5G應用：該快還是慢？

陳秀娟

美國沒有法律允許自動駕駛汽車銷售，自動駕駛汽車上路時間還很遠。5G商業應用要合規，如果企業觸碰了“紅線”，就是滅頂之災。

5G技術正處于市場全面推廣應用的前夜。成熟的5G技術將讓智能駕駛如虎添翼，也必然推進汽車產業變革。但智能駕駛究竟該如何與5G技術完美融合？目前兩者的匹配度究竟有多高？5G技術究竟能從哪些方面給汽車生態帶來改變和沖擊？傳統車企該如何迎接5G技術所帶來的產業變革？

圍繞這些問題，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東、美國明康律師事務所合伙人王樹盛、阿里巴巴AliOS 技術總監王愷、海拉中國汽車電子技術中心高級副總裁Peter Willemsen、Aikar科技有限公司總工程師Jeff DeFrank和主持人、德勤汽車行業管理咨詢領導合伙人周令坤進行了深入討論。

陳玉東：5G全面應用不要著急

5G具備三個特點：速度快、連接廣、容量大（1公里內可以連接100萬臺的設備）。它對汽車業的影響巨大。

為什么5G可以提高Adox的可靠性，降低成本。博世是第一個在德國把自動駕駛L3和L4放在高速公路上測試的公司，走“兩縱兩橫”的路線。博世在Ados系統上也做了很多產業化應用。在L4、L5方面，博世做了很多端的智能方案和車路協同的方案，OTS使得傳感大面積下降，不需要太多的傳感器就能解決邊界狀態下的項目。

由于通信技術的發展，現在Fota系統更多地側重于用戶界面和導航，以及車的用戶界面升級，而更底層的Fota系統希望有更多的座位。在簡單的自動駕駛、自動泊車最后一公里等方面，5G使廠端更加簡化。

博世在積極追尋“四化”，通過5G賦能，迎接挑戰。4月初，博世展示了5G在智能工廠的應用。這些應用使得工廠運行更智能。這對汽車業的產業升級是有好處的。從車到制造，希望未來5G可以很好地發展。

對于運營商和主機廠有三個建議：一是運營商要盡量鋪設5G網絡，建設智慧公路。二是運營商流量免費，可以想辦法賺其他錢。三是目前中國汽車產業處于轉型中，可以把Fota作為網絡標配，為未來全面5G化做準備。5G全面應用之路還很漫長，不要著急。

王樹盛：美國不允許自動駕駛汽車銷售

在出口管制方面，美國2018年通過了一套新的出口管制法規。這套法規還沒有實行，它有18個月的時間出臺細則。這個法律的核心是要求美國政府對新興技術和重大技術進行認定，然后出臺清單。

美國有兩個清單：一個清單由美國國防部管理，另一個清單由商務部管理。目前，美國商務部已經列出了新興技術的清單，但重大技術清單還沒有出臺。新興技術包括了14個領域，比如5G、智能機器、燃料等;重大技術清單預計在今年下半年出臺，很可能在18個月內開始實施。一旦實施，對外國企業，特別是中國企業，將產生重要影響。

在美國，只要研發與5G、機器人有關的技術，哪怕自己研發的也不能隨便拿走。比如中國的主機廠在美國設立了研發中心，做了很多智能駕駛方面的研究，這些研發成果不能隨便從美國拿到國外去。包括博世在美國的研發技術也是如此。若要拿到其他國家，要得到美國政府的許可。出現在清單上的智能駕駛技術，如果是歐洲的公司，若想拿到美國應用，申請起來容易得多;如果是中國的公司，若要拿到美國應用，申請起來就困難得多。如果沒有得到許可，就把技術轉到另外其他國家，通常會有民事處罰和刑事處罰。

5G可以提升技術、安全性能等，推進汽車工業的發展，創造大量的投資機會。我的建議是，投資要穩重，不要急于求成，因為5G雖然成長很快，但自動駕駛汽車要在馬路上跑依然非常遙遠。

在美國，還沒有一個法律允許自動駕駛汽車可以銷售，因為安全問題是一個大問題，政府需要考量。現在在馬路上跑的自動駕駛汽車都是用于測試的汽車，盡管很多主機廠提出2020年自動駕駛汽車要在馬路上跑。所以，業界要做長遠打算。

王愷：5G應用產生各種市場機會

目前，整個汽車行業希望車更加安全，駕駛更加放松。人與車的關系應往前更進一步。

汽車作為交通工具，從A地到B地，如果使用自動駕駛、輔助駕駛，可以讓車主更輕松，同時可以釋放更大的車內空間，讓車有可能變成真正的生活空間而不僅僅是一個工具。它一旦被釋放出生活空間，就會產生其它需求。

電話變成智能手機的過程帶來了大量商業機會。要是汽車變成人的生活空間，就需要各種各樣的服務和場景，由此也會產生各種市場機會。從硬件到軟件的系統變化，將讓車變成生活空間，這樣人在汽車里就不只是消耗時間，汽車也將升值。

5G發展有很強的需求驅動。讓5G快速發展的路徑是抓住消費者，挖掘出消費者的需求。需求有長期、中期和短期，我們要在各個階段不斷挖掘出對消費者有價值的需求。

對于5G來說，第一，技術快速成熟需要標準化，這樣才能降低落地成本，讓消費者得到真正的實惠，并且挖掘出他們潛在的需求。第二，5G的發展是和車的“四化”緊密結合在一起的。5G迅速發展，智能化、網聯化也需要很快發展，它們之間有很強的需求驅動。將它們結合在一起，現在就是好的時機。

在軟件定義汽車的趨勢下，5G讓汽車的功能不斷被定義。汽車的復雜程度遠超智能手機，只有通過軟件定義，汽車才能快速迭代。這就需要將硬件上的創新能力賦能到軟件上。軟件則可以讓硬件創新更加標準化、模型化，讓汽車更加清晰規整。國家應該制定相關標準。這樣可以降低開發成本。

5G作為催化劑，我們建議不要單看5G如何快速應用到汽車上，而且要讓消費者感覺5G有必要。

Peter Willemsen：目前最大問題是標準化

5G最終會成為技術革命。所有IOT的通信都是關于云端之間的通信，有了這些技術，5G可以實現。比如，生產線可以實現即刻溝通，也就是機器人和管理層的溝通。此外，它們會催生出更多機會，在乘客分享信息方面做出更大貢獻。5年內，這將會變成現實。