城市軌道工程鋪軌基標的測設方法

孫建強

摘 要：本文結合天津地鐵1號線東延線軌道工程，介紹了城市軌道交通工程鋪軌基標測量（包括控制基標、加密基標和道岔鋪軌基標測量）的作業方法、流程和精指標等。

關鍵詞：城市軌道工程；鋪軌基標；測量

1 概述

鋪軌基標是鋪軌基標是軌道施工時的參照標志，鋪軌基標確定了軌道架設的高程位置和平面位置。保證軌道按照設計圖紙進行鋪設，保證行車的平穩與舒適，城市軌道交通的線路均應測設鋪軌基標，用以指導軌道的鋪設。鋪軌基標測量工作主要包括：基標的測設，測量基標的高程，最終提交鋪軌基標成果表。鋪軌基標的測設流程是先測設控制基標，然后在控制基標間測設加密基標和道岔基標，這樣每一個鋪軌基標的精度才能達到要求。本文以天津地鐵1號線東延線工程的鋪軌基標測設為例，介紹一下城市軌道工程鋪軌基標的測設方法。

正線。天津地鐵1號線東延線軌道工程正線起于雙林站，止于雙橋河站。其中利用既有線路0.648km，新建地下線長14.899km，敞開段長0.332km。包含雙林站、李樓站、洪泥河站、一經路站、機場大道站、奧體中心站、會展中心站、緯三路站、東沽公路站、咸水沽北站、雙橋河站等11座車站12個區間，均為地下線。

車輛段。本標段車輛段軌道工程為雙橋河車輛段軌道工程，位于車輛段一層蓋體下部，其中軌道部分工程包括庫內（停車列檢庫、聯合檢修庫、特種車庫、洗車庫等）整體道床線路鋪設（含道床、軌道及其扣件、連接件、車擋等）；庫外碎石道床線路鋪設包括出入段線、牽出線、試車線、安全線及運用庫內部分停車線等。

2 鋪軌基標流程

鋪軌基標測量工作主要包括線路調整測量（含中線復測、中線調整）、、控制基標測量、加密基標測量等內容，鋪軌基標的測設是先測控制基標，后測加密基標和道岔基標。

3 具體工作

準備工作：（1）鋪軌基標測量之前首先收集設計圖紙及測量資料。主要包括：線路圖、鋪軌綜合圖、橫縱斷面圖以及貫通控制點測量資料。（2）測量儀器的選用。測量中所用的儀器和配套器具，檢驗合格后方可投入使用。（3）人員的配備。安排具有豐富經驗的測工及熟悉城市軌道交通的測量工程師。

4 鋪軌基標測設方法

在基標測設中，堅持“ 車站不動，調整區間”的原則，一般以“兩站一區間”為一個鋪軌單位，應在隧道、高架、地面貫通后，且貫通誤差和建筑限界符合要求后進行鋪軌基標測設，步驟如下：

（1）控制基標的測設和復測。鋪軌基標應根據鋪軌綜合圖，利用貫通后的控制點進行測設。控制基標分為初測、穿線測量和調線測量三個步驟。

①初測。根據鋪軌綜合圖計算的測設數據，采用極坐標法測設控制基標的平面位置，然后埋設控制基標。

②穿線測量。對初測的控制基標進行穿線測量，穿線測量時，以測量控制點為起算數據，利用控制基標組成附合導線。檢測控制基標間夾角時，其左右角各測兩測回，測角誤差小于6°。距離測量采用往返測的方法，往返測之間誤差小于5mm。平差后控制基標實測值與設計值應滿足下列要求：a.直線段控標間的角度誤差應小于8″，實測距離的誤差應小于10mm；曲線段控制基標橫向誤差應小于2mm，縱向誤差應小于5mm。b.貫通點復測滿足規范要求后，以貫通高程點為基準點測量控標的高程，按《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2017）二等水準測量技術要求施測。

③調線測量。當穿線測量后各項限差不能滿足要求時，應進行調線測量，對限差超限的控制基標進行左右調線，保證線路的平順性。

④控制基標高程測量，采用水準測量方法進行，測量時利用兩側的控制基標高程作為控制高程。不能滿足限差要求時，則應重新進行調線穿線測量，直到滿足限差要求為止。

（2）加密基標的測設。為滿足軌道架設和維護調整等使用的要求，加密基標在線路直線段應6m、曲線段應5m設置一個。在直線線路段依據控制基標間的方向，采用截距法測設加密基標。埋設時將全站儀架設在控制基標上，以隔壁基標為定向方向，利用全站儀測距等方法確定各加密基標的平面位置。曲線段加密基標應采用偏角法或極坐標法。加密基標的限差應符合《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2017）：①相鄰基標間距離與設計值之間誤差應小于±5mm；②加密基標偏離線路中心線的誤差不應大于2mm；③每個加密基標的實測高程誤差不應大于2mm，相鄰加密基標實測高差誤差不應超過±1mm。

（3）道岔鋪軌基標的測設。道岔基標是全線基標的重要組成部分，是連接左右線及配線的關鍵位置。道岔基標測量一般在線路控制基標測量后進行。為了滿足鋪軌道岔的要求，由設計提供道岔基標布置圖，利用線路控標測設道岔控標，對道岔控標進行穿線調線滿足要求后布設加密基標，加密基標布設方法與線路相同。

①道岔控制基標的測設。道岔的型式分為單開道岔、以單開道岔為基礎組合而成為交叉渡線道岔、復式交分道岔等類型。道岔的控制基標主要有岔頭、岔尾、岔心和曲股，根據道岔鋪軌基標圖布設在線路中線位置或一側；交叉渡線由4個單開道岔組成，利用道岔基標布置圖測設控制基標。道岔控制基標利用已測設好的控制基標測設，可采用極坐標方法或方向距離法，測設后應對進行復測，應符合下列規定：a.道岔控制基標與線路控制基標要求一致。b.岔心的縱向誤差應小于10mm。c.道岔控制基標橫向誤差應小于2mm。

②道岔加密基標的測設.道岔加密基標應利用道岔控制基標測設。測設后必須進行幾何關系檢測，并應滿足直線或曲線線路加密基標測設的相關技術要求。

5 成果資料整理與提交

提交資料。內業人員在平時對已有資料計算、審核的基礎上，按規定收集相關資料。建立技術與質量文檔，同時嚴格執行文件、資料交接制度，測量任務完成后，應提交下列綜合成果：

（1）測量方案；

（2）儀器檢驗與校正資料；

（3）原始觀測數據；

（4）鋪軌基標成果表；

（5）技術報告書。

6 結語

天津地鐵1號線東延線采用本文介紹的測量方法和精度要求鋪軌基標測量，均一次驗收合格，保質保量完成了軌道鋪設，受到鋪軌單位和運營單位的好評。

參考文獻：

[1]《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2017）.

[2]《工程測量規范》（GB50026-2007）.

[3]《城市測量規范》（GJJ8-99）.