易創未來

Jens Dralle

黑夜降臨，時針已指向22點，一位女話務員操著法式德語，向站在充電樁旁邊的我們建議將信用卡作為支付方式。在我們交談的同時，周圍的冷卻裝置嗡嗡作響，輔助加熱器的燃油泵運轉不止。而在此之前，奧迪e-tron 55 Quattro已經陪伴我們度過了愉快的一天。

在測試前，我們根本沒有辦法預測此次測試將得到怎樣的結果。其原因在于，我們需要對測試車輛的綜合素質進行全面評估。車輪載荷的分布情況呈現在車載顯示屏上，為駕駛者提供了充分的有用信息——這些信息得到了專業雜志《商用車》（lastauto omnibus）編輯部同事們的高度認可。不僅如此，高達2598千克的重量同樣引起了他們的注意。95千瓦時電池系統重達699千克，分布在前后軸之間的底部區域。這款奧迪電動車的懸掛采用高成本五連桿，并搭載自適應阻尼器和空氣彈簧。

不只是重量……

好戲正在上演：奧迪e-tron將從奧伯海格拉本（Oberrheingraben）向施瓦本山區駛去，完成這段黑森林穿越之旅。在這樣的過程中，出色的懸掛系統在加長靠背座椅和極致動力的配合下為駕駛者提供無與倫比的推背感，而方向盤同樣為駕駛者帶來了極佳的人體工程學設計。在開始駕駛前，駕駛者完成了對車載信息娛樂系統的個性化配置——選擇在靜止狀態下完成這些操作的原因在于該系統過于復雜的菜單結構和兩塊顯示屏之間不盡如人意的交互表現。駕駛過程中，我們建議您在語音識別系統的幫助下進行操控。如果您是一位習慣了傳統控制方式的用戶，那么適應奧迪的物理按鍵布局同樣不會花費您太長時間。

得益于數字化升級，e-tron的轉向系統仿佛被賦予了某種靈性，總是能夠對駕駛者的需求了如指掌。由于擁有較高重量，這輛奧迪純電動SUV總是能夠在行駛的過程中緊貼地面，有利于對風阻的抑制，并能夠將側傾幅度控制在極小范圍內。20英寸車輪在強勁牽引力的帶動下飛速旋轉，驅動著奧迪e-tron不斷向前。在整車調校上，奧迪的工程師們為均衡性賦予了最高優先級，卻不得不在彎道通過性上做出妥協。在滿足充分轉彎半徑的前提下，僅需駕駛者略微回轉方向盤，傳動系統便通過四個車輪輸出澎湃動力。為了實現這樣的出色調校，奧迪工程師寫入ECU行車電腦的源代碼量將遠超非專業人士的想象。

24.8千瓦時

這是奧迪e-tron在本次測試中的平均能耗——鑒于其高達2.6噸的車重和出色的性能，這樣的表現給我們留下了深刻的印象

運動座椅擁有極佳的側面支撐，使駕駛者可在任何狀態下都能感受到這輛奧迪純電動車無與倫比的抓地力。兩臺異步電動機（135千瓦/309牛·米前置平行軸電機加165千瓦/355牛·米后置同軸電機）分別采用縱置和橫置布局，以實現功率輸出的優化。電動機搭載的電力電子模塊控制動力系統的牽引力，響應速度較傳統控制系統高50倍。這些系統為奧迪電動SUV帶來了顯著優勢：在運動駕駛模式下，強勁的加速表現令燃油車望塵莫及。

迅如火箭

測試成績有助于客觀展現奧迪e-tron的出色性能：0-100公里/小時加速時間為5.7秒。這樣的表現如何？轉瞬之間，奧迪純電動SUV一觸即發，使駕駛者不得不驚嘆其車速飆升之快。相比于傳統燃油車，奧迪e-tron為駕駛者帶來了火箭升空般的快感——唯一不同的地方在于，這是一輛沒有點火開關的座駕。

除此之外的其他數據便離不開參照數值作為輔助。就自身重量而言，這是一輛擁有出色速度感的奧迪——這一點優勢是這款車的自身屬性使然：電池位于前后軸之間，帶來了低重心和完美的前后質量平衡（前49.8%/后50.2%）。得益于此，奧迪e-tron的駕駛樂趣幾乎如其車重一樣出眾。“幾乎”？沒錯，畢竟轉向表現是駕駛樂趣不可或缺的部分：巨大車重使駕駛者的指令在傳達給前輪的過程中出現延遲。漸進式轉向系統雖然擁有平順而穩定的表現，但無論在哪種模式下，轉向扭矩過高和缺少反饋的弊端始終會出現。

