如果柴油車禁令真的到來，我們該怎么辦？

簡單地將柴油發動機換成汽油發動機？當然沒問題。

或者是采用更好的混合動力？

但是具體采用哪種類型的呢？

是直接買一輛電動汽車？

還是氫動力車？

對了，還有壓縮天然氣和液化石油氣車型可供選擇。

下面，讓我們細數一下各種替代方案的優缺點

被夸大的電動汽車

搭載大容量電池的電動汽車雖然提高了續航里程，但是其重量和成本也相應有所增加

氫動力汽車

價格？基礎設施？實用性？許多問題仍然存在

氫動力汽車上也會搭載電池，但比純電動汽車上的電池要小得多。因為在這里，電池僅用作臨時電力存儲設備，燃料電池通過燃燒氫氣和氧氣時產生的電力用以驅動電動機。

但氫動力汽車的市場并不大，除了2014年在日本推出的豐田Mirai之外，還有現代Nexo，在美國和日本，本田Clarity可租賃給用戶使用。梅賽德斯的燃料電池插電式混合動力車GLC F-Cell，只租給選定的客戶。這種技術具有巨大的潛力，駕駛這種汽車不僅可以實現無排放，并且還可以快速加氫。但是氫動力汽車基礎設施不夠和其昂貴的價格都讓許多消費者望而卻步。在德國，目前只有63座加氫站，雖然Mirai和Nexo各自花費了78 600歐元和69 000歐元建造了加氫站，但目前還無法大規模推廣加氫站。

電動汽車也像其他驅動類型一樣存在著目標沖突。一方面，用戶不希望放棄燃油車所帶來的續航里程，而另一方面，也會擔心電動汽車的性價比不夠高。搭載大容量電池意味著會產生額外的重量和成本——而這些成本常常以大型豪華車的方式轉嫁給用戶。例如2.6噸重的大塊頭奧迪e-tron 55 Quattro，因戈爾施塔特稱其價格至少為79 990歐元。經過ams測試，雖然380公里續航里程令人嘆服，但其耗電量為24.8千瓦時/100公里，幾乎是雷諾Zoe R110的兩倍。雷諾Zoe R110的耗電量僅為12.8千瓦時/

100公里，給電池充滿電可帶來301公里的續航里程。

對于習慣于長途駕駛的柴油車駕駛員來說，這樣的續航里程或許不值一提，但BEV（電動汽車）在二氧化碳排放方面的優勢是現有的柴油車型（參見第144頁）和天然氣車型（ 第142頁）都無法達到的。即使是能量消耗很大的奧迪或捷豹I-Pace（由于采用了400馬力以上的大功率電機）。根據德國電能綜合參考值（Strommix），間接產生的二氧化碳排放值分別為131克/公里和137克/公里，比通過歐6柴油排放標準的梅賽德斯B200 d的排放值低30克左右。

續航里程的問題仍然存在

那么是什么讓我們寧可放棄4000歐元電動汽車補貼，也不愿意去購買電動汽車呢。的確，還有一些原因，那就是充電樁的基礎設施問題和電池的充電問題。雖然現在已經增加了大約14000個公共充電站和快速充電網，但許多人對購買電動汽車仍然持有一種觀望態度。即使有能在30分鐘內給搭載95千瓦電池的奧迪e-tron充電至80%的快速充電樁也沒有改變這個現狀。

但是，至少有一點是很清楚的：雖然電動汽車是解決移動出行問題的方案，但也只不過是眾多方案之一。就像柴油車對于城市的空氣污染，電動汽車的續航里程對于長途駕駛來說，都令我們感到擔心和焦慮。經過我們的測試，即使現代Kona Elektro或特斯拉Model 3這樣的車型也只達到400公里的續航里程。

其他車型 g/km CO2*

捷豹 I-PACE 137

日產 LEAF 40 kWh 86

smart FORTWO EQ 76

BMW i3S 76

現代 KONA ELEKTRO 70

兩個不同種類的動力來源： 混合動力

混合動力可將兩種驅動方式以最佳方式組合在一起，而我們通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。

但混合動力并不總是高效、無排放的

讓一輛汽車同時擁有兩個驅動系統，這種想法并不新鮮，只是這種車型并沒有得到廣泛應用而已。豐田普銳斯20多年前就已經進入市場，如今已成為全球混合動力車中的暢銷車型。然而在日本，截止到2019年2月，盡管出臺了各項針對電動汽車的優惠，也只有5.6%的新注冊車輛采用了這項技術。隨著適用于輕度混合動力車型的48伏技術的推出，以及更加嚴苛的二氧化碳限制，混合動力車型將會受到越來越多的關注。

