吉林省物流業發展存在的問題及對策

徐立志 李燕玉

摘要：物流被稱為“第三利潤源”，是“降低成本的最后處女地”，物流產業的發展勢必將帶動經濟的發展。吉林省的物流目前仍處于初級階段，雖然在物流總量、基礎設施及其體制等問題上不斷完善，但仍不能滿足經濟日益發展的需要，缺乏專門管理的部門及人才、第三方物流發展滯后等問題都有待解決。因此，本文通過總結吉林省物流的現狀，分析了吉林省物流產業發展存在的問題及原因，并提出了振興吉林省物流產業的對策建議。

關鍵詞：吉林省;物流業;經濟

基金項目：吉林省教育廳“十三五”社會科學研究規劃項目：吉林省物流能力與經濟發展的耦合聯動研究（編號：JJKH20190369SK）

物流業伴隨著我國經濟的不斷發展而成長，這是一個被看好的新興產業，它連接了商品的生產、流通以及消費等的幾個重要環節。吉林省的物流產業目前處于發展初期，雖然近幾年有了向上發展的趨勢，但是所呈現給大眾的整體水平還是較低的。因此，吉林省的物流業具有發展空間，應通過大力發展物流業，來推動吉林省經濟的快速穩定發展。

一、吉林省物流業的發展現狀

（一）物流總量在不斷上漲

吉林省主要在汽車、石油化工、商品糧以及光電子產業等方面有著很好的發展。尤其改革開放后，吉林省在經濟方面不斷發展，物流業也有呈現出較快的發展趨勢。在2015年，吉林省3A以上的物流企業已經超過了28家，社會物流總額已增長至38333.2億元，相比于2014年35625.7億元增長7.6%%;物流增加值總計完成817.2億元，相比于2014年769.5億元增長6.2%;物流行業投資1548.9億元;同比于2014年1281.1億元增長20.9%;2015年全省GDP達到14063億元，相比于2014年全省GDP達到13803億元增長1.8%;但是物流費用占GDP的比率由2014年的17%下降到2015年的16.5%，這一指標的逐漸下降，表明全省物流效率有所提高。吉林省的物流產業維持較快的發展速度，成了吉林省經濟迅速發展的重要因素之一。（參見表1）

（二）基礎設施不斷完善

交通運輸業的發展是物流業發展的基礎，近幾年，吉林省交通運輸業發展加快，道路基礎建設穩步發展。截至2016年末，吉林省在交通方面維持著穩步上升的趨勢，尤其在公路運輸方面的投資勢頭強勁。如表2所示，公路的總投資300.4億元，相比2015年公路總投資292.5億元增長2.7%;全省公路的總里程近10.25萬公里，相比于2015年全省公路總里程9.73萬公里增長5.3%;在運輸場站（鐵路車站、水港、汽車場站、航空港、管道站等）投資達到1.9億元，與2015年運輸場站投資1.5億元相比增長了26.7%。與此同時，2015年公路貨運量由3.87億噸增長到2016年的4.08億噸，同比增長5.3%;貨物總周轉量（鐵路、公路、水運、空運、管道貨物周轉量之和）由2015年的1051.1億噸公里增長到2016年的1084.8億噸公里，同比增長3.2%。

（三）倉儲業的發展及郵政物流體系的完善

吉林省的倉儲能力相對較強，雖然還沒有建立較現代化的立體倉庫，但是其服務功能也可以滿足最基本的倉儲需求。吉林省的物流體系較為完善，負責物流工作人員近1.3萬人，儲蓄網點1088處，相關郵政的汽車625輛，下轄9個市州局、40個縣（市）局分別管理其他地區的物流工作的經營以及配送等工作，為吉林省的物流業的發展打下了良好的基礎。

（四）產業物流日益蓬勃，區域物流中心逐步形成

2018年吉林省第二產業增加值中，汽車產業同比增長15.8%;石化行業同比增長16.7%;醫藥產業增加值同比增長11.5%;紡織工業增加值同比增長10.2%;都呈現出較強的增長趨勢。這四大具有集群產業潛力的產業，必定會引起對物流服務需求的增加，促使物流業建立強大的物流體系來保證這類大產業的發展。吉林省正在形成以長春為中心，周邊城市為物流節點的物流網絡，物流企業將會憑借這次機遇快速發展，從而促進吉林省的經濟增長。

二、吉林省物流業發展存在的問題

（一）缺乏統一的物流管理部門及扶持政策

目前，吉林省政府部門尚且沒有設立管理物流的獨立部門，有關物流的相關事宜將由多個部門協同解決。因此，物流企業一旦遇到問題，將無法第一時間找到主管部門，既浪費時間，又大大降低物流企業解決問題的效率。另外，缺乏權威的物流協會組織制定章程來規范物流行業，在價格、稅收、投資等政策上，缺乏政府的扶持。

（二）物流基礎設施不能滿足日益增長的物流需求

物流基礎設施水平較低，無法滿足吉林省物流產業的發展需要。主要表現在基礎設施布局不合理;運輸設施技術落后;大多數物流中心的設備落后，滿足不了第三方物流條件。現代化倉庫較少，很多倉庫因老化已經瀕臨淘汰。叉車噸位小，貨架老舊，裝卸搬運等物流環節機械化程度低。

