電動(dòng)化會(huì)導(dǎo)致出行成本增加嗎？

Gerd Stegmaier

在9月的IAA上，大眾集團(tuán)將推出第一款在價(jià)格上能夠被普通用戶接受的電動(dòng)汽車：緊湊型ID. Neo.。明年，這款車的銷量將會(huì)達(dá)到10萬輛，而這一切都要?dú)w功于大眾新的模塊化平臺(tái)。這款車的價(jià)格相當(dāng)于一輛高爾夫柴油車，大約為2.8萬歐元。大眾集團(tuán)希望，即使是收入一般的用戶也可以有能力購買這款電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)2030年之前，大眾電動(dòng)汽車的銷量會(huì)達(dá)到約2200萬輛。

今年1月份的時(shí)候，大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席Hans Dieter P?tsch對價(jià)格比較便宜的入門級(jí)車型的價(jià)格進(jìn)行過估算：“如果這些車型搭載的是電動(dòng)機(jī)，那么就無法維持目前這個(gè)價(jià)格水平。” 未來，低收入用戶將面臨是否能買得起汽車的問題。

2萬歐元起的小型車？

當(dāng)然，這位大眾汽車公司主管指的是新車，像Polo這樣的小型車非常適合當(dāng)做家庭的第一輛車，售價(jià)還不到1.5萬歐元。相比之下，一款類似配置的電動(dòng)汽車價(jià)格不可能低于2萬歐元。“入門級(jí)車型價(jià)格上漲的真正原因并不是電動(dòng)汽車和電動(dòng)車中昂貴的電池，而是歐盟日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)”，P?tsch指出。

從制造商的數(shù)據(jù)表我們可以看出，每公里最多排放95克二氧化碳（2021年的歐盟限制）的4米長的汽車，目前價(jià)格至少為1.7萬歐元。要達(dá)到2025年歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)（80克/公里）的緊湊級(jí)車型價(jià)格將為2.5萬歐元。

注重用車成本的駕駛者知道，在新車的價(jià)格中幾乎很少會(huì)對車輛最終產(chǎn)生的總成本進(jìn)行詳細(xì)說明。有兩個(gè)特別重要的因素與此相關(guān)：那就是車輛是否有轉(zhuǎn)售機(jī)會(huì)，以及在轉(zhuǎn)售時(shí)是否還能賣出合理的價(jià)錢。但是，應(yīng)當(dāng)承認(rèn)的是，電動(dòng)汽車的電池的確要比人們想象的更加耐用。

從長期使用來看，電動(dòng)汽車是比較省錢的，因?yàn)閮H在維護(hù)和維修方面，電動(dòng)汽車就已經(jīng)降低了使用成本：不僅減少了制動(dòng)器的磨損，且由于沒有排氣系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)部件也大幅減少。結(jié)果：市場觀察員Schwacke最近宣布，特斯拉Model S是目前保值率最高的頂配車型——甚至超過了之前頂配的保時(shí)捷Panamera。

汽車保值率一般是參考購車幾年后汽車的價(jià)格與當(dāng)初新車價(jià)格的比值，是消費(fèi)者買車時(shí)參考的重要項(xiàng)目之一。汽車保值率取決于汽車的性能、價(jià)格變動(dòng)幅度、配件價(jià)格、可靠性以及維修的簡易程度等多項(xiàng)因素。車型越小，新舊價(jià)格差異越大：雷諾Zoe的電池成本幾乎是Clio的兩倍（見表格）。

雖然在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)中，電池是最昂貴的部件，但是大多數(shù)專家預(yù)測，未來電池的價(jià)格還是會(huì)有所下降的。雖然有可能會(huì)出現(xiàn)因需求暴漲而暫時(shí)導(dǎo)致原材料供不應(yīng)求和價(jià)格上漲的情況，實(shí)際上，目前電池原材料的供給基本上足夠了。

電動(dòng)汽車的使用成本更低？

說到電動(dòng)汽車的使用成本，盡管特斯拉Model 3再也無法在制造商自己的充電樁上免費(fèi)充電了，但是與燃油車型相比，即使按照最新提高后的電價(jià)（現(xiàn)在每千瓦時(shí)約30美分），也是省錢的（參見表格）。在例如奧迪e-tron等耗電量較大的SUV上，每100公里甚至可以節(jié)省1.64歐元。但是有一個(gè)比較糟糕的情況，就是沿途充電站的價(jià)格仍然很高，因此，如果是長途駕駛，充電的費(fèi)用有可能會(huì)超過加油的費(fèi)用。但是，在不久的將來，這種情況應(yīng)該會(huì)有所改善，變得更加有利于電動(dòng)汽車。充電樁的數(shù)量會(huì)不斷增加，還可安裝家用充電樁。未來，二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)將變得更加嚴(yán)苛，燃油價(jià)格也會(huì)更高。并非是電動(dòng)汽車或電池令用戶的用車成本變高，而是二氧化碳排放問題所導(dǎo)致。

小型電動(dòng)汽車價(jià)格過高

特別是小型電動(dòng)汽車，由于其購買價(jià)格較高，保值率較低，續(xù)航里程難以得到顯著提升，令我們覺得其性價(jià)比不高。雷諾Zoe只有在每年行駛里程達(dá)到3萬公里時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)與Clio一樣（見表）便宜的價(jià)格——但是讓小型電動(dòng)汽車達(dá)到較高的續(xù)航里程幾乎難以實(shí)現(xiàn)。

從2021年底起，汽車制造商新注冊車輛的每公里平均二氧化碳排放量不得超過95克。如若超標(biāo)，制造商需要為每克二氧化碳支付95歐元;折算下來需要為每輛Polo支付1425歐元

在城市駕駛中，電動(dòng)汽車具備了燃油車型的大部分優(yōu)勢，如果電動(dòng)汽車的使用壽命較長、效率更高，即使續(xù)航里程較少，也不必使用又大又重的電池。但對于體型較大的現(xiàn)代Kona來說，電動(dòng)車型甚至比柴油車型還要便宜。在中級(jí)車中，特斯拉Model 3的使用成本要明顯低于BMW 440i，而奧迪e-tron則比其柴油版Q7更貴。

結(jié)論

通過比較我們可以看出，目前小型電動(dòng)汽車的使用成本較高。較高的購入價(jià)格以及較低的保值率讓其性價(jià)比大打折，扣果想要買到價(jià)格便宜的小型電動(dòng)汽車，您還需要耐心等待：西雅特為大眾集團(tuán)開發(fā)的小型緊湊型電動(dòng)汽車最早于2023年上市。某些特殊車型，例如e.GO Life，無法完全取代家庭中的第一輛車。總之，增加使用成本的真正原因并不是采用了新技術(shù)，而是嚴(yán)苛的二氧化碳排放規(guī)定。

編譯：姜麗霞