4種混合動力形式

有一點必須明確：所謂混合動力只有一種形式，其中主要有四種混動類型，但并非每一種都可以進行純電驅動。例如，起亞Sportage或梅賽德斯C200中的輕度混合動力系統，1.5升汽油發動機可以獲得10千瓦電動機和48伏電壓的20安時電池的支持。啟動時，電氣系統可縮短自動變速箱的反應時間，還可以驅動電動水泵。經過ams測試，最大輸出功率為184馬力的這款奔馳汽車，100公里油耗為8.3升超級無鉛汽油，二氧化碳排放量為193克/公里。

如果您想要汽車具有純電行駛能力，那至少應該是一輛重混合動力車，例如現代Ioniq或豐田普銳斯，憑借其1.31千瓦時的電池，這款第四代日本原裝混合動力汽車，至少在1.8升汽油發動機介入之前，能夠完全憑借電力行駛幾公里。電池不用充電線充電，而是通過能量回收系統獲得電力。與48伏混合動力車一樣，在其制動或滑行期間，可通過交流發電機將未使用的能量提供給車輛。

插電式混合動力是解決里程焦慮的靈丹妙藥？

如何解決續航里程焦慮？那些仍然希望采用混合驅動形式的汽車制造商可在插電式混合動力車中找到答案。由于這種車可以隨時在家中或工作單位充電，因此被許多人認為是解決里程焦慮的靈丹妙藥。一方面，制造商承諾，大容量電池使車輛的續航里程為50公里，并且可能很快達到70公里，因此能夠帶來干凈無排放的駕駛樂趣。另一方面，如果是長途旅行，這種驅動方式也足夠靈活。然而，這種靈活性也是有代價的，因為大多數插電式混合動力車由于搭載了更大的電池和功率更大的電動機，價格也更加昂貴。雖然現代Ioniq和豐田普銳斯作為重混合動力車，價格分別自24 800歐元和28 150歐元起，但是其插電式混合動力車型的價格則為29 900歐元和37 550歐元起。由于許多制造商通常將電驅動與動力強勁的發動機結合在一起，因此這些車型通常動力性能極佳。

搭載汽油發動機（303馬力）和電動機（65千瓦）的插電式混合動力車型沃爾沃XC60 T8售價為71 250歐元，而具有310馬力的T6車型價格從56 800歐元起。而T8車型每100公里僅消耗2.2升超級無鉛汽油和17.6千瓦時電力，這相當于144克/公里的二氧化碳排放量。但是，只有給車輛持續供電的情況下才能達到這個排放值。否則過大的車重，會消耗更多能量。

還有一種最為少見的方式，就是串聯式混合動力。這是由發動機、發電機和驅動電動機三種動力源采用“串聯”的方式組成的驅動系統。這種混動形式會先采用電動方式驅動，只有在電量用完時，才會通過發電機給它們充電。最受歡迎的車型BMW i3增程式（Range Extender）采用了42千瓦時的蓄電池。

很接近：汽油發動機

度過了一味縮小汽缸容積的階段，我們在實踐中發現：排量大約為2.0升的渦輪增壓汽油發動機不僅能夠讓中級轎車駕駛樂趣十足，也稱得上是一種低油耗的替代方案

以液化石油氣和天然氣為燃料的汽車怎么樣？

不管是以液化石油氣還是以壓縮天然氣為燃料的汽車，其優點都不言而喻

這兩種氣體的優點是，它們每千克的熱值高于汽油。由于燃燒效率更高，排放也低于汽油發動機，在某些情況下甚至高達20%。另一方面，由于液化石油氣的每升熱值低于汽油的熱值，這就解釋了為什么油耗會增加（例如在達契亞Duster上）。針對這兩種車型，德國都推行了優惠稅收政策，但是目前針對液化石油氣（LPG）車型的優惠已經漸漸減少，而針對壓縮天然氣（CNG） 車型的優惠將于2024年取消。LPG車型在逐漸減少，目前僅在達契亞和菲亞特工廠生產。大眾汽車集團目前正在生產高爾夫以及奧迪A4 Avant和采用CNG技術的A5 Sportback，斯柯達和西雅特希望能夠增加供貨。歐寶目前僅在Astra車型在上采用天然氣為燃料。目前德國有大約900座CNG加氣站和6500座LPG加氣站。當然，對燃氣車輛的安全性持懷疑態度是沒有根據的。

