高端峰會

Jens Dralle

雪莉·麥克勞（Sherry McCraw）是為數不多駕駛過寶馬X7的人之一。這位寶馬裝配副總對全球工廠生產的寶馬車型分布了如指掌，而幫助寶馬取得輝煌業績的X5正是由位于美國南卡羅來納州的斯巴達堡（Spartanburg）工廠制造。“我們曾就是否生產寶馬X5進行了長時間的討論，并最終達成了一致。如今，第四代X5所取得的成功證明了這一決策的正確性”這位長期任職于寶馬體系的專家（工號：39）見證了寶馬發展歷程中的一個又一個階段。在寶馬3系內部代號還是E36的那個年代，雪莉·麥克勞便已在寶馬任職并負責車輛的測試工作。“當時只是為了測試用途而生產的車輛，我駕駛其中的一輛度過了三年時光”，這位經驗豐富的女工程師如是說。為了優化生產線工人與生產設備之間的人機匹配，寶馬對生產線工位進行了調整，“因為這款車實在是太大了”。

這一點毋庸置疑，尤其是當駕駛者在后視鏡中看到第二排和第三排座椅時，置身于巨大空間中的空曠感油然而生。沒錯，當坐進寶馬X5時，駕駛者也會有同樣的感受。但不同的是，X5的后兩排座椅似乎緊挨著彼此，而不會有X7呈現出的空曠感——這是一輛擁有無與倫比的寬敞空間的座駕，即使是坐在最后一排的乘客也將發出同樣的感嘆。寶馬為前兩排乘客設置了大尺寸滑動天窗，并在第三排乘客頭部的上方設有小尺寸玻璃車頂。車頂的其他部分采用深藍色翻毛皮材質包裹——這是專門為測試車輛提供的個性化定制裝備。

舒適，而不失運動

多檔可調節座椅為駕駛者提供出色的舒適性體驗以及極高的座椅位置——這會讓那些習慣了寶馬品牌運動屬性的駕駛者感到有一些不適應。即便是路況不佳，也不會阻擋選配的22英寸車輪前進的腳步，駕駛者依然能夠置身在安靜的環境中專注于駕駛本身。前后空氣懸掛與自適應避震器的匹配效果出色，為車內的用戶提供順暢的駕乘體驗。轉向系統精準傳達并執行駕駛者的指令，使其在行駛過程中充分獲取當前的路面反饋。但另一方面，良好的減震效果確保了長距離駕駛的舒適性。

方向盤上的藍白色標志時刻提醒著駕駛者正在駕馭一輛寶馬，而駕駛者心中對駕駛樂趣和性能的渴望也被一同激發出來。然而，如果有人希望在X7上感受寶馬原汁原味的駕駛樂趣，我們建議還是放棄這個想法吧。但無論如何，這仍是一輛寶馬。如果駕駛者執意感受駕駛樂趣，X7還是能夠用敏捷的駕駛響應作為回應，而這也正是各個駕駛模式之間存在明顯差異的原因。在舒適模式下，X7行駛起來平穩而舒暢，但即便如此，寶馬的運動精神依然不會因此而褪色。

在運動模式下，得益于主動式側傾穩定系統，X7的底盤表現出優異的運動性能。在該駕駛模式下，車身高度將隨輔助避震器的形變而降低20毫米。行駛過程中，駕駛者能夠在感官和聽覺上體驗到模式切換所帶來的變化，在轉向過程中，寶馬X7的響應更加敏銳，即便是在穩定系統的介入下，車身位移依然能夠為駕駛者帶來更多樂趣——畢竟，這是駕駛樂趣不可或缺的一部分。

經過一段時間的親身體驗后，我們終于明白，雪莉·麥克勞對寶馬X7贊不絕口的評價不無道理。寶馬深諳細節的重要性，并在其旗艦SUV上將這一優勢發揮得淋漓盡致，為其搭載液壓軸承以替代傳統的橡膠軸承。“我們將這一設計命名為管道系統”，負責寶馬X7駕駛動態系統的丹尼爾·諾維茨基（Daniel Nowicki）如是說。“這套油液管道僅裝載約10克減震器液壓油，卻能夠為整個系統的性能帶來非常顯著的優化。該方案有助于改善底盤舒適性和整車的降噪水準。”由于這套系統價格高昂，加之駕駛者無法明顯感受到該部件所帶來的效果，測試編輯認為，寶馬在采用這種方案的必要性上應做進一步考量。這一點在寶馬X5上不成問題：得益于產銷量帶來的規模優勢，該部件的經濟性將得以保證。

寶馬將X7打造成了一款兼具舒適性和駕駛靈活性的座駕。那么究竟是哪一款發動機能夠為這輛旗艦SUV帶來如此均衡的表現？答案是寶馬旗下的雙渦輪增壓V8汽油發動機。這款發動機的參數如何？面對650牛·米扭矩峰值和462馬力的系統功率，加之超過6000轉/分的紅線轉速，沒有人能夠抵擋住這輛寶馬的誘惑。

既然如此...

如果你認為大尺寸SUV在起跑時只能望對手項背的話，那么這輛寶馬X7將改變你的想法。4.4升發動機輸出澎湃動力，轉速表指針飛速轉向高轉速區間。然而，無法享受經典寶馬式聽覺盛宴的事實，是X7購買者不得不接受的妥協——畢竟，受制于排放法規的約束，50i車型目前仍無法在歐洲市場售賣。

內部代號為B58的40i是X7目前唯一的汽油車型，搭載雙渦輪增壓直列六缸發動機。對于高達2.4噸的車身，340馬力功率和450牛·米扭矩的動力輸出雖稱不上強勁，但也足以為這輛SUV提供足夠的動力。在低轉速區，這款3.0升發動機樂趣十足，加之八擋自動變速箱的高擋位駕駛，使寶馬X7成為一輛身姿矯健而充滿駕駛樂趣的SUV。

當駕駛者快速降擋時，伴隨著X7轉速的升高，駕駛者的雙耳將感受到這臺寶馬發動機充滿力量感的嘶吼，明顯的推背感也將一同襲來。相比之下，價格較之高出2000歐元的30d車型則顯得更加躁動：高達620牛·米的強勁扭矩是其原因所在。目前，寶馬X7在斯巴達堡工廠生產。“工廠流水線每小時生產48輛X車型，”雪莉說道，“近年來，汽車的復雜程度不斷提高，能夠達到如此高的生產效率已經是個不小的挑戰。”對于這位已經在寶馬任職長達26年的裝配副總來說，這恰恰是其熱情所在。

結論

尺寸過大？車身過重？造型過于陳舊？在這里，我們無需糾結于這些無關緊要的問題。毋庸置疑的一點在于，寶馬X7兼顧駕乘舒適性和駕駛敏捷性，為我們留下了深刻的印象。哦對了，寶馬X7在售價上比采用相同配置的X5高出約2500歐元。