地鐵現場施工中通信設備安裝的難點分析

林麗峰

(中鐵十一局集團電務工程有限公司，湖北 武漢 430074)

1 引言

近年來，由于社會發展進程推進速度的不斷加快，人類文明進步的速度也變得越來越快。而在城市具體的發展過程中，地鐵作為一種新型的交通工具，自使用以來，在很大程度上為人們的生活以及工作提供了便利。對于地鐵工程而言，機電安裝是其比較重要的一個環節，對工程整體質量提升有著很大意義。因此，為了可以更好的對現場施工水平進行提升，必須要加大對機電安裝的重視，合理分析安裝期間存在的難點，確保可以有效規避安裝問題出現。

2 工程概況

本工程為南寧市軌道交通3號線，北起高新區科園大道站，南至良慶區平良立交站，并且都是地下線。該工程一期工程共設置23座車站，其中有7座換乘站，線路全長約27.96 km。其中，專用通信系統的施工包括：專用傳輸子系統線路建筑及設備安裝，專用無線通信子系統線路建筑、鐵塔建筑及設備安裝，視頻監視子系統設備安裝，廣播子系統設備安裝等。

商用通信系統的施工包括：全線正線、折返線等各種通信管線的安裝鋪設，商用傳輸子系統線路建筑及設備安裝，商用無線引入子系統線路建筑、天線建筑及設備安裝，商用集中監測告警子系統設備安裝，商用電源設備安裝及地線引接、商用通信系統防雷設施等。

警用通信系統的施工包括：警用傳輸子系統線路建筑及設備安裝，警用視頻監視子系統線路建筑及設備安裝，警用計算機網絡系統子系統線路建筑及設備安裝，警用視頻會議子系統設備安裝，警用電源設備安裝及地線引接、警用通信系統防雷設施等。

3 地鐵現場施工中通信設備安裝的難點分析

3.1 施工設計的規范化問題

地鐵通信設備安裝的市場競爭較為激烈，施工設計所預留的整體時間優勢不足，通常在缺乏詳細實地考察的基礎之上進行圖紙設計，導致施工設計缺乏一定的規范性，影響地鐵的整體施工進度與安全系數[1]。

3.2 前期設計階段預留空間的估算

在地鐵通信設備設計與施工過程中，對預留空間的估算具有一定難度，該空間范圍應當便于日后設備故障維修及運行問題的補救。此外，在土建階段的施工設計也存在預留空間與通信設備安裝的銜接問題。這些都會在一定程度上增加安裝難度，并會增加施工的二次成本消耗。

3.3 各施工階段間的相互協調性的保障

主要表現在工程設計與施工階段間的協調性。良好的溝通協調是工程順利推進的關鍵，也是地鐵通信設備安裝工程中的難點所在。

4 通信設備高質量安裝的策略分析

地鐵專用通信傳輸系統、商用傳輸系統和警用傳輸系統應能迅速、準確、可靠地傳送地鐵運營管理、旅客服務和公安通信系統的各種信息。針對這一系統而言，其應用當前比較先進的光纖數字傳輸設備組網，構成具有承載語音、數據及圖像的多業務傳輸平臺，同時可以具備良好的自愈功能[2]。

4.1 強化施工前準備工作的科學開展

為了可以有效促進機電安裝工作的有序進行和開展，應該做好準備工作。在施工作業開展之前，應該對全線進行嚴格的檢查，包括自然情況、地質地貌等，并對現場調查報告進行科學編制。同時，應該對設計圖紙進行熟練的掌握，能夠對設計意圖進行了解，可以結合工程要求，與相關單位簽定安全施工協議。在技術準備方面，應該審核設計文件，并進行現場定測，積極配合建設、設計單位進行技術交底和工程定測。同時，組織技術人員進行設計文件審核和現場定測。對發現的問題及時向有關部門匯報，使問題在施工前得到解決。成立QC小組，進行技術攻關，強化對現代化先進技術以及工藝的應用，以便可以為后續施工作業提供依據。針對物資，應該依據審核復查過的有效圖紙，編制材料計劃，按照建設單位的有關規定，做好材料和設備訂貨工作，并負責材料和設備的進貨檢驗，確保供貨周期滿足施工進度需要。此外，應當強化對通信設備安裝具體實施中預留空間的科學估算，并加強設計階段與施工階段的緊密配合，可以采取適當投入時間成本的方案提高設計階段的科學性。

