在絲綢之路經濟帶項目框架下分析中俄經貿關系

Shulunova Tatiana

摘 要：本文對中國“一帶一路”倡議期間中俄經貿合作進行了分析。同時，本文還分析了俄羅斯實現一帶一路的主要利益，并就發展俄中貿易合作提出了一些可供參考的分析和建議。

關鍵詞：俄羅斯；中國；絲綢之路經濟帶；貿易；“一帶一路”

一、引言

中俄互動模式絲綢之路經濟帶是融合了歐亞國家利益的最新項目。”一帶一路”是組織和物流綜合體的概念，2013年9月中國政府提議在歐亞區域間優化貿易和經濟過程。行動綱領：加強政治領域的國家協調；加強單一道路網絡的建設；通過投資發展貿易，消除貿易壁壘，降低貿易成本；由于以本國貨幣過渡到結算所導致的外匯流量增加；擴大該地區各國人民之間的直接聯系。該項目的規模宏大，主要涉及三方面內容：建立歐亞經濟區；通過中亞地區連接東西方國家；以優惠條款建立從東向西直接供應商品的貿易走廊。

俄中兩國專家都認同目前的俄中關系達到了歷史上前所未有的信任和相互理解程度。盡管如此，這并不意味著雙邊關系中的所有困難都消失了。相反，俄中接觸的復雜化和多樣化引發了對雙邊關系中常見問題（如“中國威脅”、貿易合作的特殊性等）以及新挑戰的越來越多的討論。這些情況是在對歐亞大陸潛力越來越感興趣的背景下發生的。在過去的幾年里，這個領域出現了幾個新項目。考慮到俄羅斯在歐亞地區，包括在統一能源體系框架內開展合作的努力，很明顯“一帶一路”作為中國在歐亞大陸的旗艦項目，是俄羅斯專家關注的焦點。習近平在2013年發布的這個“一帶一路”的想法最初曾經受到俄羅斯和其他關稅同盟國家的懷疑。一些俄羅斯專家甚至表示，中國項目是中國對上海合作組織發展緩慢的反應，即“絲綢之路”是中亞和鄰近地區更有效發展的選擇。事實證明，情況并非如此，與之相反，俄羅斯在某些方面，例如基礎設施建設和投資等等方面甚至是有所獲益的。

二、中俄經貿關系的發展動態

盡管2016年俄中貿易受到負面外部和內部因素的壓力，但雙邊貿易結果呈現積極態勢。據中國主要海關總署的數據顯示，中國對俄出口額為32，228.59百萬美元（-3.1%），中國進口額為69，525.63百萬美元（增長2.2%），372.97億美元（+ 7.3%）。在中國20個主要貿易伙伴排名中，俄羅斯從2015年的第16位上升到2016年的第14位。另一方面，中國自2010年以來一直在俄羅斯主要貿易伙伴的名單中處于領先位置。

據俄羅斯和中國專家稱，2015年相互貿易動態放緩的原因在于2014年出現了一些客觀因素，其延遲效應在2015年充分表現了出來，具體如下：

第一，一般地緣政治局勢緊張，烏克蘭局勢復雜化，西方國家對俄羅斯實行經濟制裁。世界外貿形勢惡化，包括國外商品市場需求下降，全球金融市場波動以及歐元區和美國的債務問題。

第二，俄羅斯和中國經濟增長放緩。

第三，能源和原材料價格下跌，占俄羅斯對華出口的70%以上。

第四，由于盧布匯率大幅波動至包括人民幣在內的主要世界貨幣，俄羅斯消費者購買中國產品的購買力下降。

第五，2014年開始的中國外貿下滑趨勢壓力加大。因此，據海關統計，2015年中國對外貿易總額為39586.4億美元，下降了8.0%；出口貿易額為2，276.57億美元，下降了2.8%；進口貿易額為16，820.9億美元，下降了14.1%。負面影響不僅體現在與俄羅斯的貿易上，也體現在與中國主要外貿伙伴的貿易上。尤其是，中國與歐盟的貿易額下降8.2%至5，648.5億美元，與東盟的貿易額下降1.7%至4，721.6億美元，與日本的貿易下降10.8%至2，786.4億美元，與美國的貿易有輕微增長約為 0.6%至5583.8億美元。

