某型飛機機翼油箱不輸油故障分析

王朋

摘? 要：簡要敘述了某型飛機機翼油箱輸油工作原理、故障現(xiàn)象，對可能造成此故障的幾種原因進行分析，最后故障定位為人為差錯造成。人為差錯是影響航空維修及飛行安全的主要因素之一，制定有效、可行的預防措施，減少人為差錯問題的發(fā)生是保障飛行安全的前提和根本。該文主要針對某型飛機機翼油箱不輸油故障進行分析研究，以供參考。

關鍵詞：機翼油箱? 輸油? 噴射泵

中圖分類號：V22? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1672-3791（2019）02（c）-0021-02

Abstract： This paper briefly describes the working principle and fault phenomena of a certain type of aircraft wing fuel tank， analyses several possible causes of the fault， and finally locates the fault caused by human error. Man-made errors are one of the main factors affecting aviation maintenance and flight safety. To formulate effective and feasible preventive measures and reduce the occurrence of man-made errors is the premise and fundamental to ensure flight safety.

Key Words： Wing fuel tank; Fuel delivery; Jet pump

1? 故障描述

某旅反映大修后的一架某型飛機當日飛行第二個起落時，出現(xiàn)機翼油箱不輸油的故障。地面進行輸油順序檢查，故障現(xiàn)象依然存在。

2? 故障定位

首先檢查機翼油箱通氣管路暢通，機翼油箱加油電動開關和輸油管路上的單向活門工作正常。排除燃油泵、倒飛電門、機翼油箱電磁閥故障導致噴射泵無高壓引射源的可能性之后，拆卸噴射泵發(fā)現(xiàn)其吸油口內被多余物（3M膠帶）堵塞。最終確定因噴射泵吸油口內被多余物堵塞，造成機翼整體油箱中的燃油不能被引射至供油箱。

3? 機理分析

某型飛機機翼油箱輸油原理如圖1所示。

機翼油箱的燃油經(jīng)噴射泵引射至2油箱。機翼油箱燃油消耗時機由1油箱內輸油控制管（回油管）高度決定。

當1油箱油面高于輸油控制管時，機翼油箱內的燃油經(jīng)噴射泵引射至2油箱內的燃油，又經(jīng)控制管流回機翼油箱。此時發(fā)動機消耗的燃油仍是消耗組油箱內的燃油。

當1油箱油面與輸油控制管管口平齊時，在從燃油泵引入的高壓油驅動下，機翼油箱內燃油被引射至2油箱內。此時發(fā)動機消耗的是機翼油箱內的燃油，直到耗盡為止，油盡信號器發(fā)出油盡信號，前后座艙內綜合告警顯示燈盒上綠色“翼油盡”信號燈亮。

在機翼油箱輸油管出口處還設置了單向活門，防止在噴射泵不工作時，2油箱內燃油倒流至機翼油箱內。

在飛機倒飛時，倒飛電門斷開電路，機翼油箱電磁閥關閉，切斷噴射泵的引射源，機翼油箱停止輸油，保證倒飛油箱內的油輸往發(fā)動機。

機翼油箱加油管路上安裝的電動開關只有在給機翼油箱加油時才打開，平時應處于關閉位置。

機內油箱通氣系統(tǒng)為敞開式，由各油箱的通氣管匯合后通過總通氣管、沖壓口與外界大氣相通。

通過原理分析，可以判斷造成機翼油箱不輸油的原因有以下幾種可能：

（1）燃油泵故障，造成噴射泵沒有高壓引射源。

（2）倒飛電門故障，使得機翼油箱電磁閥沒有電，始終處于關閉狀態(tài)，造成噴射泵沒有高壓引射源。

（3）機翼油箱電磁閥故障（卡滯在關閉位置），造成噴射泵沒有高壓引射源。

（4）機翼油箱輸油管路上安裝的單向活門卡滯在關閉位置，造成機翼油箱的燃油不能正常輸入到2號油箱。

（5）機翼油箱加油電動開關故障，卡滯在打開位置，造成機翼油箱的燃油輸出至2號油箱以后又通過加油導管加入機翼油箱。

（6）噴射泵故障，造成機翼油箱的燃油不能被引射。

（7）機翼油箱通氣管路堵塞，造成機翼油箱加輸油時通氣不暢。

4? 排故經(jīng)過

根據(jù)造成機翼油箱不輸油的幾種原因分析，完成以下排故檢查工作。

（1）通過機翼油箱放油塞放出機翼油箱內的燃油，接通壓力加油控制盒上的機翼油箱加油開關，給機翼油箱加油正常。關閉機翼油箱加油開關，機翼油箱不再進油。由此判斷機翼油箱加油電動開關工作正常、機翼油箱通氣管暢通。

（2）在機翼油箱無燃油情況下，斷開噴射泵至單向活門的導管，利用卡帶頂動單向活門，能夠正常打開和關閉。通過接通“地面電源/蓄電瓶”開關、“綜合告警”開關、“燃油系統(tǒng)”“燃油增壓泵”開關，燃油泵信號燈熄滅，噴射泵擴散段有燃油噴出。由此判斷燃油泵、倒飛電門、機翼油箱電磁閥工作正常。

（3）打開左輪艙內機翼油箱檢查口蓋，拆下噴射泵，發(fā)現(xiàn)在噴射泵吸油口內部有多余物（3M膠帶）。

（4）打開機翼油箱前端和后端的口蓋，用內窺鏡檢查機翼油箱內清潔無多余物。

（5）恢復噴射泵、檢查口蓋、機翼油箱輸油導管的安裝。

（6）機內油箱加滿燃油，檢查拆裝部位的密封性正常。

（7）進行輸油順序檢查，機翼油箱輸油正常。

5? 結語

對員工進行專題教育，飛機維修過程中，嚴格控制3M膠帶等輔助器材的使用和管理。飛機燃油系統(tǒng)和機件的防污染措施，嚴禁采用粘貼3M膠帶的方式，可以采用醒目的堵頭、堵蓋對敞口進行封堵，安裝前拆除，并對附近進行多余物清查。在燃油箱內機件和導管裝配前后，合理設置多余物檢查工序，必須經(jīng)過互檢和專職檢驗員檢查后才允許蓋合油箱口蓋。對于不可視部位，可以利用內窺鏡對其內部的多余物情況進行檢查。

參考文獻

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