基于 DEA 模型的廣西物流效率分析

招莉莉

[摘要]為推動廣西區域經濟建設和提升物流業競爭力，提高物流資源合理配置，文章通過運用DEA模型以物流業從業人員、物流業固定資產投資和運輸線路總里程做為投入指標，物流業產值和貨運周轉量做為產出指標來構建廣西物流效率模型，并收集2009—2016年的指標數據進行實證分析，從綜合效率、純技術效率和規模效率來分析廣西物流效率發展情況，表明廣西物流效率整體較高，但沒有完全達到DEA有效的水平，根據實證分析結果提出了發揮區位優勢發展物流業、加快物流信息化建設和加大物流人才培養力度的建議。

[關鍵詞]廣西；物流效率；DEA模型

[DOI]1013939/jcnkizgsc201913175

1前言

作為“第三利潤源泉”的物流業，已成為促進區域經濟增長和轉變經濟增長方式的主要動力[1]，物流業的發展也越來越受到各級政府部門的重視。在“一帶一路”背景下，中央明確提出要發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢，加快北部灣經濟區和珠江—西江經濟帶開放發展，構建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。[2]這將推動廣西區域經濟的進一步發展，也給物流業帶來了極好的發展機遇。為了引導廣西物流業科學發展，2016年廣西壯族自治區政府印發了《廣西物流業發展“十三五”規劃》，強調發展現代物流業，對提高廣西綜合競爭力具有重要的戰略意義。現代物流業的發展水平主要通過物流效率反映出來，因此研究廣西物流投入產出效率，提高資源合理配置，對推動廣西區域經濟建設和提升物流業競爭力具有十分重要的意義。

2廣西經濟與物流業現狀

2017年廣西全區生產總值2039625億元，比上年增長73%，其中服務業成為廣西經濟增長的第一動力。全年全部工業增加值為766371億元，貨物進出口總額386634億元，其中對東盟國家進出口總額為189385億元。到2018年廣西已擁有包括食品、汽車、石化、電力、有色金屬、冶金等10個超過千億元的工業產業，并計劃逐步做大做強做優新材料、新能源、節能與環保、海洋四大新興產業，分別實現銷售收入接近千億元，使廣西工業化水平達到全國平均水平。經濟運行質量的穩步提升為廣西物流業的發展提供了巨大的潛力。

在“十二五”以來，廣西的物流業保持較快增長，2017年社會物流總額達到599128億元，社會物流總費用與GDP的比率進一步下降。[3]物流基礎設施建設不斷完善，到2017年底公路通車里程1233萬千米，鐵路營運里程5140千米，貨物運輸總量1747億噸。物流企業快速成長，廣西南天物流、廣西圣天物流、廣西順豐速運等一批物流企業躋身于A級物流企業，起到示范帶頭作用。隨著廣西政府出臺一系列發展物流業的相關政策，物流業發展環境也得到了進一步改善。

3基于DEA模型廣西物流效率實證分析

31DEA模型簡介

對物流效率進行分析評價的方法有很多，主要有作業基礎成本法、層次分析法、指標樹法以及數據包絡法（DEA）等。數據包絡分析是一種非參數的統計估計方法，在用來研究多輸入、多輸出的生產函數理論時，在避免主觀因素和簡化算法、減少誤差等方面具有很大的優越性。在物流研究領域，對物流業這個多投入、多產出的復雜系統的分析，DEA模型的應用是具有普遍性的。[4]運用DEA法能夠對廣西物流效率進行定量分析，得出廣西物流業的物流效率發展的情況，并結合當前的形勢給相關的政策建議。文章采用DEA模型中最具有代表性的C2R模型和BC2模型，將這兩種模型結合可以全面地測算決策單元的物流效率，前者用于評價物流業在規模報酬不變的條件下的綜合效率，后者用于評價在規模報酬可變條件下對綜合效率進行分解，得到每一個DMU的純技術效率和規模效率，具體如公式（1）和（2）。

