洛陽市洛龍區(qū)居民共享單車騎行健身效果研究*

馬麗麗 吳 雙 易傳鑫 張云龍 王興森 駱頌陽

（河南科技大學(xué)體育學(xué)院，河南 洛陽 471003）

自共享單車問世到現(xiàn)在，其數(shù)量和規(guī)模已呈爆炸式增長，洛陽的大街小巷隨處可見共享單車的身影。一輛自行車服務(wù)于多人，可以解決短途出行問題，具有緩解交通擁堵、減少機動車污染物排放、還大城市一片藍天凈土的重要功能，為忙碌的你我出行“最后一公里”難題提供了解決方案[1]。共享單車，作為公共自行車的一種，是指企業(yè)單獨或是與其他門合作在校園、地鐵站、公交站、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等其他公共區(qū)域提供的自行車租賃共享服務(wù)，它的存在可方便城市居民的短距離出行，以填補其他共享交通工具所不能解決的“最后一公里”的空白[2]。

共享單車倡導(dǎo)綠色低碳的生活理念及健康的出行方式，緩解了城市交通的“痛點”，如：空氣污染、水質(zhì)污染、浪費土地資源和經(jīng)濟成本等。而騎共享單車出行，可以減少二氧化碳、二氧化硫的排放，減少能源消耗，降低空氣污染程度，對環(huán)境的綠化起到了積極的作用。從根本上符合“生態(tài)出行、綠色出行、低碳出行”這一主題理念，能夠充分的展示洛陽城市文明形象。騎自行車屬于周期性的有氧運動，可使鍛煉者消耗較多熱量，收到顯著的減肥效果[3]，可以改善騎行者的心肺功能，緩解心理壓力。騎行者在騎行中既鍛煉了身體，還可以感受路途中風(fēng)土人情的美好。

以共享單車為載體，根據(jù)城市文化特色，開發(fā)城市景觀觀賞型、體育賽事參與型、鄉(xiāng)村生活體驗型、復(fù)古文化感受型旅游路線，可以打造具有城市特色的運動休閑產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)城市運動休閑產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，可為洛陽市居民帶來更為積極的影響[4]。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

以洛龍區(qū)居民對共享單車使用情況為研究對象。選取洛龍區(qū)范圍內(nèi)（學(xué)校、商場、小區(qū)、公園等）居民和學(xué)生為調(diào)查對象，采用按年齡分層隨機抽樣。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料法

以“共享單車”“全民健身”“休閑體育”為關(guān)鍵詞，在中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫以及河南科技大學(xué)圖書館中查閱近幾年的相關(guān)學(xué)位論文和期刊資料，了解相關(guān)的科研成果。

1.2.2 問卷調(diào)查法

發(fā)放300 份問卷，回收283 份，剔除出無效問卷11 份，有效問卷272 份，有效回收率為91%。

1.2.3 數(shù)理統(tǒng)計法

運用SPSS 軟件對調(diào)查問卷的內(nèi)容進行頻率分析。

2 結(jié)果與分析

2.1 被調(diào)查者性別比例和年齡結(jié)構(gòu)（見表1）

2.1.1 性別比例

在表1 中可以看出采訪的騎行共享單車的對象當(dāng)中男性比例高于女性，分別有149 人和123 人，占被調(diào)查者的54.8%和45.2%。從數(shù)據(jù)上來看洛龍區(qū)居民騎行共享單車的人群性別比例相比并不懸殊。

2.1.2 年齡比例

通過表1 可以看出，騎行共享單車的人群中，占比例最大的是18-21 歲的青年人，占52.6%；其次是22-30 歲的青年人，占27.2%；之后依次是31-40 歲的中年人、41-50 歲和51 歲以上的中老年人，分別占8.8%、9.6%和1.8%，可以看出洛龍區(qū)共享單車的騎行主體是中青年。

表1 被調(diào)查者性別比例和年齡結(jié)構(gòu)調(diào)查表

采訪到的18-21 歲的主要為在校大學(xué)生，在學(xué)校中隨處可見騎行共享單車的身影，上課路上、回寢路上、食堂路上，甚至是外出購物游玩的路上。共享單車只需支付押金和極少費用便可享受包月或包年服務(wù)，極大降低了學(xué)生的交通支出，且其具有隨用隨停等優(yōu)點更是受大學(xué)生的歡迎。22-23 歲的青年群體，可能是剛剛畢業(yè)步入社會，還未能擁有充足的資金進行買車，而且洛陽市近兩年為修建地鐵到處封路，很多時候還是騎行靈活的共享單車比較方便，下班回家騎行共享單車也可以活動一下僵硬的身體，為身體帶來絲絲放松。31歲及以上的中老年群體，可能經(jīng)濟上比較充足，家里已有汽車或電車或自行車，所以共享單車的出現(xiàn)并沒有為他們帶來太大的影響。他們也無需使用共享單車來健身，大可以選擇條件更好的健身房，但是共享單車也有不可代替的優(yōu)點，比如可以利用碎片化時間在上下班路上騎行進行健身。

