淺談國家級公路建設工程水土保持與生態(tài)恢復

羅永恒

（廣東水保生態(tài)工程咨詢有限公司，廣東 廣州 510640）

近年來，我國國家級公路建設數量與規(guī)模持續(xù)增長，公路沿線經濟水平不斷提升。然而不可否認的是，公路建設過程中，公路沿線環(huán)境也遭到了一定的破壞，特別是生態(tài)破壞與水土流失問題趨于惡化[1]。基于上述原因，圍繞公路建設中的水土保持與生態(tài)恢復展開分析。

1 國家級公路水土保持與生態(tài)恢復

公路建設過程中，隨著時間的推移，公路沿線的地質條件逐漸趨于惡化，在自然因素的影響下，發(fā)生水土流失問題，甚至可能有坍塌風險。公路主體工程的建設應該與水土保持和生態(tài)恢復同步進行。

1.1 接近自然景觀

國家級公路建設施工過程中地表植被一旦遭到破壞就無法恢復。此外，在雨水沖刷及其他自然因素的影響下，公路工程所產生的環(huán)境效應也會給人們的視覺帶來負面影響。因此，在國家級公路建設中，水土保持與生態(tài)恢復應該遵循與自然景觀接近的原則。

1.2 遵循植物自然演替規(guī)律

水土保持與生態(tài)恢復的主要內容涉及到植被的人工恢復及與自然的協調。植物品種選擇應該以自然環(huán)境及生態(tài)學特性為依托，確保選擇的植物與公路周邊的植物群落相似。此外，對于不同的氣候條件，植物的選擇也存在差異，應該盡可能保證其在自然生態(tài)系統(tǒng)中的生長趨于穩(wěn)定、良好[2]。

1.3 兼顧生態(tài)效應與景觀效應

國家級公路建設中的水土保持與生態(tài)恢復不僅僅是對自然生態(tài)系統(tǒng)的保護，也是如何對水土流失加以控制，實現生態(tài)環(huán)境與景觀環(huán)境的有機融合的關鍵。水土保持與生態(tài)恢復工作應該兼顧植物的自然生態(tài)習性以及景觀的綠化與美化，如此才能夠充分發(fā)揮出公路建設所帶來的價值與功能。

2 水土保持生態(tài)恢復技術

2.1 土地復墾技術

土地復墾，屬于一門新興的邊緣交叉學科，具有較強的綜合性與系統(tǒng)性，涉及到多門學科知識。根據作業(yè)性質一般可以將土地復墾分為工程復墾與生態(tài)復墾倆個階段。其中工程復墾指的是以自然土壤的構成特性，在土壤遭到破壞前，對土壤表土層（或表土層與心土層）進行采集與堆存，在之后的土地恢復中加以運用。工程復墾的作業(yè)流程包括表土采集→廢料回填與壓實→場地平整→表土覆蓋→土地整形。而生態(tài)復墾則是在工程復墾后，根據復墾后土地性質，采取優(yōu)化與改良措施，使土壤的生態(tài)環(huán)境得到改善，發(fā)揮出相應的經濟價值與社會價值[3]。

2.2 生物環(huán)境工程技術

生物環(huán)境工程技術又被稱為綜合生物工程技術，該項技術集生物技術與傳統(tǒng)工程技術于一身，具體涉及到環(huán)境基礎工程、植被營建工程以及植被養(yǎng)護工程等三部分內容，見圖1。

圖1 公路生物環(huán)境工程技術體系

圖1中環(huán)境基礎工程指的是采用工程技術或土壤侵蝕控制技術，對植被生長的環(huán)境進行恢復與優(yōu)化；植被營建工程則是根據土地實際情況，選擇相應的植物，從而實現植被恢復；植被養(yǎng)護工程指的是對植被營建后的管理工作，為植物生長提供基本保障。在一些發(fā)達國家，公路建設一旦存在坡面受損情況，大多會選擇基于柔性護坡的生物環(huán)境工程技術。我國國家級公路建設中，該項技術也在水土保持與生態(tài)恢復中得到有效運用。實踐中，一般會采用水泥網格、漿砌石網格以及空心磚組成的多孔擋護結構等方式來對邊坡進行保護，之后在采用植被種植的方式，使整個防護結構的功能得到完善，從而形成具有美學功能與防護功能的公路邊坡，在保護公路水土生態(tài)環(huán)境的同時，也可以使公路沿線的生態(tài)環(huán)境與景觀環(huán)境得到改善。

