買方常見違約問題分析、應對及預防

李雅旺

摘 要：國際貨物貿易實踐工作中，《聯合國國際貨物銷售合同公約》及《2010年國際貿易術語解釋通則》是各國國內法以外的被普遍應用的界定買賣雙方責任和義務的兩份重要文件，是買賣雙方因任何一方違約而發生爭議時，仲裁庭或法庭進行裁決或判決的重要參考依據。所以對于賣方而言，基于上述兩份文件分析買方的責任和義務以及可能發生的違約問題，并研究應對以及預防辦法具有現實意義。

關鍵詞：買方違約;預防與應對;公約;2010通則

根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）及《2010年國際貿易術語解釋通則》（以下簡稱《2010通則》）的規定，可以將買方的責任和義務歸納為四個方面，即支付合同價款、通知賣方及檢驗貨物、承接風險與費用、收取貨物。如果買方未能按照已經簽署的合同及《公約》與《2010通則》的規定履行或是未能完全履行上述四個方面的責任和義務就構成違約。本文將以江門某電子有限公司（以下簡稱“A公司”）業務中買方違約情況為例，具體分析買方違約問題并給出相應的應對及預防辦法，希望可以給賣方帶來一定的借鑒作用。

一、案例簡介

A公司2018年10月15日以FOB在廣州與一巴基斯坦買方達成交易;數量30000件/40尺高柜，總金額60000美金。合同約定：裝運期為2018年11月份，付款條件為30%預付款在合同簽訂后10日內以電匯方式支付，70%尾款在生產完成，買方驗貨合格后5日內，以即期付款信用證支付。考慮到合同磋商時給買方承諾的交貨期過短，收到預付款后再安排生產會延遲交貨期，A公司在合同簽訂后還沒有收到30%的預付款就安排了生產。然而直到10月底，買方也沒有按照約定電匯預付款。A公司發郵件詢問時，買方回復說當地政府不允許以電匯方式對外支付大額美金，并要求將支付條件變更為100%即期付款信用證支付。由于A公司已經實際安排生產，無奈之下只能接受買方要求并對合同中的付款條件作了變更。11月10日，買方開來信用證，但是在信用中增加了“買方指定驗貨人員簽發的檢驗合格證明書（ “客檢證明”）作為交單單據之一”的條款，A公司當時對此沒有提出異議。11月24日，生產完成待包裝，A公司郵件通知買方安排檢驗人員前來驗貨，并提供裝運指示以便及時安排裝運，但是未收到回復。直到11月26日，也就是檢驗日期以及訂艙日期的截止時間，仍未收到回復，A公司不得不打電話給買方。買方解釋說，由于當地艙位緊張一直沒有訂到艙位，所以才沒有通知裝運與安排檢驗，同時說會修改信用證并將裝運期延到12月15日。12月3日，A公司收到通知行傳來的信用證修改通知書，顯示裝運期已經延到12月15日。12月5日，買方指定檢驗人員到A公司檢驗貨物并簽發了檢驗合格證明書。12月8日，買方郵件發來裝運信息，同時說明由于還沒有辦法訂到艙位，懇請A公司幫忙在裝運港訂艙以免再次延遲裝運，海運費由其在目的港支付。A公司接受了買方的請求并訂了12月13日的船，如期裝運并從銀行收回貨款。2019年1月5日，貨物到達目的港卡拉奇，買方認為貨代收取的海運費及目的港費用較高一直沒有提貨，直到30天后產品市場行情看漲才決定提貨。但是要求A公司幫助分擔350美金的滯港費及150美金的海運費。由于訂艙行為由A公司作出，這期間貨代也一直強調如果買方最終不支付海運費及目的港費用將由A公司償付。為了盡快讓買方支付費用提貨，避免夜長夢多，A公司最終通知貨代在目的港減免500美金費用，由其在裝運港支付，買方最終提貨。

