“千”載難逢的較量

潘曙光

F1世界大獎賽自1950年5月13日在英國銀石賽道舉行至今已經接近70個年頭，而今年F1中國大獎賽上海站的比賽恰逢F1歷史上第1000場比賽，如此具有紀念意義，豈有不親臨現場之理？

漢密爾頓6度奪冠，季軍之爭更有看點

正賽前一天的排位賽上，由于車輛調校問題法拉利不敵奔馳只拿到第3、4發車位。但排位賽上有件事非常有意思：由于F1大獎賽2019年的賽例更改，所有參賽車輛正賽必須使用在排位賽第二節開出最陜圈速的輪胎，而法拉利與奔馳乃至第5號發車的紅牛車隊的5名選手，在第二節排位賽開出最快圈速的輪胎都是倍耐力的C3也就是中性輪胎，這就意味著隔天的正賽會出現一個極為有趣的現象——除了前五名車手之外，其他車手大多將會使用C4軟性輪胎起跑，而這也為賽事的爭奪埋下伏筆……

第二天正賽一開始，果然如昨天預料，基本是C3對C4輪胎的戰局。綠燈亮起，起步后漢密爾頓直接超越起步并不完美的隊友博塔斯升至第一，勒克萊爾超越瓦特爾上升到第三，前三名保持節奏一直領跑至第18圈，但隨著法拉利車隊瓦特爾進站換上C2硬胎回到賽道，仿佛奔馳與法拉利車隊成員都認定了接下來的比賽可以使用一條硬胎直至完賽，其它三名車手隨后都進P房換上C2硬胎回到賽場，并且紅牛車隊也隨之效仿。

接下來比賽依舊穩步進行，值得一提的是，在第29圈時，由13號位發車的Kimi在第14號彎超越格羅斯讓升至第9，Kimi奮戰不懈的表現十分出色。

第35圈時，紅牛車隊呼喚位于第一集團的維塔斯潘二度進站換上中性胎準備加緊追擊，法拉利也緊隨其后讓瓦特爾換上中性胎，為僅剩的一個領獎臺席位展開爭奪。第36圈，奔馳也召回兩輛賽車進站，而漢密爾頓出站后繼續排在第一，勒克萊爾則趕在博塔斯來到賽道前搶占第二的位置。不過在隨后第38圈的第一段DRS，博塔斯輕松超越勒克萊爾上升到第二。最后勒克萊爾再次進站換胎意在向領先自己的維斯塔潘發起最后的沖擊，可還是無濟于事。54圈，嘉斯利進站換胎，為了最快單圈的1個積分做最后的努力。老天不負有心人，在最后一圈嘉斯利真的成功了——從瓦特爾手中將正賽最快圈速的一分搶走！

最終，漢密爾頓穩扎穩打地獲得第一，在六次獲得F1中國站冠軍的同時也成為了F1歷史上第1000站分站冠軍，亞軍、季軍分別是奔馳車隊博塔斯與法拉利車隊維特爾。

輪胎怎么用？

對話倍耐力輪胎F1和賽車運動總監Mario Isola

AM：1000場大獎賽對于倍耐力來說意義何在？

Isola：1950年第一次F1舉辦的時候倍耐力就出現了，現在1000場了倍耐力仍在。這說明了倍耐力對于F1投入之大，這是發展輪胎科技的一種方式。我們從賽事中汲取經驗，并將技術應用到民用輪胎當中去。

AM：盡管軟胎相比中性胎在單圈競速中仍有一定優勢，但現在越來越多好成績是由中性胎創造的。這因為現在軟性胎的優勢越來越小，而且容易磨損所造成的么？

Isola：中性胎在Q2當中被使用，是因為大家想用中性胎在正賽起步。這是幾大車隊選擇在排位賽中使用中性胎的原因。但是在Q3中，最快圈速還是由軟胎創造的，尤其如果天氣像今天這樣熱的話，在正賽中使用軟胎性能衰退會比較明顯。因此，大家想用中性胎起步，是一種比較保守的選擇，可以支撐更多的圈數！

AM：今天排位賽中，梅賽德斯車隊的表現十分強勁，是由于他們輪胎管理比較出色嗎？

Isola：我認為今天的排位賽相比昨天練習最大的區別就是溫度，賽道溫度相比昨天高15～16攝氏度。昨天大概是24～25 攝氏度，今天要超過40攝氏度，這會影響輪胎的狀況。昨天，梅賽德斯對他們的賽車進行了一些調校，可能他們找到了更好的平衡，相比昨日有更好的速度。對賽車的調校和溫度升高可能是他們快過其他車隊的原因！

AM：明天正賽前五名車手都是用中性胎起跑，屆時正賽很有可能是一停嗎？

Isola：這有可能，前五的車手都選擇用中性胎起步，可能是想要在正賽中進行一停。如果明天像今天一樣熱的話，用中性胎起步，第二段換上硬胎，可能是最快的輪胎策略。如果中性胎起步，在正賽當中會有更多的選擇，如果你用中性胎在開始行駛了較多圈數，可以用軟胎完賽，因為越是后面的賽段，車輛油量減少會越輕;或者也可以選擇以中- 軟- 軟組合進站換胎使用。用軟胎起步，如果不得不完成一停的話，后段就可能要使用硬胎。如果是軟胎- 中性胎的換胎策略的話，以軟胎起步時車身較重，輪胎性能衰退比較明顯，這樣比較難完成一停。