PHEV的未來

有電·難混

插電混動(dòng)是末日黃花or明日之星？

眼下，大抵是插電式混合動(dòng)力車在中國最幸福的時(shí)刻：不僅有國家補(bǔ)貼和專門的新能源汽車牌照“護(hù)身”，更有不輸于純電動(dòng)車的輿論給予“聲援”。

然而，從前面的實(shí)測(cè)似乎可以發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力車不一定能為環(huán)保事業(yè)做出多大貢獻(xiàn)……

電動(dòng)里程居然這么低

其實(shí)，插電混動(dòng)車誕生的本意是好的，希望用戶在短程行駛時(shí)盡量使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，到了目的地充上電，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以備而不用。但你也知道人性是能懶就懶、因循舊習(xí)的，很多人使用插電混動(dòng)車到后來往往忘了充電這回事，直到要給發(fā)動(dòng)機(jī)加油才想起車子有充電這項(xiàng)功能，畢竟人類給車加油已經(jīng)加了100年，但給車充電也不過就是這幾年的事。

當(dāng)然也有人很勤勞會(huì)記得給車充電，但如果臨時(shí)要跑超過電驅(qū)系統(tǒng)續(xù)航能力的遠(yuǎn)程……這時(shí)插電式混合動(dòng)力車就會(huì)變得跟常規(guī)動(dòng)力汽車一樣，要消耗燃料并排放廢氣，甚至由于插電式混合動(dòng)力車身上多背著一套電池與電驅(qū)系統(tǒng)，車重高了導(dǎo)致油耗量比同型傳統(tǒng)動(dòng)力車還高。舉一個(gè)例子說說：2015年深圳地區(qū)用于租賃和運(yùn)營的比亞迪插電式混合動(dòng)力車大約有2551輛，但根據(jù)比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，這些普遍需要行駛相當(dāng)長距離的插電式混合動(dòng)力車，在一年累積的行駛里程中，電動(dòng)里程大概只占30%～35%，剩下的全是燃油里程。順便一提，另有國內(nèi)的權(quán)威產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)在相關(guān)報(bào)告里提到，有不少私家車用戶在實(shí)際使用中不會(huì)主動(dòng)給插電式混合動(dòng)力車充電，而是把它當(dāng)作燃油車來使用。

但是，由于政策導(dǎo)向等因素，這些基于燃油車平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車，在國內(nèi)不但比燃油車有更高的路權(quán)，而且還比它們更易上牌。不僅如此，當(dāng)面對(duì)更為環(huán)保的純電動(dòng)車時(shí)，插電式混合動(dòng)力車還能用續(xù)航里程來扳回一城，這對(duì)于廣大生活在限購城市里，又急需購車上路，并且經(jīng)常要跑長途的老百姓來說，這樣的新能源汽車無疑是難以拒絕的誘惑！

這樣看來，插電式混合動(dòng)力車其實(shí)并沒比HEV環(huán)保到哪里去，甚至還更不環(huán)保，面對(duì)此等景象，難免有人要問：這些并不怎么環(huán)保的插電式混合動(dòng)力車之所以能享用這等待遇，是不是因?yàn)橛袊艺叩闹С郑咳绻∠麅?yōu)惠政策并收回路權(quán)優(yōu)勢(shì)，插電式混合動(dòng)力車還能像現(xiàn)在這樣吃香么？對(duì)此，當(dāng)下就有現(xiàn)成的答案擺在眼前。

歐洲案例可借鑒

眾所周知，得益于政府的補(bǔ)貼以及大力引導(dǎo)，歐洲也曾出現(xiàn)過插電式混合動(dòng)力車熱潮，甚至直到2017年，插電式混合動(dòng)力車都還能與純電動(dòng)車平分歐洲的新能源汽車市場(chǎng)份額。然而，從2018年第四季度起，插電式混合動(dòng)力車在歐洲的市場(chǎng)份額就出現(xiàn)明顯的縮減。