2016年中國與俄羅斯的貿易與中國其他主要外貿伙伴（包括歐盟，美國，東盟，日本和大韓民國）相比，表現出最佳的復蘇態勢。與此同時，俄中合作的風險因素仍然存在，這對進一步互動的發展產生了負面影響。 其中最重要的包括一般情況下的地緣政治不穩定、全球商品和金融市場的波動、本國貨幣匯率的波動、對俄羅斯的制裁，以及俄羅斯和中國的經濟增長放緩。 此外，早在2015年開始的中國對外貿易下滑趨勢的壓力仍在繼續。 據海關統計，2016年中國對外貿易額同比下降6.8%，貿易總額為36885.7億美元，其中出口下降了7.7%，出口貿易額為2098.15億美元），進口下降了5.5%，進口貿易額為15 584.2億美元。

三、發展俄中貿易對俄羅斯的意義

對于俄羅斯來說，以上及其他俄中合作項目將會為俄羅斯的經濟發展帶來新的希望，特別是其中俄羅斯企業的利益與絲綢之路項目框架下中國的目標和宗旨相吻合，因此俄羅斯也成為了該項目的發起人和主要投資者之一。

此外，俄羅斯也很有興趣在其領土上建立現代化的運輸走廊，規模為歐洲經濟區和整個歐亞地區。從2013年到2018年，俄羅斯鐵路公司為這些鐵路基礎設施項目的開發撥出了3020億盧布，而該地區在這方面的總需求估計為5620億盧布。

在高速公路的建設中，負責中央段線路的俄羅斯國有公司Avtodor。目前，該公司的首要任務是形成高速聯邦高速公路的骨干網絡。Avtodor公司正在與中國最大的國有通信建設公司—中國電子信息產業集團等公司在“歐洲—中國西部交通走廊”項目框架內建立合作關系。

石油和天然氣基礎設施正在遠東地區積極開發，以便向亞洲和亞太地區的國家提供多樣化的能源供應。目前，俄羅斯石油公司正與中國石油集團密切合作，至少達成三項石油供應協議。目前在俄羅斯石油公司和蒙古公司之間供應石油產品的合同已經將俄羅斯方面在蒙古市場的份額提高到了80%。因此，與中國簽訂的石油產品供應合同也有利于俄羅斯石油公司提高在亞洲市場上所占的市場份額。

俄羅斯信息通信技術公司可能會對 “一帶一路”項目框架內的合作感興趣。在這里，與中國的合作具有良好的發展前景。可能的聯合項目包括創建移動操作系統，開發軟件，建設跨境光纜，在西伯利亞建設數據處理中心，以及探索確保互聯網安全的方法等等。

同時需要注意的是，在俄羅斯公司感興趣的合作領域中，要重點關注以投資、共同融資項目、貸款等形式進行的金融互動。除以上貿易合作以外，中國和俄羅斯在民用建筑領域的合作也正在發展之中。

近年來，歐亞空間已成為經濟一體化進程集中發展的中心之一。區域化的發展有利于找到應對現代挑戰的答案，使國家之間能夠探索新的互動格式，并最終創建最新的世界經濟架構。

四、在一帶一路框架內發展俄中合作的結論和建議

雖然近年來俄中之間的外交在政治和經濟方面都取得了很大的進展，但是也應當看到在俄中關系中仍存在很大的不確定性，這主要是由于需要在高質量的新合作水平上尋找新的合作模式。

第一，在“一帶一路”背景下俄羅斯可以獲得利益的社會經濟領域是復雜的、多方面的。因此，這對于俄羅斯來說既是機遇又是潛在的風險。

第二，，在沒有詳細闡述項目的情況下，歐亞經濟聯盟和一帶一路的對接就是一個口號。在這種情況下，應該討論具體的基礎設施項目，相互保護投資的機制，如信息技術、電子商務、醫療和教育服務，以及旅游業。

第三，加入歐亞經濟聯盟和“一帶一路”的主要目標應當在于增加俄羅斯和中國領土的產量，建立新的俄中企業，共同開發某些區域和項目。

第四，2016年到2020年期間，俄羅斯與中國在中亞地區運輸領域的合作將繼續擴大。由于中國強大的金融和政治資源（亞洲基礎設施投資銀行的啟用等）的存在，這一合作很可能會更加深入地發展。

顯然，“一帶一路”可以為俄中制定不同的提案和宏觀項目提供更好的機會。俄羅斯聯邦在這些條件下應該爭取更高引進和應用俄羅斯技術的可能性，從而成分發揮“一帶一路”框架的作用，為俄羅斯的經濟發展與俄中之間的經貿合作注入更大的動力。

參考文獻

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作者簡介：SHULUNOVA TATIANA，性別，女，出生年月 1991-08-07，民族 俄羅斯，學歷 碩士研究生，學校，天津科技大學，學校郵編300222，研究方向：企業管理。