不同駕駛模式間的差異較小，體現在包括懸掛舒適性在內的多個維度——在大多數駕駛模式下，奧迪e-tron均表現出出色的舒適性。只有在“動態”模式下，這款奧迪純電動SUV才會表現出其運動天賦——懸掛更硬、運動性更強以及更具力量感的表現。除了輕微的顛簸和橫向位移外，該模式能夠拿到一個不錯的評分。

在“舒適”模式下，奧迪純電動SUV的車身僅會出現輕微移動，為車內的駕乘者提供平穩的乘坐體驗。同其他純電動汽車一樣，e-tron擁有出色的加速性能和明顯優于燃油汽車的制動能力——制動減速度高達11m/s2。加速踏板的線性響應極佳，駕乘者不會因此而感到任何不適。在駕駛過程中，能量回收和液壓制動踏板不會對駕駛者的感受帶來干擾。

我們不妨談一談這輛車的能量回收系統：在松開加速踏板的情況下，e-tron將繼續向前行駛而不會有突然的制動頓挫。值得一提的是，“能效助手”功能不僅能夠為駕駛者提供關于駕駛技巧的建議，而且還會根據路況實時調整能量回收策略。此外，駕駛者還可以通過方向盤撥片關閉能效助手，手動控制能量回收。但實際上能效助手的算法比人類駕駛員高明得多，它幾乎能讓電機始終處在發電模式下。

后視攝像頭

毋庸置疑的是，這套系統將有助于能耗的優化并將其控制在可接受范圍內。根據奧迪的官方數據，e-tron的能耗為22.6千瓦時/100公里，實際測試數據為24.8千瓦時/100公里。這款車的續航里程為380公里——實現這一續航里程的前提是用選裝攝像頭后視鏡取代實體后視鏡（價格為2610歐元）——在加裝了攝像頭后視鏡后，e-tron的風阻系數將從0.28降至0.27。然而，后視鏡顯示屏在車門的位置過于靠內，而顯示屏尺寸過小的弊端在后向泊車的過程中表現得更加明顯。在向前行駛的過程中，這一問題雖不那么明顯，但依舊存在。

行駛在激烈駕駛狀態下，e-tron的續航里程將降至約300公里。根據中控顯示屏上的信息，這款純電動SUV在家用模式下的充電時間為32小時。除此之外，奧迪還支持11千瓦、22千瓦、50千瓦及150千瓦快速充電（僅需30分鐘）等多種功率。

經歷了前兩個充電樁無法使用的窘境后，我們終于在位于充電服務提供商總部的第三個充電樁上開始了充電過程。站在炫酷的充電樁前，我們撥通了服務熱線，電話那一頭的女接線員用法式德語嘗試著為我們答疑解惑。我們嘗試了所有充電卡，但都沒能成功。最后，我們不得不選擇用信用卡支付——終于成功了。奧迪e-tron的充電過程終于開始了——快速的充電進度令我們感到欣慰。不過，必須要吐槽一下，服務區的咖啡實在是難喝。

充電之快，超乎你的想象

奧迪e-tron支持高達150千瓦充電功率，可在30分鐘內完成充電。我們將在本文中為您做詳細介紹

自3月底起，奧迪將推出品牌充電服務。用戶可使用奧迪充電卡，在16個歐盟國家境內使用9萬座充電站。訂閱Transit套餐（基礎費用為17.95歐元/月）的用戶可使用功率高達150千瓦的快速充電樁。充電供應商Ionity的方案為，在2019年年中前按次收費，價格為8歐元/次，在此之后為按單位電量計費，每千瓦時0.33歐元。經濟性如何？Ionity雖然尚未公布其單位千瓦時的充電價格，但表示該價格會“非常有競爭力”。

目前，歐洲范圍內僅有40座Ionity充電站。來自荷蘭的充電供應商Fastned目前已在德國境內建立了10座快速充電站。其中。大多數充電站能夠確保順暢運行而不出現任何故障。奧迪雖然目前未表示其電池系統的容量會隨時間而衰減，但建議在日常使用中將e-tron的電量充至在80%左右，而只有在遠途駕駛的情況下充滿電量。這些信息均會通過車載娛樂系統提示用戶。