究其原因，是由于歐盟自2018年9月份起正式實(shí)施WLTP測(cè)試規(guī)程，直接導(dǎo)致在2018年上半年歐洲銷量排行前十的插電式混合動(dòng)力車中，有9款車不是被停售，就是因?yàn)樘寂欧懦^50g/km而被取消補(bǔ)貼。事實(shí)上，此舉對(duì)插電式混合動(dòng)力車的打擊甚大，以至于標(biāo)致、雪鐵龍以及通用等在法國銷售插電式混合動(dòng)力車的廠商剛到9月底，就開始斡旋法國政府恢復(fù)早在2017年底便已停止發(fā)放的插電式混合動(dòng)力車補(bǔ)貼。

可見，一旦沒有補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)車的短板立馬就會(huì)因?yàn)槭ブ匾膫窝b而曝光，與此同時(shí)，消費(fèi)者也會(huì)做出不同選擇。對(duì)此，車廠當(dāng)然可以通過增加純電續(xù)航里程或改良發(fā)動(dòng)機(jī)等多種方式來重新“要回”補(bǔ)貼，但隨著大容量動(dòng)力電池的投產(chǎn)，以及電機(jī)成本的降低，純電動(dòng)車將會(huì)逐漸補(bǔ)齊續(xù)航和成本兩大短板。屆時(shí)，原本在補(bǔ)貼和路權(quán)上就不如純電動(dòng)車的插電式混合動(dòng)力車，必將進(jìn)一步喪失市場(chǎng)份額……是降低車價(jià)都很難補(bǔ)回的那種。

所以說，插電式混合動(dòng)力車當(dāng)下在國內(nèi)市場(chǎng)上的繁榮只是一場(chǎng)黃粱美夢(mèng)，夢(mèng)醒之后有很大可能將面對(duì)墜入地獄的殘酷現(xiàn)實(shí)。只不過，以目前的國內(nèi)形勢(shì)來看，插電式混合動(dòng)力車的好日子應(yīng)該還能維持一段時(shí)間，直到不知何時(shí)被政策的大捧敲醒！

短期或有機(jī)會(huì)

這是因?yàn)椋M管國內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼確實(shí)在退坡，并且已啟用與WLTP測(cè)試規(guī)程掛鉤的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，更在2018年發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將插電式混合動(dòng)力車歸入燃油汽車投資項(xiàng)目名下。但在銷售端，插電式混合動(dòng)力車目前仍是擁有比燃油車更高路權(quán)的新能源汽車，而且只要純電續(xù)航里程達(dá)標(biāo)就能得到補(bǔ)貼;若是再被收入《新能源汽車車型目錄》，則可進(jìn)一步免去購置稅。也就是說，除非國家中止所有促進(jìn)插電式混合動(dòng)力車消費(fèi)的政策，或者插電式混合動(dòng)力車的排放再也無法通過環(huán)保測(cè)試，否則車廠和消費(fèi)者都會(huì)一直追捧PHEV下去。

可問題就在于，未來有太多的不確定性，誰也不曉得國家的環(huán)保政策什么時(shí)候會(huì)變。更不知道作為過渡車型投入市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車，會(huì)在哪一天突然就完成歷史使命，而被純電動(dòng)車全面取代。

所以，當(dāng)下唯一能給出的結(jié)論就是：從今往后，一直到被純電動(dòng)車擠出市場(chǎng)之前，插電式混合動(dòng)力車在中國的日子可能會(huì)有點(diǎn)難混，但不至于陷入困頓。只是這段渾沌的日子，短則數(shù)年，長則……無限期……

眼下在中國混得不錯(cuò)的插電式混合動(dòng)力車

過去3 年歐洲地區(qū)插電式混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車市場(chǎng)份額變化

WLTP測(cè)試規(guī)程對(duì)插電式混合動(dòng)力車的影響

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從歐盟于2018年9月啟用WLTP全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程后，在歐洲銷售的多款插電式混合動(dòng)力車因?yàn)楸蝗∠a(bǔ)貼以至銷量大減，更有部分車型由于碳排放數(shù)值過高，廠商為避免收到巨額罰款而不得不提前讓車退市。而之所以會(huì)這樣，主要還是由于歐盟換用WLTP測(cè)試規(guī)程的結(jié)果。

此前，歐盟采用1997年定型的NEDC新標(biāo)歐洲測(cè)試循環(huán)來測(cè)量插電式混合動(dòng)力車的能耗與排放。在整個(gè)測(cè)量過程中，車輛都在臺(tái)架上以均勻變化的車速模擬運(yùn)行“城市道路循環(huán)”和“郊區(qū)道路循環(huán)”，再由儀器記錄排放數(shù)據(jù)，并根據(jù)系數(shù)固定的公式推算出油耗。如此程序化的測(cè)試過程，不僅與實(shí)際行駛狀況相去甚遠(yuǎn)，而且容易被車廠通過編程來作弊。

