零跑的新目標(biāo)

陳秀娟

進(jìn)入戰(zhàn)略規(guī)劃第二階段，零跑的目標(biāo)是：2024年銷量占國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量的10%。

在零跑S01即將量產(chǎn)交付之前，零跑攜旗下第二款車C-more來到了上海車展，引起了不小熱議。作為首次公開亮相的C-more續(xù)航里程超過500公里，預(yù)計(jì)2020年上市。

作為一輛主打智能的電動(dòng)車，C-more上市具備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并可通過OTA升級(jí)到L4級(jí)別。中控臺(tái)配備10寸+15寸雙大屏組合，主駕駛位擁有8寸AR-HUD。

“C-more是零跑全新平臺(tái)的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品的目標(biāo)很明確，就是對(duì)標(biāo)特斯拉的Model 3，這意味著我們將在功能上更優(yōu)，實(shí)用性更全面。”零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明表示。

渠道建設(shè)上，今年第二季度，零跑汽車將在全國(guó)開設(shè)10余家零跑中心。截至今年，零跑在全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)和服務(wù)中心將超過60家，覆蓋全國(guó)20多個(gè)一線及新一線城市。在其他部分城市，零跑汽車將與新零售平臺(tái)展開合作。

與其他新造車勢(shì)力有所不同，零跑是為數(shù)不多堅(jiān)持自主研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的入局者。簡(jiǎn)單來說，就是從感知、決策到執(zhí)行，均形成體系化的研發(fā)。

業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛持續(xù)投入的悲觀態(tài)度，似乎也并沒有影響到朱江明，“許多技術(shù)的成熟過程，都是從低谷到高潮的更替，自動(dòng)駕駛也一定會(huì)經(jīng)歷這一過程。”而零跑要做的就是不斷積累基礎(chǔ)技術(shù)，從硬件到軟件、從算法到控制決策的整個(gè)平臺(tái)化架構(gòu)做好技術(shù)的儲(chǔ)備。

對(duì)于未來，朱江明信心十足地表示：“零跑有一個(gè)‘三步走的戰(zhàn)略，前三年主要是打基礎(chǔ)，我們自研了很多的零部件的體系，包括動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)等。后續(xù)最終的競(jìng)爭(zhēng)則體現(xiàn)在產(chǎn)品力、技術(shù)能力以及整體的管理能力上，也就是說效率，效率包含了研發(fā)的效率、市場(chǎng)的效率以及制造的效率。誰能夠在這幾個(gè)方面做得好，做的比別人更有效，誰就能夠脫穎而出，能闖到別人的前面去。目前，我們一直是穩(wěn)步在向前推進(jìn)。"

可喜的是，零跑汽車已經(jīng)成功完成戰(zhàn)略規(guī)劃第一階段（2015年-2018年），從整車研發(fā)平臺(tái)到零部件供應(yīng)體系，都有了較為完善的構(gòu)建。

目前，零跑汽車已經(jīng)正式進(jìn)入戰(zhàn)略規(guī)劃第二階段（2019年-2024年），T、S、C三大整車平臺(tái)將陸續(xù)發(fā)布多款全新車型，覆蓋轎車、SUV等產(chǎn)品線。其中，T平臺(tái)首款車型為五門四座微型車，將在2019年第三季度上市;S平臺(tái)第二款車型將在2020年上市;C平臺(tái)則會(huì)在2020年左右推出純電動(dòng)跨界SUV C-more，三大平臺(tái)的零部件通用率將達(dá)到70%以上。

按照規(guī)劃，通過這五年，零跑將完成一個(gè)目標(biāo)：到2024年銷量占國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量的10%。