6萬的歐拉還是40萬的蔚來?

陳政義

首先，我們的立場從來沒有改變：

一、政策應該鼓勵電動車創新與專利，補貼應該拿來激勵技術，而不是送錢給為了造電動車而造電動車的企業！

二、拿汽油車改電動車不值得鼓勵，中國電動車產業“劣幣驅逐良幣”的現象，這些企業要負很大責任。

翻開乘聯會公布的2019年第一季新能源汽車銷售數據，長城汽車旗下歐拉品牌R1以4002輛的成績首度擠進三月銷售榜單（歐拉全品牌7031輛），歐拉與傳統車企為政策補貼倉促而生的電動車品牌有什么不同？歐拉的掌門人寧述勇的說法給了我們一些啟示：

眾所周知，內燃機驅動與電力驅動的汽車在邏輯上截然不同，僅僅只是將內燃機換了電動的驅動總成，將油箱換成了電池，車身框架、外觀、內飾等幾乎不變，油改電必須遷就油車框架，安全是一大隱憂，空間、底盤與電氣布局都必須妥協，這根本無法支撐起一個電動車品牌。

排除那些追逐政策紅利的油改電產品，歐拉在造電動車的理念上與那些所謂的“PPT造車”新勢力，同樣存在著本質上的許多差異：

工程思維VSlT思維

IT思維的核心是“用戶體驗”，讓用戶感覺新鮮，用處理器+網絡解決所有需求。工程思維的核心是“安全可靠”，電動車先得是車，這簡單的四個字在工程上這需要無數時間測試與驗證，傳統汽車一款新產品真正可靠完善至少需要一個完整研發周期（過去大約是5年），加上一個用戶口碑周期，通常第二世代產品才能趨于穩定可靠。

口碑先決vs營銷先決

工程師堅信好的產品自己會說話，互聯網是營銷手段而不是目的，用戶口碑就是最好的營銷，而新勢力電動車沒有口碑，更沒有品牌認知基礎，想要讓消費者記住，就是不斷創造各種話題，PPT并不是一個貶義詞，但如果沒有好的產品為基礎，營銷事件提高了曝光度，同樣也得接受品質被放大鏡檢驗。所有的營銷最終的基礎還是產品口碑。

實體通路VS體驗中心

歐拉自始就明確戰略：不靠補貼賣車。所以經銷商賣電動車不用隨著政策搖擺，長城體系品牌與經銷商唇齒相依，成熟的銷售渠道即便是銷售電動車依舊極其重要。電動車新勢力幾乎排除傳統經銷模式，對他們來說在一線大城市打造體驗中心比業務員賣車來得有話題性。

什么思維才能創造真正的優質電動車？

造車是急不得的事情，這點包括你我、包括ABB這樣的百年豪華品牌都很清楚，在產品沒有做到真正“安全可靠”之前，急著大量交付甚至是炒作話題都是很危險的，短期內就算帶動了資本市場，消費了蜜月期，長期還是得接受用戶與市場的檢驗，尤其在人人皆媒體的手機社群時代，沒人可以控制輿情，不成熟的電動車產品最終都會給自己，甚至是中國未來電動車的道路，設下更多障礙。

工程思維vs IT思維，傳統車企vs PPT新勢力，誰可以真正打造出消費者心目中的優質電動車？我相信市場會很快給出答案。