空客的中國戰略

田云

中國市場對于飛機制造商而言，其重要程度早已不言而喻。為了搶占這一全球最具活力的市場，飛機制造商使出了渾身解數。在這一點上，歐洲飛機制造商空客的戰略眼光可圈可點。近期，空客在中國又進行了一項大手筆投資——在深圳成立空客中國創新中心。這是空客繼在美國硅谷成立A3創新中心后在亞洲設立的首個創新中心，公司希望借助該中心探索突破性技術、嘗試新的商業模式。當然，更重要的是在中國市場尋求新的增長機遇。

總裝線落地生財

在成立中國創新中心之前，空客在天津設立的A320總裝生產線被業界譽為教科書式的本土化戰略。通過這條生產線，空客用最短的時間實現了與競爭對手平分秋色。

在天津總裝線投產之前，空客用了25年的時間在中國市場銷售了500架飛機，但是從2009年天津總裝廠生產出第一架A320飛機后，空客僅用了5年的時間就在中國賣出了500架飛機。截至2018年8月，空客天津總裝線已經向16家客戶交付了378架A320系列飛機，其中包括24架A320neo。2019年，天津A320總裝線的月產量將達到5架，2020年初將實現月產6架的目標。

對于空客來說，在中國建立總裝線的意義早已超過了訂單和工業合作本身。總裝生產線的建立幫助空客在中國贏得了從政府到合作伙伴的信任和認可，鞏固了雙方戰略合作伙伴關系，同時也讓空客更加貼近目標市場，在市場競爭中占得了先機。

數據顯示，1996年空客在中國民航機隊的占比僅為9%，2005年決定在天津設立總裝線時占比為31%。空客公司原定的目標是，希望通過總裝線的設立，到2015年實現占比50%的目標，但事實上，這個目標在2013年就提前實現了。可以說，A320天津總裝線所取得的成績不僅超出了空客的預想，同時也超出了競爭對手的想象。

此后，當波音希望通過在中國設立737完工及交付中心重奪單通道飛機的市場份額時，空客再一次搶先一步完成了對寬體客機市場的布局。對于空客來說，天津A330完成與交付中心的建成對于鞏固這一機型在中國市場的份額十分重要。

A320總裝線這一本土化戰略成功之后，空客又將視線投向了波音的大本營——美國，宣布在美國新建歐洲以外的第二條總裝生產線。于是，莫比爾總裝廠被稱為是“天津模式”的拷貝。

從2016年3月首架在莫比爾工廠總裝的A321飛機首飛以來，該工廠交付的A320系列飛機數量超過了100架。2019年，莫比爾工廠的A320系列飛機月產量將達到4架。未來，該工廠的最大月產量可達到8架。

2018年，在完成了對龐巴迪C系列項目的收購后，空客將A220飛機的生產轉移到了莫比爾總裝廠。2019年1月，空客正式啟動了一條新的A220系列飛機總裝線建設。根據規劃，隨著新生產線的投產，莫比爾工廠將在現有400多名員工的基礎上再新增430名員工，未來員工人數預計將超過1000人，規模超過空客天津生產線，這將大大提高A220和A320系列飛機在北美的產量。

對于空客來說，莫比爾工廠與天津總裝廠的相同之處在于，其都希望通過總裝廠的落地貼近客戶，獲取更多的市場份額。根據空客的規劃，莫比爾工廠一期投入約6億美元，生產能力與漢堡總裝廠接近。隨著A220總裝線的落地，空客計劃再追加3億美元投資，使這一總裝線的生產能力與A220在加拿大蒙特利爾的生產線接近。根據計劃，莫比爾工廠將在2019年8月交付首架A220飛機，并在3年內將產能提升至月產4架。

合作研發新技術

客觀來說，空客在中國的本土化戰略一方面讓其在中國市場獲得了更多的份額，另一方面也讓中國本土的供應商不斷從全球航空產業鏈中脫穎而出。

以空客最暢銷的A320系列飛機為例，其每年零部件采購預算在150億～200億美元之間，涉及全球250多家供應商。最初，中國供應商所占的份額十分有限。如今，中國供應商已經參與了從材料到大部件組裝的全過程，甚至是技術含量頗高的整體機翼總裝也實現了在中國的本土化制造。A320機翼是迄今為止中國本土企業生產的最大的空客飛機部件，也是技術含量最高、生產難度最大的部件。