二、案例分析

（一）買方未能如約支付合同價款

按照合同約定支付價款是買方的基本責任和義務。《2010通則》中每個術語下買方義務中的B1條款都明確規定買方必須按照買賣合同約定支付價款。《公約》第五十三條也明確規定：買方必須按照合同和本公約規定支付貨物價款和收取貨物。然而未能如約支付合同價款卻是買方最常見的違約問題，即在電匯結算方式下不按時支付預付款或尾款;信用證結算方式下不按時開證或不按照約定開證并拒絕改證。在本案中，買方先是因未能如約電匯30%的預付款而違約，后又將合同中約定的電匯與信用證的聯合結算方式變更為全部信用證結算方式，且在信用證中增加了合同中未曾約定的客檢證明而違約。與此同時，本案中A公司關于貨款的處理也存在很大問題。首先，在未收到預付款便安排生產就意味著風險意識淡薄，盡管事出有因，但這種做法卻使A公司陷入被動狀態。其次，10月15日就已安排生產，直到10月底才去跟進預付款狀況，實屬不該。對于賣方而言，合同簽訂后的首要任務就是跟進買方的預付款或是信用證，直至收到預付款或是合格的信用證。最后，當買方要求變更付款條件時，賣方也沒有提出應有的抗議，即使因已經安排生產陷入被動，但至少也要提出延長裝運期的要求，以便有充足的時間備貨和檢驗。

（二）買方未能如約通知賣方及檢驗貨物

在本案中，買方直到最遲裝運期結束也沒有通知具體裝運信息，導致A公司無法完成裝運以及交貨，構成違約。實務中，在任何貿易術語下，買方都有義務在規定的裝運期前的合理時間（一般為2班船的時間，10天左右）通知賣方有關收貨人、通知人、目的港等裝運信息。在FOB、FCA術語下，整船運輸應通知已派船只的船名、航次與到港時間，以便賣方做好集港工作;集裝箱運輸要通知已經訂艙成功的信息或是幫助其安排運輸的貨代信息，以便賣方及時安排裝運。如果買方未能如約通知賣方，賣方就無法裝運貨物，在信用證結算方式下就可能因錯過了裝運期而使信用證的付款保證失效。類似本案中的情況，A公司不僅應該盡早催促買方提供裝運信息，而且應該對買方未能如約通知賣方的違約問題提出抗議。

買方未能如約檢驗貨物。檢驗貨物不僅是買方的權利，有時也是買方的義務。在本案中，合同及信用證都對裝運前檢驗做了規定，但是買方卻未及時派人實施檢驗，以致于賣方無法裝運貨物，構成違約。這種違約的直接后果同樣是導致賣方沒有辦法及時裝運與交單議付，最終導致信用證的付款保證失效，賣方可以提出抗議并保留索賠的權利。

（三）未能如約承接風險和費用

本案中，由于買方未能及時通知賣方，導致賣方無法及時裝運和交付貨物，所以在合同規定的交貨期屆滿且貨物被特定化后，相應風險和費用就應該由買方承擔。然而實際業務中，一旦貨物發生遺失或損壞，買方都會以無法實際收到貨物為由拒絕支付合同價款而違約。國內賣方對這一違約行為也缺少認知，都是自行承擔損失。比如每次臺風中，江門都有企業因買方原因無法及時裝運導致在倉庫中的貨物被雨水淋泡，即使按照上文所述這種風險本應該是買方承擔，但是結果都是賣方自行補貨。再比如賣方如約將貨物集港，買方卻派船延遲，由此產生的港口倉儲費用也應該由買方承擔，但是實務中卻也多由賣方承擔。至于本案中買方要求賣方幫忙承擔部分目的港費用問題，如果有變更合同并在合同中說明，則買方違約。如果沒有變更合同，只是郵件或是電話中承諾，盡管可以說其無賴，但是不能說其違約。因為從實務角度來說，任何未寫進合同的條款出現問題都不能視為實際違約，賣方必須有效區分理論違約和實際違約。

（四）買方未能如約收取貨物

《2010通則》中每個術語下買方義務中的B4條款都明確規定買方有收取貨物的義務。《公約》第五十三條也明確規定：買方必須按照合同和本公約規定支付貨物價款和收取貨物。也就是說貨物到達目的港后買方要有及時收取貨物的義務，以防貨物滯港產生費用甚至是被海關拍賣，否則就構成違約。但是實務工作中，買方因資金周轉問題、市場價格下降問題、甚至是故意欺詐問題導致收取貨物的預期收益小于棄貨的預期收益時就可能違約而不收取貨物。這種違約棄貨問題不僅像會本案一樣產生額外的滯港及倉儲費用，超過一定時間還可能會海關低價拍賣。

