“一帶一路”沿線國家和地區物流績效與中國對外貿易潛力

摘要：目前我國經濟有著質的飛躍，對外貿易促進了我國經濟的快速發展。物流業發展水平特別是交通和物流基礎設施質量對國際貿易發展具有非常重要的影響。研究發現，“一帶一路”沿線國家和地區物流績效水平不高且差距顯著;物流績效顯著正向影響我國與沿線國家和地區雙邊貿易額，且物流績效指數分項指標中的海關效率、物流基礎設施質量、國際貨物運輸便利性、物流服務能力和競爭力指標顯著正向影響我國與沿線國家和地區的雙邊貿易額;不同線路中的物流績效指數及其分項指標對我國對外貿易及其潛力的影響具有異質性。因此，為更好地推動沿線國家和地區資源要素自由流動與市場深度融合，開展更深層次的區域經濟合作，一要改善沿線國家和地區特別是南線和中線交通基礎設施質量，推進“一帶一路”國際骨干物流通道建設;二要加快邊境口岸“單一窗口”建設，積極推廣“安智貿”模式，提升沿線國家和地區通關一體化水平;三要開展國際物流合作，提升沿線國家和地區物流業服務水平與競爭力。

關鍵詞：“一帶一路” 沿線國家 地區物流績效 中國對外 貿易潛力

2017年，我國與“一帶一路”倡議的目標國家或地區的貿易額增速仍然維持較高水平，在國際經濟整體大環境較差的情況下，仍然實現了13.4%的同比增長，絕對數額達到1.44萬億美元，占到我國總貿易額的34.1%。根據國家信息中心發布的“一帶一路”大數據報告顯示，2017年國別合作度指數較2016年平均分提升了1.56分，達到45.11分，說明“一帶一路”倡議進一步取得成效，但是從國別的貿易額絕對數值來看，仍然有一定提升空間。提升物流績效水平可以在一定程度上提升國家或地區間的生產要素、資源要素、資金要素、人力資源的自由流動性和市場開放發展的融合性。本文主要分析物流績效對貿易產生的作用機制及對應的作用方向，從兩個不同的序列確定代理指標，將其納入到一個研究框架中，進一步假設物流績效的變動規則和變動值進行分析得到相應結果值，將未變動的物流績效與變動后的物流績效分析結果進行對比，以分析物流績效對貿易潛力是否存在影響以及影響機制如何運作，為提升我國與“一帶一路”沿線國家和地區的貿易合作水平提供一定參考。

一、物流績效對貿易潛力影響機制分析

物流績效對國際貿易的引致效應根據國家信息中心發布的“一帶一路”國別貿易合作度情況來看，其關注點主要集中在貿易進展、貿易結構、合作潛力。貿易效率和貿易潛力是國際貿易的重要因素。物流發展水平是貿易發展的基礎條件因素，良好的物流基礎設施和物流服務能夠在一定程度上提升國際貿易效率，并在一定程度上帶來對應成本下降進而推動貿易潛力的釋放，物流水平提升能夠為貿易潛力釋放帶來一定促進作用。世界銀行于2007年發布了第一份《物流績效指數報告》，運用物流績效指數來衡量物流發展水平，同時也在一定維度上反映了貿易的便利程度。物流績效指數由海關效率、物流基礎設施質量、國際貨物運輸便利性、物流服務能力和競爭力、貨運全程監控能力、運輸及時性六個指標綜合組成。物流績效對貿易的引致效應也是通過這六個指標起作用的?；艨寺?011）等將貿易與物流納入到同一綜合模型中并設置了相應的控制量，認為壁壘的存在仍然對貿易發展存在一定阻礙，而另一方面物流績效改善提升可以促進貿易潛力的釋放。物流績效是能夠釋放貿易潛力重要的要素稟賦。除了世界銀行物流績效指數列出的六個子指標因素，國際貿易還有一個重要的因素便是貿易距離，可以跨區域對物流績效產生一定程度的影響作用，所以要充分考慮到貿易距離的因素。田燕梅（2016）以我國和澳大利亞貿易數據為基礎，納入貿易距離因素，通過建立相應的擴展引力模型對兩國貿易情況進行了系統分析。