在空客最新的寬體客機A350項目中，5%的工作份額在中國完成。其中，空客還與中方合資成立了復合材料制造中心，該中心承擔了大量技術含量頗高的零部件研制工作，其中包括升降舵、方向舵、機身19段勤務艙門和機腹整流罩組件等。

2018年范堡羅航展上，中航工業整合旗下的5家企業（FACC公司、菲舍爾公司、Thompson公司、航宇嘉泰、AIM公司）成立了中航客艙系統公司，吹響了進軍客艙內飾領域的號角。在該合資公司成立后不久，空客先后與FACC和AIM公司簽署協議，前者為其生產A320系列飛機入口區域內飾，后者為該系列飛機提供廚房和儲物柜。這一合作打開了空客與中國航空工業在客艙內飾領域的合作之門。

從1985年空客的前身法宇航與西飛簽署協議，由后者為其生產和組裝 A300/A310飛機電子艙艙門至今，經過30多年發展，空客與中國航空工業已經建立起全方位、多領域、多維度的合作。而今，隨著航空技術的發展，空客將與中國的合作又投向了新興技術領域。

2017年，空客與深圳市政府簽署了《空中客車（中國）創新中心合作備忘錄》，正式將創新中心落戶深圳。該中心是空客繼在美國硅谷成立創新中心之后，在全球設立的第二家創新中心，也是亞太地區唯一的創新中心，由此可見空客對于中國市場的重視。

2019年2月，空客中國創新中心辦公室正式啟用。目前，該中心的重點研發項目包括機上硬件、客艙體驗、機上互聯、智能制造及城市空中交通等領域。

在客艙體驗項目中，空客將重點投向了當下關注度頗高的柔性屏。柔性屏具有重量輕、厚度薄、可彎曲卷折、顯示色彩艷麗等特點，對于航空公司來說，如果用柔性屏替代傳統的顯示屏可以減輕飛機重量，降低運營成本，對于乘客來說則有了更好的乘機體驗。

因此，空客中國創新中心選擇與深圳本土的柔宇科技有限公司進行合作，后者專注于柔性顯示傳感器的研發制造。未來，雙方將就柔性電子技術在客艙環境、客艙安全以及節能等方面進行合作研究。目前，雙方的工作團隊對于柔性屏的研發處于產品定義階段，該階段將決定哪些產品和技術需要快速推進。

在機上互聯方面，空客中國創新中心選擇了聯手華為。在2018年珠海航展上，空客與華為簽署了合作備忘錄。隨后，在中國移動全球合作伙伴大會上，空客又與中國移動下屬的中移智行網絡科技有限公司簽署了合作備忘錄，雙方將在地對空高速網絡領域進行全面合作，利用未來的5G技術共同開發端到端的一整套解決方案，打造全新的機上高速互聯體驗。

對于機上互聯，空客中國創新中心已經有了明確的時間表。2019年，該中心將集中資源打造端到端解決方案，完成一系列地面和飛行測試，爭取在2020年前后實現取證并投入商用。

另一個關注度很高的項目則是“空中飛的”。目前，空客已經與深圳市商務局簽署了合作備忘錄，雙方將共同探索城市空中交通解決方案。

空客的城市飛行交通系統計劃包括City Airbus、Vahana、Voom等。其中，Vahana是電動垂直起降的自動駕駛飛機，由空客位于硅谷的創新中心研制，在2018年1月首次試飛成功。City Airbus為一款自動駕駛的電動垂直起降飛機，目前正在進行試飛。Voom是空客研發的一款“飛的”服務APP，已在圣保羅、墨西哥城投入商業運營。

根據計劃，空客中國創新中心的城市空中交通項目將與一家房地產公司和一家電信公司進行合作。空客中國創新中心首先會在深圳進行地面基礎設施模擬研究，然后把多個城市的經濟狀況、人口分布、交通狀況整合在一起，進行建模分析，從而確定不同城市所需的飛行器數量和起降點分布等。硅谷創新中心已經在法國巴黎完成了第一期研究，未來空客將陸續完成深圳、上海等城市的可行性研究。

此外，該中心的另一項重要工作就是盡快讓Voom服務在中國落地。這項服務類似“滴滴打車”，只是它呼叫的不是汽車，而是直升機。目前，這項服務在圣保羅取得了不錯的成績。通過采用拼機的方式，降低了用戶的使用成本，能夠在需求發出后60分鐘內實現出行。空客希望，這一項目能夠盡快在中國落地。