城市軌道交通機電系統(tǒng)的安裝調(diào)試分析

黃水金

摘 要：就實際情況而言，我國城市軌道交通建設與國外國家還存在著很大的差距，在城市軌道交通機電系統(tǒng)安裝調(diào)試中差距更為顯著，考慮主要是我國城市軌道交通機電系統(tǒng)安裝調(diào)試技術不夠成熟。本文首先分析了城市軌道交通機電系統(tǒng)結(jié)構，同時闡述了城市軌道交通機電系統(tǒng)的安裝調(diào)試注意事項，最后總結(jié)了城市軌道交通機電系統(tǒng)的安裝調(diào)試要求。

關鍵詞：城市軌道交通；機電系統(tǒng)；安裝調(diào)試；注意事項

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.138

隨著我國城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市人口數(shù)量不斷提升，加劇了城市內(nèi)部交通壓力。城市軌道能夠有效緩解城市交通壓力，我國大部分城市已經(jīng)建設自己的城市軌道交通系統(tǒng)。機電系統(tǒng)屬于城市軌道交通內(nèi)的核心組成部分，本文主要研究城市軌道交通機電系統(tǒng)的安裝調(diào)試分析，詳細闡述如下。

1 城市軌道交通機電系統(tǒng)結(jié)構

第一，在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，電力屬于其中的核心能源，供電系統(tǒng)的重要性不言而喻。供電系統(tǒng)能夠為地鐵列車的運行提供電力，為各個站點的設備提供電源，保障站點設備穩(wěn)定運行、照明系統(tǒng)合理運行。一般情況下，城市軌道采取的是集中供電與分散供電的形式，借助各個車站實現(xiàn)站點電力控制。第二，通風系統(tǒng)能夠為車站、列車提供流暢的空氣，即便是在發(fā)生火災的情況下，也可保持空氣的暢通性。第三，通信系統(tǒng)能夠聯(lián)系司機，觀察列車運行情況，應用無線電、攝像頭等子系統(tǒng)，能夠時刻觀察列車，在特殊情況下，能夠保障地鐵列車的穩(wěn)定、安全運行。第四，列車的正常運行，需要信號傳遞與信號接收，以此保障信號系統(tǒng)的安全運行。信號子系統(tǒng)主要包括：ATS、ATP、ATO，一般安裝在控制中心。第五，自動售票與自動驗票系統(tǒng)，能夠保障城市軌道運行效率，最大程度減少人工成本，實現(xiàn)站點內(nèi)各項資源的有效應用。且自動售票機與驗票機，能夠?qū)崿F(xiàn)客流量的統(tǒng)計與分析，通過研究客流量，為后續(xù)運營安排提供依據(jù)。

2 城市軌道交通機電系統(tǒng)的安裝調(diào)試注意事項

在站點整體結(jié)構施工結(jié)束后，土建單位在建設結(jié)束后會直接向下一個站點施工，此階段機電系統(tǒng)會逐步進場，為避免土建施工與機電施工交叉運行，應當分系統(tǒng)調(diào)試，此階段的注意事項主要包括：（1）通信系統(tǒng)，在各個站臺設備安裝結(jié)束后，開展主系統(tǒng)調(diào)試，終端設備需要依據(jù)各個站臺的裝修進度，開展分布調(diào)試。（2）r號系統(tǒng)，實現(xiàn)信號集中站點優(yōu)先調(diào)試，在調(diào)試結(jié)束后，再開展其他設備與系統(tǒng)的調(diào)試，一般情況下，安裝區(qū)段開展調(diào)試。（3）環(huán)控系統(tǒng)，主要包括風水電等系統(tǒng)，一般對線路開展區(qū)段劃分及實現(xiàn)各個分段的集中安裝與調(diào)試，就調(diào)試階段出現(xiàn)的問題，需要詳細記錄，深入分析，避免重復問題的出現(xiàn)。（4）自動售票系統(tǒng)，主要包括：PLC系統(tǒng)、密鑰管理系統(tǒng)、編碼系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等設備構成，在調(diào)試階段，應當將時鐘與通信系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，保障系統(tǒng)的完整性，提升城市軌道交通機電系統(tǒng)的安裝調(diào)試質(zhì)量。

3 城市軌道交通機電系統(tǒng)的安裝調(diào)試要求

3.1 人員要求

調(diào)試各個系統(tǒng)均需要人員操作，對人員提出了全新的要求，只有實現(xiàn)人員的合理管理與精準分配，才可保障機電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。城市軌道交通機電系統(tǒng)安裝調(diào)試要求主要包括：（1）成立相應的安裝調(diào)試人員分配機構，對部門人員開展統(tǒng)一調(diào)度與分配。調(diào)度人員主要負責進度分析，實現(xiàn)人員的合理分配。在統(tǒng)一調(diào)度基礎上，打破站點、地理兩者間的隔離，統(tǒng)一各地站臺情況，就機電系統(tǒng)內(nèi)的二次問題，應當最大程度避免城市軌道交通機電系統(tǒng)運行故障的出現(xiàn)。（2）按需分配人員，各個系統(tǒng)所需人員不同，不同部門需要配備不同的人員。通過實現(xiàn)人員的不同分布，能夠參照系統(tǒng)分類，實現(xiàn)工種的合理分配，比如：強電系統(tǒng)、弱點系統(tǒng)等。在線路施工階段，安裝調(diào)試工作內(nèi)的問題，需要配備專業(yè)人員、切實解決部門運行問題。只有實現(xiàn)部門的清楚劃分，能夠?qū)崿F(xiàn)各項問題的快速解決，全面保障施工進度，最大程度避免工期延誤現(xiàn)象的存在。（3）合理使用人員，在監(jiān)控功能系統(tǒng)、通信系統(tǒng)調(diào)試過程中，一般采取的是交叉安裝調(diào)試施工，但就實際情況而言，這類施工方式會埋下隱患。通過系統(tǒng)性的開展線路施工，嚴格監(jiān)督分配專業(yè)人員施工調(diào)試操作，合理劃分責任區(qū)，配備相應的責任制度，能夠保障各類設備相互配合、相互協(xié)作。比如：就風水電系統(tǒng)，通過管理各個站點的設備，將管理責任劃分到人頭，積極與廠家交涉，可保障設備安裝質(zhì)量與效率。

3.2 竣工驗收

在安裝調(diào)試工作完成后，工作人員需要試行整體系統(tǒng)，積極開展竣工驗收。驗收標準應當參照國家標準實行。在驗收階段，應當合理對比設計規(guī)劃書與施工圖紙，嚴格遵循計劃、施工圖紙，積極開展檢驗工作。就出現(xiàn)問題、存在缺陷的區(qū)域，需要及時整改。就施工階段內(nèi)特殊情況導致的計劃，需要出具相應的計劃，積極整改。在整體竣工后，驗收線路，最后開展載客運行。

4 結(jié)束語

綜上所述，交通機電系統(tǒng)安裝屬于城市軌道內(nèi)的核心組成部分，只有工作人員嚴格遵循國家標準，科學合理施工。受到不同地區(qū)經(jīng)濟、環(huán)境等因素的差異，工作人員只有依據(jù)實際情況，積極開展實地考察，健全安裝調(diào)試方案，完善人員監(jiān)督與安排，才可切實發(fā)揮出城市軌道交通機電系統(tǒng)的作用。

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