既然柴油車型問題諸多，那么我們就選擇汽油車型，這聽起來好像再容易不過了。在德國，從去年開始，越來越多的新車購買者也開始將目光轉向汽油發動機車型，這使二氧化碳排放量明顯增加。首先，您作為用戶，可能認為購買哪種車型無關緊要，因為燃油成本并沒有明顯區別。但是一輛車的經濟性是由多個因素決定的，其中還包括稅和保險。此外，如果是柴油車型，不僅價格較高，還要進行昂貴的排氣后處理。汽油車型也屬于這種情況。

像大眾 Up、雷諾Twingo或豐田Aygo這樣的微型電動汽車，完全沒有搭載柴油發動機的車型，汽車市場對像福特嘉年華和歐寶Corsa這樣小型車的需求會越來越少。緊湊級車型可能是下一個受柴油丑聞影響的車型，汽油車型將變得更受歡迎。而幾年前，大眾高爾夫憑借大約120馬力的TSI發動機在銷售額方面占據優勢。

制造商不斷升級驅動裝置，用以提高效率。增壓和直接噴射系統長期以來一直是標準配置。由于采用了耐熱材料、汽缸關閉裝置、可變氣門和凸輪軸調節器等，使車輛價格更加昂貴。目前，汽車制造商不再一味縮小汽缸容積。例如，配備1.0升三缸發動機的中級豪華轎車雖然通過了NEDC檢測，但在正常的道路交通中，其表現卻并不盡如人意。汽車行業的下一個趨勢將是電氣化（輕度混合動力，見第140頁）。

車型越小，油耗越多

讓我們再回頭看看經典的汽油發動機車型。采用不同型號的發動機，其油耗也會有所不同，平均測試消耗會有2升之差。例如：西雅特Ateca，190馬力，全輪驅動，雙離合變速箱，測試油耗分別為：7.6L/ 100 km（TDI），9.6 L/ 100 km（TSI）。這兩個車型都是在轉換成Euro 6d Temp標準之前進行的測試。

如果以高速進行長途駕駛，油耗差甚至高達4升（奔馳C300 T和C300 d T）。雖然汽油發動機車型憑借其卓越的動力性能吸引了不少用戶，但是簡單地用汽油發動機替代柴油發動機，并非適合所有車型。

其他車型 g/km CO?*

標致508 SW PURET. 180 193

斯柯達 KAROQ 1.5 TSI ACT 184

馬自達 MX-5 G 184 172

大眾高爾夫 1.5 TSI ACT 165

馬自達 2 G 115 151

大型車暫時只能采用柴油發動

經過柴油門丑聞，尤其是現在更加嚴苛的排放標準，新上市的柴油車型變得前所未有地干凈。柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性好，因此，特別適合安裝在大型車輛上

合理的結構空間非常重要，為什么呢？因為可以放置車輛中用于進行排氣后處理的附加元件。例如，三元催化器必須快速加熱以獲得最高效率，因此應將它們安裝在靠近發動機的位置。在重量和體型都頗為可觀的SUV上，為什么搭載柴油發動機最為有效，因為它是排放最低的動力源。

柴油車型作為入門車型

燃油車型通常由于扭矩大而難以替代，因為只有動力更加強勁的汽油發動機才能與之匹敵。在一輛兩噸多重的SUV上搭載2.0升四缸汽油發動機？油耗會令人咋舌。首先，搭載汽油發動機的入門車型價格就已經遠遠高于搭載柴油發動機的入門車型了，更別說高油耗帶來的超高使用成本了。

即便在BMW 5系上，190馬力的柴油發動機也比184馬力的汽油發動機（400?！っ椎?90?！っ祝╅_著省力。那么氮氧化物排放情況呢？ 《auto motor und sport》經過測試得知，大眾途銳V6 TDI的氮氧化物排放值為56毫克，已經低于2020年即將生效的歐盟限制值的一半。

其他車型 g/km CO?*

BMW X5 xDRIVE 30d 242

沃爾沃 XC90 D5 AWD 237

攬勝星脈 D300 234

奔馳GLC 250 d 4MATIC 205

DS 7 CROSSBACK BLUEHDi 180 187

結論

替代方案還是很多的

除了帶來諸多麻煩之外，柴油車型還存在一個問題：在不同車型上搭載的發動機類型也各有不同。這會讓消費者在購車的時候感到眼花繚亂。畢竟，對于汽車消費者來說，最終的經濟性是購車的決定性因素，這也是電動汽車必須努力做到的一個方面。購車時，我們也可以考慮一下插電式混合動力車型，事實證明，汽油發動機遠比人們想象的更有用武之地。

編譯：姜麗霞