32分析指標體系的建立

物流業目前在國內的界定比較模糊，在2017年版本的《國民經濟行業分類》里，物流業并沒有被劃分成為一個單獨的產業，只是把交通運輸、倉儲和郵政業列為獨立的產業，而在我國的歷年統計工作中，交通運輸業、倉儲業和郵政業占到物流業增加值的85%以上[5]，因此文章將物流業界定為交通運輸業、倉儲業和郵政業，并根據廣西物流業整體發展情況、數據的可取得性和指標的可量化性，在借鑒已有研究成果基礎上，選取物流業從業人員、物流業固定投資和運輸線路總里程做為投入指標，物流業產值和貨運周轉量作為產出指標，如表1所示。在投入產出指標的設置方面主要考慮如下因素：第一，物流業從業人員支撐著整個行業的正常運轉，也反映了物流行業的景氣狀況，文章采用交通運輸、倉儲和郵政業城鎮單位從業人員人數來代表物流從業人員數量；第二，物流業固定資產投資是拉動物流業增長的重要因素之一，并能形成未來的物流生產和物流服務能力，提供更多的物流就業崗位和促進消費，反映了地區對物流業的重視程度，選取交通運輸、倉儲和郵政業的全社會固定資產投資作為物流業固定支出投資指標；第三，交通體系的完善是物流業的良好基礎，可有效地降低物流運行成本和提高物流組織效率，廣西擁有水陸空的交通網絡，但航空運輸量對廣西物流業中所占比例很小，對廣西物流業發展影響不大，因此運輸線路總里程選取報告期末的鐵路營業里程、公路通車里程和內河航道里程之和；[6]第四，物流業產值直觀反映了本地區的物流業發展情況，體現了該地區物流活動的最終成果，采用交通運輸、倉儲和郵政業的產值來代表物流業產值；第五，國內學者對物流效率產出指標的確定上，有很多都會同時選取貨運量和貨運周轉量作為產出指標，但貨物周轉量指標不僅包括了運輸對象的數量，還包括了運輸距離的因素，已能夠全面地反映運輸生產成果，因此本文只選取貨運周轉量和物流業產值作為產出指標。

33數據的收集與整理

文章采用的數據來源于2009年至2017年的《廣西統計年鑒》和《中國統計年鑒》，物流業從投入到產出需要較長的一段時間，而且如果DMU選取過少的話可能導致大部分DMU有效的情況，從而降低了DEA對DMU效率的區分能力，因此選擇這8年的每一年做為一個決策單元（即DMU1、DMU2……DMU8），對廣西物流效率進行縱向比較，具體數據見表2。

4實證結果分析

41綜合效率分析

廣西物流效率的平均綜合效率為0929，處于較高水平。2012年、2013年和2016年這三年廣西的物流綜合效率為1，表明這幾年的物流生產是屬于生產前沿面上的，物流資源得到合理利用，達到了DEA水平有效，不存在投入冗余。其他年份的物流綜合效率低于1，說明處于DEA無效狀態，物流資源投入沒有得到有效地利用，產出沒達到最優狀態，其中2009年和2010年的值低于平均值，表明這兩年廣西對物流業的投入產出效率低于其他年份，可能是由于物流基礎薄弱，政府和社會對物流業的重視程度不足，物流管理效率低下，在2010年之后，廣西為了貫徹落實國家的《物流業調整和振興規劃》，對物流的重視程度不斷上升，擴大了物流產業投入規模和產出規模，物流綜合效率都高于平均值。總體來講，廣西物流效率整體水平較高，但物流有效的年份達不到一半水平，應吸取物流有效年份的投資管理經驗，使物流效率趨于有效。

42純技術效率分析

在純技術效率方面，這8年廣西的值都處于09以上，除了2014年和2015年小于1，其他年份都等于1，說明規模基本合適，2014年和2015年廣西物流投入要素如人力資源等沒有得到充分利用，使產出受到了影響，需加以調整。一共有6年的純技術效率等于1，說明這期間廣西的物流技術效率處于最佳的狀態，物流業生產在投入要素既定的時候可以獲得最大的產出，資源得到充分利用。8年總體均值達到0998，可見廣西的物流業生產技術、物流管理思想及相關的物流規章制度在這8年里處于一個良好的發展水平，也反映在了“十二五”以來，廣西的物流企業快速增長，不斷創新服務模式，提供增值服務，物流環境也不斷優化，廣西區政府欲促進物流業發展的相關政策措施，積極推進財稅、收費、運輸管理、投融資等領域的改革。