（三）企業規模小，功能單一

吉林省的物流企業大多數是屬于傳統型企業，他們都是通過轉型之后提供物流服務，這些企業很大的問題都是企業規模小、服務功能過于單調，他們沒有以新時代的網絡為支撐點，開展系統化物流服務的能力。這類企業大部分都只能保障最基本的運輸和儲存，而且企業的規模十分小，企業的管理水平不高、實力有限，難以保證物流服務的質量。

（四）制造企業自身物流環節不健全

雖然吉林省制造業在物流這方面有較快的發展，但是，這些第二產業物流需求都屬于分散式的，沒有及時地轉變為社會化的需求，自身物流環節又不完善，導致物流的成本過高、效率又低。與此同時，社會化的需求不足，物流企業不適應第二產業的物流服務需求，阻礙了專業化物流的發展，導致物流服務低下。

（五）缺乏專業的物流人才

目前從事物流行業的物流人員大都面臨缺乏相關的物流知識，又或者理論和實踐難易結合的問題。在中國大學中，本科開設物流相關專業的大學較少，專科更為稀缺，缺乏了對專業人才的培養。一些畢業生理論和實踐難以融合，難以及時適應工作。對于現代物流行業來講，需要的是既具備物流管理的理論與方法，又具備計算機與網絡、自動化技術能力的復合型人才，但是大多數的工作人員都沒有經過正規培訓，業務能力也低，很難達到綜合要求。

三、發展吉林省物流業的對策建議

（一）建立統一的物流管理部門及發展政策

首先，需要建立一些協調部門，用來加強各行業之間的聯系以及管理。這些協調機制在各個行業地區內配合完成公路、鐵路等之間的協調。同時，健全相關的物流協會組織，為物流產業的發展提供良好的條件。其次，制定與物流相關的法律法規，發揮一定程度上的制約作用。另外政府需要制定相關的政策，政府要鼓勵并且引導現代物流產業的發展，需要積極的引進相關的管理制度來帶動物流產業的發展。

（二）完善基礎設施建設

依據全省的產業布局、交通布局還有經濟布局等方面的特點，應當加強基礎設施建設，形成設施設備配置齊全，物流中心和物流節點相結合的綜合運輸網絡。通過機場、公路和鐵路等重要的貨運樞紐作為物流集散點，在物流過程中形成一種集多種運輸方式于一體的物流流通格局。同時，積極發展管道運輸、高速鐵路運輸等新型運輸運輸方式，加強多種運輸方式之間的緊密銜接，提高運輸效率，為現代物流業發展提供基礎。

（三）建立物流聯盟，提高企業競爭力

物流是一個包含運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工等在內的綜合的系統，單單靠一個企業，而且是走專業化道路的物流企業是不夠的。這就需要多個中小型企業建立物流聯盟，在功能要素上進行互補，形成完整的供應鏈，為客戶提供一體化服務，實現規模經濟，降低物流成本，使得物流企業的核心競爭力得到增強。

（四）鼓勵發展第三方物流

打破行業和區域限制，鼓勵發展第三方物流，把現有的物流資源與其他的資源相連接，倡導運輸、存儲、配送、代理等通過企業結盟，或者企業兼并的方式來把企業的規模擴大，占據資源技術優勢，打造具有高水平、高效率、專業化的大型企業。積極地引進國際上或者國內的一些好的技術及經驗，使企業有更好的發展，比如企業外部的物流企業與本部的物流企業相結合，這樣就可以發揮第三方平臺不斷地提高服務意識，完善服務功能的優勢，從而推動物流企業的發展。

（五）培養和引進專業化的物流人才

關于現代物流人才，政府以及企業一定要加大開發力度。政府方面，制定相應的政策，吸引國內外物流人才加入我省現代物流行業建設，另一方面，通過學習與實踐相結合的教育培養體系，加強對物流人才的培養。企業方面，加強對在崗人員的再培訓，定期舉辦各類物流講座，健全企業激勵機制，調動物流人才工作的積極性。建立一支適應吉林省物流行業的物流人才團隊。

結語

現代物流產業發展在吉林省經濟中占據著重要的地位，且物流產業的發展水平也是衡量一個地區現代化水平及綜合實力的重要依據。吉林省物流產業的發展逐漸成為推動吉林省經濟發展的重要因素。第三產業興起，用物流產業來優化吉林省的產業結構，是必然的選擇。所以探究吉林省物流發展存在的問題并提出對策促進吉林省經濟又好又快發展勢在必行。

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[6]Modeling and Design of Global Logistics Systems： A Reviewof Integrated Strategic and Tactical Models andDesign Algorithms. Jiangjun Chang. Journal of Operational Research.2011.

作者簡介：

徐立志（1995- ? ），男，吉林松原人，吉林外國語大學國際經濟貿易學院經濟學本科在讀;

李燕玉（1978- ? ），通訊作者，女，吉林永吉人，吉林外國語大學國際經濟貿易學院講師，吉林大學東北亞研究院博士研究生，研究方向：世界經濟理論、日本經濟。