2.3 路域景觀恢復工程技術

路域景觀恢復工程技術，是基于景觀生態(tài)學原理，對公路景觀組成元素和對其產生影響的土地變化特性進行預測與分析，根據公路建設實際情況，對恢復型植被景觀進行設計，從而實現公路沿線自然景觀的恢復與優(yōu)化，形成一個良好的生態(tài)環(huán)境。基于對路域景觀恢復工程技術的運用，還可以避免暴雨沖刷對路基邊坡與道路周邊地區(qū)產生的破壞，進而實現對水土流失的有效控制。現階段，路域景觀恢復工程技術的作用主要在于對公路交通環(huán)境的改善，促使公路周邊環(huán)境與線形流暢優(yōu)美的道路形成統(tǒng)一、協調的整體，在視覺上給人們一個良好的體驗，起到視線誘導與防眩的作用。

3 水土保持與生態(tài)恢復環(huán)境效應分析

3.1 水土保持效應

國家級公路建設在土地植被遭受破壞以及恢復之后，水土流失可以得到有效控制。基于土壤植被系統(tǒng)理論，可知土壤與植被在形成與演化進程中存在相互影響的關系，二者屬于興衰與共的生命功能體。植被的水文-機械效應應該結合土壤的土力學與水理性質，在公路工程中二者應共同承擔抗蝕護坡的功能。根據相關試驗可知，邊坡植被覆蓋率超過85%時，第二年土壤侵蝕量將會少于250 t/（km2·a）[4]。草被對于水土流失的控制也發(fā)揮著重要作用，在降雨條件相同的情況下，相較于裸露地面，已植草地面的沖刷量最高要少85%，草地蓄水量可達到96 t/km2，草地載水量可達到降水量的60%～80%，而裸露地面的載水量只有10%～20%。當公路建設生態(tài)恢復采用掛網植草的技術時，水土流失的控制效果將會得到進一步提升，相較于純草皮地面，其流失量控制效果將達到333.3%。

3.2 生態(tài)效應

國家級公路建設水土保持與生態(tài)恢復的作用就在于營造一個與自然景觀相接近的生態(tài)綠化帶，其生態(tài)效益主要是對公路沿線自然環(huán)境的有效保護，使公路生態(tài)環(huán)境趨于穩(wěn)定。此外，水土保持與生態(tài)恢復還可以對邊坡進行穩(wěn)定，使邊坡沖刷與坍塌問題得到控制[5]。公路沿線環(huán)境污染治理中，水土保持與生態(tài)恢復不僅可以減少汽車產生的煙塵，使空氣環(huán)境得到優(yōu)化，還能夠對交通產生的噪聲和公路地表徑流對公路沿線水環(huán)境造成的污染加以控制。根據相關測試可以發(fā)現，草地每日對CO2的吸收量可達到900 kg/km2，放出O2645 kg/m2，對噪音的控制可以達到約0.01分貝/m2。

4 結語

公路是國家建設的重要基礎設施，是經濟發(fā)展對交通的客觀需求反映，對緩解區(qū)域客貨運輸矛盾、加快區(qū)域經濟發(fā)展速度、促進地方與全國的溝通和交流有極大的作用。公路建設存在影響面廣、周期長的特點，在給社會經濟帶來巨大效應的同時，也給沿線環(huán)境帶來許多負面影響。因此，在公路建設過程中，要結合各種生態(tài)及工程措施對其影響加以控制，保障周邊環(huán)境不受破壞。