43規模效率分析

這8年廣西物流業規模效率平均值為0931，從整體上看，廣西物流業規模控制比較好，今后物流業的發展只需進行稍微調整。當規模效率等于1，表明當年的物流生產活動處于最優的生產規模，所以2012年、2013年和2016年廣西物流業發展處于最佳生產狀態，達到最優的運營規模。但其余年份規模效率值均小于1，并呈現出規模收益遞增狀態，表明這些年份廣西物流業處于規模不經濟，物流業的產出增長速度超過其生產規模的擴大速度，但物流業發展潛力較大，因此應適當調整物流業生產要素投入，從而提升規模效率，并進一步提升綜合效率。

44投入冗余與產出不足分析

如果分析年份的純技術效率為1，而規模效率小于1，說明該年本身的技術效率而言既沒有投入需要減少也沒有產出需要增加，根據表4，通過對2014年和2015年純技術效率達不到1的年份研究發現，這兩年廣西物流業的發展都存在著物流從業人員、物流業固定投資和運輸線路總里程投入冗余和貨運周轉量產出不足的現象。

隨著電子商務等產業的快速發展，物流人才在社會經濟生活中存在著巨大的需求，物流業的發展需要物流行業人才的推動，物流從業人員的投入冗余說明這兩年物流從業人員資源安排不夠合理，從業人員專業化水平比例不高，人力資源沒有得到很好的使用。隨著廣西經濟社會的快速發展，經濟結構加速調整和消費結構不斷升級，物流需求也不斷擴大，也對物流服務提出了更新更高的要求，帶動了物流業的投資，物流業固定投資方面存在投入冗余說明這兩年物流業的固定投資沒有充分利用，資源投入沒有充分促進物流業的產出，造成浪費，應做好統籌規劃，提升固定資產投資效率。運輸線路的建設是現代社會生產的基礎和前提條件，存在著投入冗余說明在運輸線路規劃上存在不合理，在擬定交通運輸建設方案上，要做好統籌工作，避免重復建設，才能使得交通運輸建設更有效地服務于區域物流。從產出不足來看，這兩年在貨物周轉量上都還有提升的空間，應從提升物流業投入要素的利用率入手。

5提升廣西物流效率建議

通過上述實證分析，可以從以下幾個方面來提升廣西的物流效率。

51發揮區位優勢發展物流業

廣西處在“一帶一路”交匯對接和陸海統籌的重要節點，具有一定的區位優勢，政府應做好南向通道建設，積極融入“一帶一路”工程，優化產業結構，扶持本地企業，壯大本地物流市場，做好交通運輸路線的統籌建設，發展多式聯運，推進綜合物流體系建設，服務好區內和區外物流市場，吸引更多的中西部省份參與，并進一步推動“一帶一路”相應國家的參與，從而改善廣西物流業的規模效率，并引進優秀的管理人才和管理技術來提升廣西物流業的物流管理水平，提高純技術效率。

52加快物流信息化建設

其次共享物流、社會化物流大數據時代對現代物流業的發展要求信息化程度越來越高，加上共享物流、社會化物流業成為物流發展的新形態，因此廣西應加快物流信息化建設，推進重要行業物流技術標準和管理標準的制定，鼓勵企業構建物流信息平臺，提升物流信息對稱程度，解決供應鏈協調問題，整合物流信息，提高物流業的投入產出的效率。

53加大物流人才培養力度

廣西已有不少高校和中職院校都開設了物流管理專業，但廣西在物流管理方面的教育水平與發達地區相比還有很大的差距，應借鑒發達地區的物流人才培養經驗，完善物流學科體系建設，科學系統地制定并實施物流高層次人才的培養計劃，促進校企合作，培養適合市場真正需要的人才，解決理論知識跟實踐能力不掛鉤問題，進而達到物流管理技術的創新。

參考文獻：

[1]隋玥.物流業發展與區域經濟增長的相關性研究[J].當代旅游，2018（3）：76.

[2]國家發改委，外交部，商務部.推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動[M].北京：人民出版社，2015.

[3]廣西壯族自治區發展和改革委員會.2017年廣西社會物流統計公報[EB/OL].（2018-07-01）[2018-12-08].http：//www.gxdrc.gov.cn/fzgggz/jjmy/gzdt/201807/t20180731_767701.html.