淺析某型號斗輪機新式大車行走機構改進及其更換方法

宣振綱

摘 要：斗輪機是輸煤系統最重要的組成部分之一，大車行走機構穩定可靠是斗輪機穩定運行的基本保障。本文對斗輪機大車行走構的組成、工作原理、行走機構的改進以及更換方法進行介紹分析。

關鍵詞：斗輪機；大車行走機構；改進；更換

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.13.049

0 引言

大車行走機構是斗輪機的重要機構，行走機構的好壞直接影響到斗輪機安全穩定運行。某發電有限責任公司2號斗輪機是由某設備總廠生產，1995年投運。

1 原有行走機構的組成和工作原理

（1）行走機構結構。某電廠2號斗輪機大車行走機構由4大組行走機構組成。大車行走機構的機構構造，由驅動機構、平衡機構、車輪組組成。（見圖1）

1）驅動機構。驅動機構是使大車行走機構能夠運行的重要部分。由電機、減速機、傳動齒輪組成。電機采用型號為JZ252─16/4的變頻電動機，功率為5.5/22 KW，轉速為345/1410 rpm。減速機采用ZQ50─50ⅣZ的型號。2）平衡機構。大車行走機構的平衡機構由平衡梁I、平衡梁II組成。其中平衡梁II在上方，平衡梁I在下方，他們之間由鉸相互連接。平衡機構的作用是使斗輪機的重力可以平均分解到一組驅動輪組和兩組從動輪上，保證行走時的平穩性。鉸由上下底座，軸、軸蓋組成。3）車輪組。大車行走機構是由兩組從動車輪和一組驅動車輪組成。驅動輪組和一組從動輪安裝于同一個臺車組，直接位于平衡梁II下方。另一組臺車組單獨位于平衡梁I下方。

（2）大車行走機構工作原理。大車行走機構由一個變頻電機連接減速機，通過傳動機構帶動驅動輪轉動，從而使斗輪機可以沿軌道運行。車輪速度最低為6.43m/min，最高速度為27.54m/min。

2 大車行走機構的改進

（1）驅動機構改進。新式大車行走機構的驅動機構與老式的驅動機構不同。老式驅動機構采用了電機、減速機、多個傳動鏈來進行驅動，部件多，檢修難度大。新式驅動結構進行了很大的改進，舍棄了電機減速機分離的設計，采用了三合一減速機來代替。減速機的輸出軸直接與兩驅動輪之間的過橋齒輪同軸，由該過橋齒輪帶動驅動輪連接的開式齒輪進行驅動。開式齒輪與過橋齒輪外部增加了一個齒輪箱，提高了防塵能力。

（2）車輪組組合改進。新式大車行走機構的車輪組將驅動車輪組單獨放置于平衡梁I下方（仍位于靠外側），兩組從動車輪組安裝在同一個臺車組下方。該改進更能方便對驅動機構拆除檢修，減少了檢修工作量。

3 大車行走機構更換的步驟及注意事項

（1）準備工作。準備枕木、200T千斤頂兩個，氧氣乙炔、電焊機、吊機等。測量大車行走機構上體鋼結構距離地面高度，利用圓鋼制作相應長度柱子。辦好工作票，做好一切安全措施，掛設安全警示繩，準備開工。

（2） 老式大車行走機構拆除。先拆除大車行走機構電機、減速機。再用枕木、圓鋼、千斤頂相疊置于大車行走機構旁鋼結構下方，利用千斤頂將斗輪機一角頂起10cm左右。氣割割除平衡梁II上方的鉸，使用吊車及手拉葫蘆將其平穩拉出，并吊至檢修空地。

（3）組裝新式大車行走機構。將更換下來的行走機構的從動車輪組拆下，將車輪組解體，檢查軸與軸套磨損情況，涂抹3號鋰基脂裝復，更換兩邊擋圈，3520軸承更換為22220軸承。將兩組從動車輪組安裝到臺車組上。并將其與平衡梁II、平衡梁I、新式驅動輪組焊接組裝在一起。

（4）新式大車行走機構裝復。吊車將組裝好的新式大車行走機構吊至軌道上，再使用手拉葫蘆與吊車配合將其置于原定位置，調整輪子的中心線與軌道的中心線重合。焊接鉸的上下底座并將新式行走機構上方的鉸安裝好，與上方鋼結構相連接。將千斤頂泄壓，撤除枕木、圓鋼。再將三合一減速機安裝到位，做好抗扭矩支座與減速機用銷軸連接，使減速機保持平衡。然后電氣人員接線，至此大車行走機構更換完畢。

（5）注意事項。1）拆除和安裝大車行走機構時注意安全，不得站在吊物下方或相近的地方，吊車嚴格聽從指揮。2）斗輪機后方的兩組大車行走機構在拆除時需將驅動底座部分全部割除，否則會與尾車接觸，無法移出。3）千斤頂支撐位置嚴禁站人。在千斤頂頂起斗輪機后，因制作一根稍長點的圓鋼，放置在千斤頂邊上，以防千斤頂存在漏油安全隱患，發生沉降導致鋼結構變形。4）車輪中心線一定要與軌道中心線對齊。5）從動車輪組的軸承選用22220，驅動車輪組的軸承選用22230。

4 結束語

更換后的新式大車行走機構相比較老式的行走機構有很大改進，行走、傳動更平穩，驅動機構更節省空間，防塵性能有了提高，也方便檢修工作開展，本文介紹更換大車行走機構的步驟和注意事項可供電廠檢修人員參考。

參考文獻：

[1]DQ1000/2500 35斗輪堆取料機保養維護手冊[S].

[2]燃料運行與檢修[M].中國電力出版社.