二、我國與“一帶一路”沿線主要貿易國的貿易狀況，以哈薩克斯坦為例

（一）貿易商品結構單一

從中哈貿易地位視角切入，哈薩克斯坦之所以能成為中亞范圍中高等收入的國家，得益于與中國長久的密切的經貿往來。中國一直以來是哈薩克斯坦最大的貿易伙伴，包括出口市場和進口來源地。中哈密切的貿易往來成就了兩國高額的貿易總額，最顯著的表現是，僅在2016年中哈兩國的貿易總額占據中亞五國貿易總額的比例就高達 43.59%。哈薩克斯坦主要向中國出口能源，雙邊進出口貿易的商品結構單一。中國出口到哈薩克斯坦的商品以服裝及衣服配件、紡織紗線及相關產品和鞋類為主。

（二）哈薩克斯坦經濟發展水平局限性

近年來，中哈兩國加強經貿合作，哈薩克斯坦經。濟得到飛速發展。在 《2016全球貿易促進報告》 ?的“基礎設施指數”排名中，中哈兩國排名僅僅為27名，由于其能源資源輸出運輸方式的建設方面受制于其經濟發展速度和水平不高等因素，這也嚴重制約了哈薩克斯坦的對外收入。對外輸出資源的能力取決于本國經濟發展的速度和水平，哈方經濟的疲軟使其能源運輸方式的建設方面面臨巨大經濟壓力，哈薩克斯坦應該擴大開放力度，積極吸引外資，依靠周邊國家發展本國經濟，加強基礎設施建設，為以后的能源輸出打好基礎。

三、研究啟示

一要改善“一帶一路”沿線國家和地區特別是南線和中線區域物流基礎設施質量，推進“一帶一路”國際骨干物流通道建設。實證研究結果表明，物流基礎設施水平對我國對外貿易潛力的影響最大，不過由于“一帶一路”沿線國家和地區特別是東盟、中亞很多國家物流基礎設施落后，加之這些國家的財政無法支撐相關基礎設施的建設和升級，現有金融機構也無法滿足融資需求，在一定程度上影響了“一帶一路”沿線國家和地區的貿易聯通。可充分發揮亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等投融資機構作用，突出“一帶一路”沿線物流基礎設施建設優先地位，加大對沿線國家和地區鐵路、港口、機場等交通基礎設施建設、改造升級的資金支持力度，切實提升“一帶一路”沿線國家和地區物流基礎設施質量，提高我國與“一帶一路”沿線國家和地區物流基礎設施互聯互通水平。

二要加快邊境口岸“單一窗口”建設，積極推廣“安智貿”模式，提升“一帶一路”沿線國家和地區通關一體化水平。實證研究結果表明，海關效率對我國對外貿易、對外貿易潛力的影響僅次于物流基礎設施質量。但“一帶一路”沿線國家和地區在海關監管互認、信息認證、檢驗檢疫等方面缺乏互信，直接影響進出口貨物通關效率，進而影響“一帶一路”沿線國家和地區的貿易聯通?！鞍仓琴Q”模式通過各國海關的數據共享和監管互認，采取一次申報、一次檢驗、一次放行的通關模式，可以大大提高通關效率，因此應加強與“一帶一路”沿線國家和地區海關、檢驗檢疫、計量標準等部門的多邊合作，積極推廣“安智貿”模式，切實提高貿易便利化水平。

三要開展國際物流合作，提升沿線國家和地區物流服務能力和競爭力。實證研究結果表明，“一帶一路”北線國家物流服務能力和競爭力指標對我國對外貿易、對外貿易潛力的影響最大。提升物流服務能力和競爭力是改善北線國家物流績效水平的重要途徑，我國政府主管部門可以采取相關政策措施，鼓勵、引導國內大型物流企業“走出去”，通過與海外企業合作、在國外設立分支機構等方式實現物流服務的本土化，打造以我國物流企業為運營主體的“一帶一路”國際物流綜合服務網絡，提升國際物流通道組織運營能力。

四、結束語

通過本文的分析，物流績效水平的提升對我國貿易潛力有明顯的正向推動作用，物流業發展一方面使沿線國家內部物流水平得到提升，另一方面也使國家間物流水平得到了提升，因此各國間物流建設發展也要具備一定的協調性，要在國家政策層面和國際交流層次上加強框架建設，提升“一帶一路”國際物流服務能力，在操作標準和流程標準方面探索有效銜接方式。由于物流基礎設施能夠實現一定程度上的通用性質，因此可以通過深化國際合作來進一步推進“一帶一路”倡議目標國家或地區物流建設整體性和跨國家跨區域的協調性。

【作者簡介：陳勇 （1987——） 男，中級物流師，連云港中哈國際物流有限公司總經理助理，白俄羅斯國立農業技術大學經濟與國民經濟管理專業， 碩士研究生;研究方向：經濟與物流管理，江蘇財會職業學院客座教授?！?/p>

參考文獻

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