T梁預制及質量控制探究

【摘要】橋梁工程T梁預制施工技術難度大質量要求高， 是橋梁工程中的關鍵部位， 如果施工人員不能按照規范和設計來施工， 必然會引起T梁預制施工質量問題， 若T梁質量有問題， 不僅會影響到整座橋梁的質量， 同時給工程項目帶來安全隱患， 給人民的生命財產安全造成威脅。因此， 在橋梁工程T梁預制施工中， 必須嚴格控制施工質量。

【關鍵詞】T梁預制;質量控制;措施

1、T梁施工的特點與難點

在橋梁工程的施工過程中， T梁施工的條件非常復雜， 主要影響的因素是T梁自身存在著自重大和體積大的顯著特點， 針對這些問題在施工作業中一般采用的是現場預制與集中進行安裝的方法。在實際施工的過程中應綜合考慮經濟、技術、社會等多方面的因素， 通過現場勘察， 根據工程的實際地形情況， 本著“因地制宜， 便于管理， 方便施工”的原則進行預制場選址。根據工程的梁板的數量和工期要求并考慮有一定的富余度， 合理確定預制場內制梁臺座和存梁臺座的數量， 考慮施工因素合理規劃、合理布局， 建設方案必須通過審批。高速公路屬于野外施工， 與預制梁場相配套的還有砼拌合站， 一般都是施工單位自建， 從原材料質量的控制到運輸澆筑都能有效的組織和控制。我國的高速公路建設從上世紀八十年代末開始至今已經有三十年了，平原地區和經濟發達地區的高速公路網基本建成，現在修建的高速公路大部分在山區等交通不便，環境偏僻，經濟欠發達的地區。進入項目實施地的道路需要臨時修建，大型施工、吊裝機械難以進到施工現場而且沒有水、電，選取一塊適合做預制場的平坦、寬闊場地都是很難的，梁板的運輸、安裝受地形限制非常困難，這就對T梁的吊裝方法和吊裝機械提出了更高的要求。

2、橋梁T梁預制施工質量控制T梁

2.1材料質量控制

原材料按照規范規定進行檢驗，確保質量合格。例如：水泥采用高品質的強度等級為P·O42.5普通硅酸鹽水泥，粗骨料采用密實、堅硬的反擊破碎石，粒徑最大不超過2cm，水灰比為0.32，同一座橋的預制采取同一種混凝土。

2.2模板的制作與安裝工作

（1）進行模板的制作工作，側模的制作工作需要加勁豎梁寬度小于翼緣環形鋼筋的設計凈距，間距的設置也要根據具體的情況進行設置，依據的是翼緣鋼筋的間距，根據翼緣鋼筋間距進行后續的設置，可以保證不破壞翼緣環形鋼筋的安裝工作。

（2）T梁模板的制作與安裝工程中必須根據《公路橋涵通用圖》的最新具體要求進行工作，梁頂方面的負預應力筋張拉槽要進行一定的修正，可以在翼板下進行齒板張拉的設置，T梁的模板和齒板的模板要達到連成一體的效果，最后有工廠進行后續的加工工作。在此過程中需要注意，側模與橫隔板底模要采用獨立的鋼板底模，這樣可以保證側模在拆除過后仍能夠起到一定的支撐作用。

2.3 T梁混凝土澆筑工作

（1）T梁砼的澆筑采用龍門吊配吊斗進行施工。T梁砼澆筑采取斜向分層澆筑。注意進行澆筑的過程中依據澆筑順序進行施工。澆筑時吊斗放料口距模板頂面控制在30cm。砼采用水平分段（5～7m）斜向分層（5～6m）。第一層砼厚度不能超過馬蹄部位以確保馬蹄部位砼的密實。

