充電樁要量更需管

劉鑫

隨著越來(lái)越多的新能源重磅車型推出，近期我身邊有好幾個(gè)朋友都購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)車，可是還未聽(tīng)到他們對(duì)于車輛使用過(guò)后的評(píng)價(jià)，首先向我抱怨的卻是充電樁的問(wèn)題。

這不禁讓我感到困惑，明明他們都擁有固定地下停車位，為何還會(huì)煩惱呢？原來(lái)是小區(qū)物業(yè)管理阻撓安裝充電樁。雖然物管他們也知道新能源汽車受到國(guó)家政策鼓勵(lì)，可是老小區(qū)設(shè)施不夠完善，電力面臨擴(kuò)容問(wèn)題，若私接電線來(lái)充電勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生安全隱患，最終在朋友反復(fù)求隋并給物管交了幾千塊服務(wù)費(fèi)才得以安裝。

事實(shí)上，早在2016年關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知文件中，便明確說(shuō)明了小區(qū)電力供給的問(wèn)題可以向當(dāng)?shù)毓╇娖髽I(yè)申請(qǐng)變壓擴(kuò)容，并現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估線路承壓能力，這并不能成為物管搪塞的理由。

個(gè)人向國(guó)家電力申請(qǐng)安裝充電樁所需資料包括身份證、固定車位產(chǎn)權(quán)證明以及購(gòu)車發(fā)票、物管出具同意使用交換電設(shè)施的證明材料，其中往往都是物管證明這一環(huán)節(jié)受到阻攔，物管大多懷著多一事不如少一事的心理，不愿為此專門(mén)進(jìn)行電力系統(tǒng)的維護(hù)，增加管理成本和管理難度，擔(dān)心如若發(fā)生安全事故自己會(huì)承擔(dān)責(zé)任，遇到堅(jiān)持要安裝充電樁的業(yè)主，索性提出充電樁服務(wù)費(fèi)來(lái)?yè)埔话选?/p>

由于這種現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，于是很多人把目光投向了公共充電樁。不過(guò)，雖說(shuō)當(dāng)你打開(kāi)手機(jī)上相關(guān)APP會(huì)看到身邊已密密麻麻布局有充電樁，可是實(shí)際能用的并不多，有的充電停車位被燃油車所占用，有的由于缺乏修繕，充電之際總是會(huì)跳槍，這讓充電變成一件碰運(yùn)氣的事，難怪當(dāng)特斯拉在快充站安裝智能地鎖后，網(wǎng)上是一片好評(píng)。

眼下，我國(guó)公共充電樁數(shù)量已位居全球首位，僅去年便建設(shè)有10萬(wàn)個(gè)公共充電樁，可根據(jù)資料顯示，其利用率卻不到15%，依舊滿足不了消費(fèi)者的需求。因?yàn)槌潆姌冻潆婋y，熟悉身邊“健全”公共充電樁似乎已成為新能源車主的必修課，而受人歡迎的公共充電樁有一個(gè)共性，那就是它們都有專人管理，并且有明確的管理制度，這無(wú)疑暴露出充電環(huán)境還需規(guī)范，公眾對(duì)于充電樁的使用素養(yǎng)還需提高。

在電池技術(shù)還未突破前，各式各樣的快充技術(shù)已成為緩解消費(fèi)者里程焦慮的突破口，充電樁的良性需求已超過(guò)資本驅(qū)動(dòng)，而充電樁市場(chǎng)因前期投入大、回本周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本高使得該市場(chǎng)已進(jìn)入洗牌時(shí)期，技術(shù)門(mén)檻不高使得其競(jìng)爭(zhēng)尤為殘酷，要想能笑到最后還需突破充電技術(shù)壁壘，不斷技術(shù)迭代更新，提供高質(zhì)量服務(wù)，并找到更寬廣的盈利模式。