南昌市地鐵站共享單車調(diào)度優(yōu)化問題

程淑情　漆志鵬　陳晶雪　崔麗玲　顧婷　孫玲

【摘要】本文重點(diǎn)研究了南昌市地鐵站口共享單車的調(diào)度優(yōu)化問題，以單車充分使用率、空間充分運(yùn)用率、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本最低等多個目標(biāo)建立目標(biāo)規(guī)劃模型。

【關(guān)鍵詞】地鐵二號線 共享單車 目標(biāo)規(guī)劃模型 調(diào)度優(yōu)化問題

1引言

首先通過實(shí)地調(diào)查以及與南昌市地鐵二號線工作人員的交流合作，可知地鐵二號線在各個不同時間段乘車人次，地鐵崗?fù)ふ嫉孛娣e，以及共享單車在不同站口的使用率，統(tǒng)計(jì)得出可行的數(shù)據(jù)。首先通過調(diào)查可知，目前由于地鐵二號線只開通了一半路線，所以有的站口并沒有完善建立，因此，得知地鐵大廈站共1，2，4三個站口，翠苑路站有1，2，3，4這四個站口，學(xué)府大道站也有1，2，3，4這四個站口，前湖大道站僅有3，4兩個站口。崗?fù)っ娣e按可投放區(qū)域計(jì)算，忽略不可計(jì)算面積，將數(shù)據(jù)進(jìn)行可行性處理，通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，將數(shù)據(jù)分類。

2數(shù)據(jù)預(yù)處理

將地鐵大廈站設(shè)定為A，翠苑路站設(shè)定為B，學(xué)府大道東站設(shè)定為C，前湖大道站設(shè)定為D

3優(yōu)化調(diào)度方案

在以上數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，將相應(yīng)的數(shù)據(jù)帶入模型中，通過Lingo求解，滿足目標(biāo)層次模型的條件：共享單車使用率最大化。得出以下結(jié)果：

A：此站口為地鐵大廈站，為紅谷灘中心CBD商貿(mào)區(qū)，大部分寫字樓坐落于此處，因此，地鐵大廈站的乘車人次一直是二號線高峰入量站口，主要市民分為上班人事和換乘人事，并且上班居民的地鐵搭乘路線每日是固定不變的，且此處單車使用率較高。根據(jù)本文研究結(jié)果，建議此處3個站臺的共享單車數(shù)量增加18輛。

B：此處為翠苑路站，坐落于居民區(qū)與南昌五中高校區(qū)。根據(jù)研究結(jié)果，此處單車過于泛濫，單車使用率低，需減少單車投放量，每個站口均減少13輛單車。

C：此處為學(xué)府大道東站，居民群聚區(qū)，居民選擇地鐵出行率高，且根據(jù)研究結(jié)果，此處單車使用率為94.3%，共享單車投放量較適宜，結(jié)合共享單車運(yùn)營成本以及偏差性，此處無需增減共享單車數(shù)量。

D：此處為前湖大道站，坐落于南昌航空大學(xué)高校文化區(qū)，人口聚集且活躍的氛圍使得單車需求輛較多，但根據(jù)研究結(jié)果，此處投放的共享車過量，企業(yè)對共享單車共享單車是過量的，的投放供大于求，即使此處單車需求量和使用率都較高，可是根據(jù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)調(diào)查，在4號站口應(yīng)減少30輛單車數(shù)量，3號站口減少7—8輛即可。

4結(jié)論

本文通過目標(biāo)規(guī)劃模型研究南昌市地鐵二號線共享單車調(diào)度優(yōu)化問題，改善了共享經(jīng)濟(jì)下單車對交通的影響，結(jié)合地鐵區(qū)域，研究共享單車與地鐵結(jié)合的交通問題，對于提高人們得出行效率具有重大的意義，同時也進(jìn)一步提升共享單車投放數(shù)量的合理性，科學(xué)性以及可靠性。因此，本文優(yōu)化調(diào)度問題具有現(xiàn)實(shí)意義。