動車組制動板卡故障研究

周洋

摘 要：本文通過調(diào)查制動板卡故障的現(xiàn)象，對比研究制動板卡增加支撐托架的方式是否能有效的降低振動，并消除故障現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：制動板卡；振動；時(shí)域；頻域

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.14.010

0 前言

在動車組高速運(yùn)行期間，偶有發(fā)生制動板卡線路故障或板卡插頭故障，但在車輛靜態(tài)情況下測試板卡線路及插頭則無故障，制動單元運(yùn)行正常，初步分析原因與制動板卡箱附近設(shè)備振動以及行車過程中車體振動造成板卡箱振動有關(guān)，為此提出了對制動板卡箱增加支撐托架的方案，并進(jìn)行振動測試試驗(yàn)驗(yàn)證效果[1]。

1 測試方案

放置制動板卡的機(jī)箱安裝在車輛中部底架內(nèi)的制動電器控制箱內(nèi)。原設(shè)計(jì)中制動板卡箱與制動電器控制箱之間通過前端的四個(gè)螺栓固定，下部兩側(cè)各有一個(gè)支撐，由于制動板卡機(jī)箱直接落在兩個(gè)支撐上，而機(jī)箱下底板剛度較差，運(yùn)行中箱體底動板與支撐有可能出現(xiàn)脫離-接觸-脫離的現(xiàn)象，造成沖擊。

改進(jìn)型新結(jié)構(gòu)（如圖1）是在原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在制動板卡箱與制動電器控制箱之間增加支撐托架，此支撐托架（如圖2）與板卡箱體的鋁架構(gòu)緊密接觸，起到更好的支撐作用；通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)對比，找出原結(jié)構(gòu)的問題和改進(jìn)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)效果[2-3]。

2 試驗(yàn)分析

試驗(yàn)最高試驗(yàn)速度245km/h，通過測量制動板卡三個(gè)方向XYZ的振動，進(jìn)行時(shí)域和頻域?qū)Ρ确治觯ㄈ鐖D3和4）。

3 結(jié)論

通過以上的數(shù)據(jù)分析結(jié)果可得：在時(shí)域方面，新結(jié)構(gòu)相對于原結(jié)構(gòu)在振動有效值大幅降低；在頻率方面，新結(jié)構(gòu)在壓縮機(jī)1倍頻48Hz和2倍頻96Hz的振動有所抑制，99Hz及風(fēng)機(jī)高速1倍頻121Hz有所表現(xiàn)；但相較于原結(jié)構(gòu)在48Hz的振動貢獻(xiàn)不大，總體上利大于弊。綜上所述，增加支撐托架能夠有效的抑制制動板卡機(jī)箱的振動。

參考文獻(xiàn)：

[1]IEC_61373_2010，Railway application-Rolling stock equipment-shock and vibration test.

[2]GBT 21563-2008.軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗(yàn)[S].

[3]胡志強(qiáng)，法慶衍，洪寶林等.隨機(jī)振動試驗(yàn)應(yīng)用技術(shù)[M].