2.2 被調(diào)查者對共享單車健身功能提升后使用意念的調(diào)查

表2 使用現(xiàn)有共享單車進行騎行健身機率調(diào)查表

表3 對共享單車健身功能提升后使用意愿調(diào)查表

從表2 和表3 可以看出，54.4%以下的人選擇目前現(xiàn)有共享單車作為健身工具的機率為30%以下，占比最大，人們意愿較小。在共享單車健身功能提升后使用機率在51%到80%的人占比32.4%，與提升前的12.5%比較使用機率大幅提升。說明人們還是接受使用共享單車健身這一觀念的，如果能夠帶來更舒適的體驗，人們的健身意愿還是比較強烈的。共享單車在將來未必不是一種很便捷的健身方式。

2.3 被調(diào)查者騎行共享單車的周騎行時長和周騎行公里的調(diào)查

2.3.1 平均騎行速度

問卷總數(shù)為272 份，根據(jù)所有問卷數(shù)據(jù)可求得，在調(diào)查時受訪者的周騎行總時長為939 小時，騎行總里程為2219千米。計算可得，周平均騎行時長約為3.45 每小時，周平均騎行里程約為8.16 千米，由此可得平均騎行速度為2.37千米每小時。

2.3.2 騎行時長和騎行速度

為了保持健康，世界衛(wèi)生組織建議每周至少150 分鐘的中等強度運動或75 分鐘的高強度鍛煉。中等強度的運動常見的是跳舞、做家務(wù)、健步走、騎行等。根據(jù)我們計算得出的騎行速度可知騎共享單車屬于中等強度運動，可以達到一定保健作用，且根據(jù)數(shù)據(jù)可知人們平均騎行時長為207 分鐘，同樣符合世界衛(wèi)生組織給出的保健時長標(biāo)準(zhǔn)，所以共享單車騎行能夠達到鍛煉作用，同時也能綠色出行節(jié)能減排。

2.4 被調(diào)查者騎行共享單車所受到的積極影響

表4 騎行共享單車所受到的積極影響調(diào)查

從表4 可以看出，認(rèn)為騎行共享單車帶來的積極影響為“使身體得到鍛煉”的為65.1%，認(rèn)為騎行共享單車帶來的積極影響為解決了自己“最后一公里”出行難的問題的為56.6%，認(rèn)為騎行共享單車帶來的積極影響為“提高了身體的靈活性”的為41.2%，認(rèn)為騎行共享單車使騎行者精神愉悅的有34.9%。分析表明，騎行共享單車能為騎行者帶來很多好處，比如大多數(shù)認(rèn)為騎行共享單車可以使身體得到鍛煉，還有一部分人認(rèn)為騎行共享單車可以提高身體靈活性，使精神愉悅，為人的身心都帶來健康。

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

3.1.1 共享單車騎行群體中男士居多，尤其是青年人占主要部分，青年人中又以大學(xué)生為主體。

3.1.2 騎行共享單車出行不僅可以為我們解決“最后一公里”出行難問題、帶來精神愉悅、提高身體靈活性，最重要的是還可以讓我們身體得到鍛煉，促進身心健康。

3.1.3 目前社會上現(xiàn)有的共享單車還無法與專業(yè)的賽車相比，有騎行時間長而導(dǎo)致臀部疼痛，膝蓋疼痛等一些身體傷害。所以，人們直接將共享單車作為健身工具騎行的意愿并不是特別強烈，但共享單車又具有專業(yè)賽車無法比擬的優(yōu)點，如共享程度高，隨用隨停，可利用碎片化時間騎行等。

3.2 建議

3.2.1 共享單車要在大學(xué)生出現(xiàn)的地方多投放，多做活動，讓大學(xué)生多享受到優(yōu)惠，還可多舉辦共享單車騎行活動，讓更多的大學(xué)生參與進來，既可鍛煉身體，也可以帶動更多的人參與騎行。

3.2.2 根據(jù)我們調(diào)查出的結(jié)論可知，騎行共享單車雖然為騎行者的身體帶來了一定的鍛煉，但是騎行速度還略慢，建議適當(dāng)提高騎行速度，進而促進鍛煉效果。

3.2.3 若共享單增加一些專業(yè)性功能的話，民眾騎行意愿會大幅提升，人們又會多出一種新的健身方式。尤其洛陽又是旅游城市，有豐富的文化內(nèi)涵，騎行穿梭在洛陽的大街小巷，又別有一番風(fēng)味。

3.2.4 加大健身騎行宣傳理念，讓市民動起來，在通勤路上便可讓身體得到鍛煉。