞銀集團(tuán)發(fā)布的電池廠商成本報(bào)告顯示：特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成本業(yè)內(nèi)最低，僅有111美元/kW·h（約合人民幣771元/kW·h），優(yōu)于第二名LG化學(xué)20%左右。

不過(guò)，特斯拉2019年第一季度財(cái)報(bào)卻不盡如人意：GAAP營(yíng)收45.4億美元，凈虧損7.02億美元;累計(jì)交付6.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降31%。

問(wèn)題出在哪里？

今年4月，馬斯克通過(guò)推特公開(kāi)向特斯拉電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)家電池供貨商松下 “開(kāi)炮”，稱(chēng)遏制特斯拉Model 3轎車(chē)產(chǎn)量的“罪魁禍?zhǔn)住笔撬上拢驗(yàn)殡姵貜S未能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

特斯拉CEO馬斯克在推特中寫(xiě)道：“Gigafactory工廠的松下電池生產(chǎn)線年產(chǎn)量?jī)H為約24GWh，自去年7月份以來(lái)就一直在限制Model 3的產(chǎn)量。在現(xiàn)有電池生產(chǎn)線達(dá)到接近35GWh之前，特斯拉不會(huì)花錢(qián)來(lái)擴(kuò)建新的生產(chǎn)線。”

針對(duì)馬斯克稱(chēng)松下電池生產(chǎn)線限制了特斯拉Model 3產(chǎn)量的說(shuō)法，松下回應(yīng)稱(chēng)特斯拉超級(jí)工廠目前沒(méi)有在以35GWh的全產(chǎn)能運(yùn)作。

有外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉和松下還暫緩了一處合資電池廠的擴(kuò)張計(jì)劃。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者注意到，就在不到半年前（2018年11月），馬斯克曾在一條推特上表示，特斯拉和松下是世界上最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，未來(lái)特斯拉所有的電池模組及電池包，都會(huì)同步在中國(guó)的超級(jí)工廠生產(chǎn)，并使用本地的原料供應(yīng)（主要來(lái)自包括松下在內(nèi)的一些公司）。彼時(shí)，馬斯克充滿信心地表示，他們將支撐起全球60%的動(dòng)力電池產(chǎn)量。

當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，特斯拉很早就在布局提升產(chǎn)能，中國(guó)上海工廠的計(jì)劃中就包括電池的制造。不過(guò)，中國(guó)工廠開(kāi)始運(yùn)作預(yù)計(jì)要等至少一兩年時(shí)間。

在那之后，“誰(shuí)會(huì)接盤(pán)松下，成為特斯拉在國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)商”的傳聞不絕于耳。

特斯拉發(fā)言人透露，公司曾收到過(guò)天津力神電池公司的報(bào)價(jià)，但之后沒(méi)有跟進(jìn)，尚未與力神簽署任何協(xié)議;智慧能源（600869.SH）3月19日在互動(dòng)平臺(tái)表示，目前公司就鋰電池合作在與特斯拉臨港新廠進(jìn)行接洽，但還未有正式的業(yè)務(wù)合作;寧德時(shí)代（300750.SZ）此前傳出將與特斯拉合作的消息，3月12日，公司還特地發(fā)布澄清公告稱(chēng)，截至目前未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

據(jù)啟信寶的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，當(dāng)前向特斯拉動(dòng)力電池系統(tǒng)提供相關(guān)配件的A股公司只有負(fù)責(zé)熱管理組件的三花智控（002050.SZ）、負(fù)責(zé)傳感器原件的均勝電子（600699.SH）。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來(lái)特斯拉是否會(huì)選擇與中國(guó)公司合作，或成為其能否扭虧為盈的關(guān)鍵。