4.2 合理配備施工隊伍

在安裝工作開展之前，應該對勞動力進行合理地組織，如表1所示，確保安裝工作可以順利開展。

表1 勞動力組織

此外，還應當切實加強施工階段勞動力組織與設計部門的良好溝通，規范工程的推進程序設置，在有效協調的基礎上進行施工作業，大幅度減少因溝通不力導致的工程施工作業的反復調整與二次設計成本，有效提高施工進度，進一步確保地鐵通訊工程后續的安全運行。

4.3 規范安裝流程

本工程電源系統采用綜合UPS電源系統方案，即通信系統設置UPS電源系統，由控制中心、車站及電源監控系統等設備組成。其中，UPS電源設備主要由交流輸入配電單元以及維修旁路等組成。控制中心采用在線式UPS雙機并聯方式供電，各車站、車輛段均采用在線式UPS電源單機方式供電。交流配電屏主要由控制單元、電源單元、偵測單元、輸入輸出單元等組成，具有圖形化的運行管理人機界面，方便用戶實時了解配電系統的運行狀態，完成各種參數設置[3]。

在具體的安裝過程中，針對設備支座制作安裝，電源柜在室內的位置原則上是按圖施工，設備支座根據柜體尺寸選用5～10號槽鋼或50 mm×5 mm角鋼制作。預制加工并進行除銹刷漆。安裝時用水平尺找正、找平，不平直度<1‰，全長<5mm，基礎槽鋼的位置偏差及不平行度<5 mm。對于蓄電池組安裝，其型號、容量、蓄電池組的電壓和排列位置符合設計和產品技術條件；蓄電池柜符合設計要求。蓄電池安裝及饋電線連接符合設計規定與驗收規范；蓄電池排列整齊，距離均勻一致；蓄電池完整無損壞。在電源線布放方面，各種電源線的規格、敷設徑路和走線固定方法，符合設計規定；電源線的布放平直整齊、穩固，不得有急劇轉彎和起伏不平，嚴禁扭絞和交叉，交、直流電源配線，分開布放，不綁在同線束內；電源端子配線正確，配線兩端的標志齊全。電纜的最小彎曲半徑不得小于其外徑的6倍。

當安裝完畢之后，應該合理地進行試驗工作。交流配電屏的負荷出線經過開關時，在不供電的情況下，應將開關一律置于“off”的位置；調試前在設備前鋪好絕緣墊，所有工具、儀表絕緣良好，初加電時，一人在機前操作、另一人在設備區觀察，發現有爆裂聲和火花時，應立即通知機前的操作人員切斷電源，待查明原因，排除故障后開機。在蓄電池的充電和放電方面，蓄電池初次加電時應測量每只電池的單只電壓，電壓應在2.15 V左右。浮充對電池組進行補充充電，補充充電時間基本在24 h左右，補充充電結束，靜止1 h，可以進行放電試驗[4]。

5 結語

地鐵工程不僅是政府工程，也是民心工程，并且其參與建設單位有很多，會涉及到很多方面，工程較大。所以針對地鐵通信設備的安裝工程，人們對其質量要求也遠遠高于其它工程項目。故而，為更進一步提升工程質量，應該對地鐵通信設備安裝期間存在的難點進行合理分析，科學制定方案以及通信設備高質量安裝的具體策略，進而推動地鐵通訊工程整體未來的健康、穩定與安全發展。