（2）由于T梁鋼筋較密集加上梁肋處有波紋管，砼下料振搗有些難度，故在模板外側安裝高頻附著式振搗器，振搗器的間距為1m，上下布置。根據振搗器的效率與混凝土的密實情況，確定振搗次數，與插入式振搗棒結合振搗，以保證T梁砼的振搗質量。振搗棒采用φ30mm的小型振搗棒進行操作。振搗棒操作過程中嚴禁碰撞波紋管。采取分層下料、分層振搗，其厚度為30cm，注意振搗過程中振搗棒的移動距離，一般的標準是不超多其作用半徑的1.5倍。還需要注意的是振搗棒不要碰撞到鋼筋及波紋管，同時需要注意振搗棒不要放在鋼筋上，以免影響后續的施工作業。振搗器在開動之后可以插入到應在開動后可以插入到砼內，振搗后應徐徐提出，振搗上層砼時，振搗棒應插入下層砼5～10cm，使上、下層砼結合成一體。砼澆筑應連續進行。如因間歇不應超過初凝時間。

（3）在澆筑過程中經常檢查模板、管道、錨墊板及預埋件等是否出現移動跑模、漏漿等問題，發現時及時糾正處理。

（4）為了便于澆筑T梁濕縫接頭，需要將梁翼緣板兩側，梁伸出鋼筋外邊的頂板部分抹平，頂板其余部分按橫坡壓平拉毛，使表面粗糙而平整，以利于與鋪裝層結合。過程中加強邊梁外側翼緣板的線性控制。

（5）混凝土振搗過程中，對混凝土的密實要有一定的觀察。其標志是混凝土停止下沉，并且不再不冒氣泡和泛漿，表面平坦。采用振搗棒振搗時注意快插慢拔，振點布置合理，間距30～40cm，每點插入下層混凝土深度5～10cm，與側模保持5cm的間距，振點持續振搗時間嚴格控制在20～30s，振搗嚴格按布料順序進行，不得欠振或超振。附著式振搗器選用低頻高幅，功率在1.1～1.5kW范圍內。附著式振搗器不能取代常規插入式振搗器的使用，在正常振搗完成后打開附著式振搗器5～10s，防止過振。對錨墊板后鋼筋密集區認真、細致振搗，確保錨下混凝土密實。

2.4預應力筋張拉及孔道壓漿

預應力張拉就是在構件中提前加拉力，混凝土強度和齡期達到設計規定時，方可張拉。一般張拉用到鋼絞線、千斤頂、工具錨。千斤頂和壓力表應配套根據相關規范規定進行標定，調整各預應力的初應力，使長短、松緊一致。預應力筋張拉錨固后，孔道在48小時內完成壓漿。壓漿前先用壓力清水沖洗將要壓漿的孔道，壓漿材料采用專用壓漿料或專用壓漿劑配制的漿液，孔道壓漿宜采用真空輔助壓漿工藝。在這個過程中注意持續進行攪動，避免出現沉淀的問題。后續進行緩慢、連續的壓漿工作，壓漿的順序是要從梁的一端壓入，排氣則從另一端。同時還要注意時間的控制，穩定時間指標必須符合規范要求，確保壓漿飽滿和密實。

2.5封錨工作

封錨水泥的工作與梁體水泥工作相同，管道壓漿工作結束之后，進行相應的檢查，達到檢查的要求之后可以進行橋梁封錨工作，封錨混凝土一般采用的是無收縮的混凝土，對混凝土的強度等級等方面也有具體的要求。注意在錨穴周邊的混凝土還要進行一定的鑿毛處理工作，對錨墊板還需進行一定的清理工作，針對錨圈與錨墊板之間的縫隙可以采用聚氨脂防水涂料對其進行一定的防水處理。最終保證混凝土的表面與梁端表面一致。

結論：

在橋梁建設施工的過程中，預制T梁的施工技術具有重要的作用。同時，公路橋梁T梁施工面臨的施工環境比較惡劣，呈現出來諸多的難點，任務極其艱巨。要達到施工效果，就需要相關橋梁的施工人員熟練掌握橋梁施工中的預制T梁施工工藝，并嚴格按照預制T梁施工技術要求來進行施工，相關的技術人員不斷在實踐過程中進行總結與探索，提高橋梁施工水平，促進其發展。

參考文獻：

[1]趙振光，李紅月.T梁預制質量控制[J].北方交通，2017（S1）：28-30+33.

[2]王向鋒.T梁預制施工質量控制要點[J].交通世界（建養.機械），2017（11）：247-248.

作者簡介：

劉欣，中國電建市政建設集團有限公司，天津。