三、幾點啟示

（一）買方付款違約問題應對及預防

類似本案中的情況，買方在簽訂合同后不按時支付預付款或是開立合格信用證是構成違約，但如果賣方不提前生產就沒有實際損失，而提前生產又是賣方的單方行為。在沒有發生實際損失的情況下進行跨國維權非常艱難，是否值得也需要討論。筆者更傾向于將買方不按時支付預付款或是開立合格信用證的問題作為非違約處理。賣方只要以收到預付款或是合格的信用證作為合同成立的標準即可（不以雙方簽字蓋章為準），同時在合同中以“收到預付款或合格信用證后若干天裝運”代替具體裝運時間的規定，解決預付款與合格信用證的收到時間對裝運時間的影響即可。如果賣方已經生產完成或是裝運完成甚至是買方已經收到貨，買家違約不支付尾款就會給賣方帶來實際損失，只是程度不同而已，所以需要正確應對。首先，要做好已經發運貨物的物權控制。即在主張貨款的同時也要盯著貨物，避免貨物被目的港海關拍賣或是買方非法提走的錢貨兩空問題發生。其次，了解買方付款違約原因。如果因短期資金周轉問題導致尾款延期支付，沒發貨的可以視情況保留一段時間給買方;如果買方因目的國突然加增關稅而無力支付尾款，不管是已發貨還是未發貨，賣方都可在利潤允許范圍之內承擔一部分，降價后說服買方付款;如果買方毫無理由的惡意拒付，可以通過其所在城市的律師發正式索賠函給買方，敦促買方付款，雖說可能需要幾百美金的費用，但是可以充分表明賣方收回貨款的態度。最后，要及時自救。對于已經發貨的預計到港前也不能收回貨款的貨物，要考慮采取退運以及轉售等方式自救，避免損失進一步擴大。

（二）買方未能如約通知賣方及檢驗貨物問題應對及預防

在買方未能如約通知賣方或檢驗貨物影響到裝運或是交貨時，要積極催促買方提供裝運信息或是安排檢驗。如果郵件未能被及時回復，必須第一時間打電話過去，尤其是在往來函電中留下手機號碼的買方，其目的就是為了緊急聯絡，不能被動的單純等郵件回復。在買方原因導致裝運或是交貨延遲成為事實后，要盡快將其訂購的貨物特定化，最直接的做法是將貨物裝入印有買方嘜頭的包裝，或是將已經包裝好的貨物貼上賣方的嘜頭，同時告知買方此后貨物損壞或是滅失的風險將由其承擔，以此來敦促其盡快安排裝運和檢驗。買方通知賣方或是檢驗違約同樣重在預防。在簽約時，就要努力明確收貨人、通知人、目的港等基本裝運信息。同時爭取以賣方自行安排運輸的貿易術語成交，如果以買方安排運輸的貿易術語成交，可以在合同中約定，若買方不能在裝運日期開始前的合理時間安排運輸，賣方有自行安排運輸的權利，且由此產生的風險和費用由買方承擔。檢驗問題也可以做類似約定，即如果買方未能按照約定時間實施檢驗，則認為買方放棄裝運前檢驗的權利，賣方可直接裝運貨物。此外，為了預防可能發生的延遲，裝運信息在開始生產時就要催要，檢驗安排在生產完成60%-70%時通知買方，未收到買方明確回復時，要通過郵件、電話等多種方式持續跟進和催要。

（三）買方未能如約收取貨物問題應對及預防

為了預防買方違約棄貨問題，首先，要爭取合同的預付款比例盡可能增加，通常發貨前支付50%以上的預付款就會大大降低買方棄貨拒付尾款的概率。其次，要爭取以運費預付的貿易術語成交，減少買方違約不收取貨物可能發生的運費損失。如果是以運費到付的術語成交，在向其指定貨代訂艙時要明確說明己方不負責支付任何運費以及在目的港可能產生的費用。此外，類似本案中以運費到付的FOB術語成交，后又由賣方代為訂艙且運費到付的情況，必須確保買方不會在目的港棄貨，合格的裝運港貨代在接受訂艙之前也會再次確認此條件。因為如果買方最終棄貨，不僅沒有辦法收回運費，貨代還需要承擔銷毀或是退運的責任，而這些費用最終還是會轉嫁給賣方。所以在貨值不是遠遠高于運費，且已經有足夠比例（超過50%）預付款在手的情況下，賣方要慎重幫買方安排運輸。

參考文獻：

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