車輛在臺(tái)架上測(cè)量尾氣數(shù)據(jù)。

在WLTP 測(cè)試規(guī)程中，車輛需在實(shí)際道路上進(jìn)行排放測(cè)試。

而在WLTP測(cè)試規(guī)程中，測(cè)試過程分為臺(tái)架測(cè)試和實(shí)況測(cè)試。其中，臺(tái)架測(cè)試改用更接近實(shí)際工況并且測(cè)試?yán)锍谈L的WLTC測(cè)試循環(huán)，而實(shí)況測(cè)試則讓車輛裝上PEMS便攜式排放監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)入實(shí)際道路進(jìn)行測(cè)試，并在行駛過程中記錄車輛的尾氣排放數(shù)據(jù)。這就暴露出插電式混合動(dòng)力車會(huì)在長距離使用中消耗燃料并排放廢氣的真實(shí)面目。以至于大量插電式混合動(dòng)力車的能耗數(shù)據(jù)瞬間變得慘不忍睹，有些甚至因此被剝奪環(huán)保補(bǔ)貼。

短距離通勤尚有價(jià)值

對(duì)于未來新能源汽車的發(fā)展，國家以純電動(dòng)車作為核心發(fā)展方向的決心從未動(dòng)搖，以至于國家發(fā)改委在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中把插電式混合動(dòng)力乘用車投資類別歸為傳統(tǒng)燃油車一類，可見國家明確將其視為過渡性技術(shù)路線，未來補(bǔ)貼政策或許會(huì)進(jìn)一步退坡。

在歐洲以及美國市場(chǎng)，純電以及插電車型的市場(chǎng)占比幾乎為1：1，但放眼望去，我國新能源車市場(chǎng)上的PHEV車型市占率為18%，純電動(dòng)車市占率則占到82%，兩者相差懸殊！不過如果把技術(shù)落后、續(xù)航短的A0級(jí)車略去不計(jì)的話，這時(shí)插電混動(dòng)車的市場(chǎng)占有率就達(dá)到47%，純電動(dòng)車市場(chǎng)占有率達(dá)到53%;如若再扣除因政策主導(dǎo)的純電出租車和網(wǎng)約車，插電混動(dòng)車的市場(chǎng)占有率更進(jìn)一步漲到67%，在新能源市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)位置，這也與近年來插電混動(dòng)車的增長率超過純電動(dòng)車增長率的數(shù)據(jù)相契合。可以說，國人對(duì)于插電混動(dòng)車是比其他國家消費(fèi)者更有好感的。

在我看來，插電混動(dòng)車縱然有不足之處，但那畢竟是因?yàn)橛脩舻娜诵缘《柙斐傻模緹o損它身為城市短距離通勤的首選之車。因?yàn)椋琍HEV不會(huì)讓你感到里程焦慮，又能享受到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的用車成本。

可惜如若長距離行駛，插電混動(dòng)車就不具備理想的經(jīng)濟(jì)效益，甚至因?yàn)槌林氐碾姵亟M而會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)比推動(dòng)純?nèi)加蛣?dòng)力車更高的負(fù)擔(dān)。因此，未來車企對(duì)于什么級(jí)別、定位的車型使用插電混動(dòng)還是純電技術(shù)要有更明確的判斷，并且工信部也不應(yīng)僅拿插電混動(dòng)車滿電理想工況下得出的數(shù)值作標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試項(xiàng)目應(yīng)更加多元化，消費(fèi)者也應(yīng)該根據(jù)自己實(shí)際用車情況來選擇適合自己的新能源車的技術(shù)類型。

我相信只要電池技術(shù)未獲重大突破，發(fā)動(dòng)機(jī)未被全部淘汰，插電混動(dòng)車將繼續(xù)擁有自己的一席之地，它是電氣化進(jìn)程中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，只不過消費(fèi)者要更加清晰了解其最佳使用方式，不然就會(huì)出現(xiàn)開著環(huán)保車卻并不環(huán)保的局面！