從高鐵到5G

一個在公眾印象里原本寂寂無名的組織，這幾天很是露了一個小臉。簡稱叫做IEEE的國際電氣電子工程師學(xué)會，前幾天因?yàn)檎卧颍噲D將中國公司和中國專家排擠出學(xué)會的正常工作之外。理由是美國商務(wù)部發(fā)出了有關(guān)法律指引，注冊在紐約的這個協(xié)會“不得不”作出這樣的決定。

此事理所當(dāng)然受到了中方的指責(zé)與反對，華為公司專家表示，再也不會與這個組織發(fā)生關(guān)系;中國十個重要的有關(guān)專業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布聲明，提出抗議并取消與學(xué)會的聯(lián)系。這些舉措對學(xué)會震動不小。有網(wǎng)友對此評論說，班級里搞團(tuán)建，一幫學(xué)渣合伙將學(xué)霸排擠出去，這個很好玩嗎？

也許是聽見了這樣的評論，幾天后IEEE很快變臉，迅速回復(fù)說要恢復(fù)與中國專家之間正常聯(lián)系。且不說這變化的背后有多少計算和考量，中國技術(shù)力量在世界學(xué)術(shù)界地位提升，無疑是這樣快速“變臉”的至關(guān)重要因素。

雖然特朗普冒天下之大不韙給中國制造了一些麻煩，但是這樣的圖謀注定是不會得逞的。且不說美國還有多少本錢來這樣干，即使它使出再多解數(shù)，中國發(fā)展的步伐，早已不是這些伎倆所能阻擋得了的。就以美國屢使陰招打壓的華為公司來說，華為的5G技術(shù)在當(dāng)今世界根本沒有對手，特別是華為主要依托的中國市場，市場廣度和技術(shù)深度，根本就是其它市場無法比擬的。

早些時候我講過，5G與其說是技術(shù)進(jìn)步，不如說是應(yīng)用迭代，它的發(fā)展不僅取決于技術(shù)水準(zhǔn)，更取決于應(yīng)用市場的廣度與深度。只有在一個具有足夠?qū)拸V厚實(shí)的市場里，讓它以充分的空間進(jìn)行施展，它才能有淋漓盡致的技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用拓展。這跟中國的高鐵發(fā)展十分相像。

中國的高鐵技術(shù)源自于引進(jìn)，但是只有在中國這個全球最廣闊的市場中間，它才有最充足的空間進(jìn)行發(fā)育發(fā)展和快速技術(shù)迭代，并由此成為世界最先進(jìn)的高鐵應(yīng)用市場，進(jìn)而引領(lǐng)世界高鐵技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步。

本期新民周刊的封面專題是《高鐵改變中國》，這既是對高鐵推進(jìn)中國發(fā)展進(jìn)步的致敬，同時也是以高鐵為生動的范例，解析如何通過對先進(jìn)技術(shù)的領(lǐng)先運(yùn)用，為國家和民族發(fā)展提供強(qiáng)大支柱。在這方面，高鐵是個模范生。

我第一次親歷高鐵，是乘坐法國的TGV。那是將近20年前，當(dāng)裝飾一新現(xiàn)代化的TGV從巴黎出發(fā)，飛馳在通往尼斯海濱的法國彩色田野間，那種震撼是難以言表的。

不過只有當(dāng)高鐵來到中國之后，它才得到了最好的發(fā)展。中國國土遼闊，人口又相對集中在中東部沿海，具有高鐵發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢。短短十來年，中國的高鐵里程已超過2萬公里，位居世界第一。到2025年，中國高鐵運(yùn)行里程將達(dá)到3.8萬公里，2030年達(dá)到4.5萬公里。高鐵的大規(guī)模運(yùn)用，為高鐵技術(shù)迭代發(fā)展和深度進(jìn)步提供了巨大機(jī)會，并快速成為公眾出行的重要選擇。

高鐵在中國的發(fā)展，為5G在中國的運(yùn)用，提供了最好的借鑒。6月3日，來自工業(yè)和信息化部的消息說，中國即將發(fā)放5G商用牌照，我國將正式進(jìn)入5G商用元年。

5G運(yùn)用的意義有目共睹。通常情況下，一部10G的電影，4G下載需要15分鐘，5G則只需要九秒鐘。這還不僅僅是應(yīng)用便利的變化，更重要的是，5G將使得一些技術(shù)愿景，能夠變成現(xiàn)實(shí)。包括無人駕駛、智能物聯(lián)，都將很快出現(xiàn)在我們的生活中。4G改變生活，5G改變社會，這是可以充分遐想的愿景。

5G的發(fā)展核心，依然還是在應(yīng)用。就這一點(diǎn)來說，中國毫無疑問是全世界最有前景的市場。

世界領(lǐng)先的5G技術(shù)公司中，只有華為所在的中國市場，有著最廣泛運(yùn)用的基礎(chǔ);與中國市場容量相近的國家中，沒有哪家5G公司能與華為相提并論。

這就是高鐵與5G，一路走來的現(xiàn)實(shí) 。