務(wù)實(shí)派合眾

陳秀娟

合眾汽車總裁張勇認(rèn)為，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車都在回歸傳統(tǒng)，因?yàn)檎囍圃飚a(chǎn)業(yè)鏈超級(jí)長(zhǎng)，不能有一個(gè)地方出現(xiàn)“短板”。

“我們的產(chǎn)品做得還可以，我們的短板是品牌。”上海車展期間，合眾汽車總裁張勇接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)直言不諱地說(shuō)。

與很多高喊“顛覆”的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力不同，成立五年的合眾汽車更像個(gè)“務(wù)實(shí)派”。從拿下國(guó)家新能源汽車牌照和新能源造車雙資質(zhì)，到桐鄉(xiāng)自建工廠，到首款車型哪吒N01上市，再到此次合眾U開(kāi)啟預(yù)售，合眾并沒(méi)有做太多宣傳，而是穩(wěn)打穩(wěn)扎。4月的上海車展，合眾除了展示三款新產(chǎn)品，包括新一代情感科技純電SUV合眾U，全新概念車Eureka 02、哪吒N01 2020，還公布了融資進(jìn)展以及員工持股的信息。這些無(wú)不體現(xiàn)了合眾在新舊勢(shì)力混戰(zhàn)格局下求生求新的思考。

“不僅僅是造一輛車”

在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的存量市場(chǎng)趨勢(shì)中，時(shí)間、資本、市場(chǎng)等皆要求造車新勢(shì)力拿出一款強(qiáng)有力產(chǎn)品搶占先機(jī)，企業(yè)才得以維系。因而在拿下國(guó)家第13張新能源汽車生產(chǎn)牌照，并于去年成為國(guó)內(nèi)第7家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)后，合眾汽車定下了2023年賣出30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

從2018年起，合眾汽車明顯加快了造車步伐，去年6月1日哪吒汽車品牌正式發(fā)布，而后進(jìn)入工信部的新能源產(chǎn)品目錄;再到今年11月的廣州車展，合眾新能源旗下哪吒汽車的首款量產(chǎn)車型——哪吒N01正式上市，其定位為一款純電動(dòng)SUV，而截至目前，該車已交付接近4000輛。

“哪吒N01上市之后表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，在幾乎沒(méi)有做過(guò)任何宣傳，渠道建設(shè)僅有半年的時(shí)間，以及產(chǎn)量極度緊張的情況下，我們從零部件到生產(chǎn)線，一直到入庫(kù)是2-3天，經(jīng)銷商持續(xù)低庫(kù)存，這是非常好的趨勢(shì)、開(kāi)始。”張勇說(shuō)。

據(jù)合眾汽車的產(chǎn)品規(guī)劃矩陣顯示，至2022年底，合眾汽車將打造兩大平臺(tái)共計(jì)5款車型，其中包括2018年上市的哪吒N01，以及此次基于全新純電HPC平臺(tái)的首款產(chǎn)品“合眾U”，該車型定位為一款純電A+級(jí)SUV，目標(biāo)群體為25-40歲都市新青年人群。

為吸引年輕消費(fèi)群體的眼光，合眾U被打上了“情感科技”的標(biāo)簽。在張勇看來(lái)，市場(chǎng)不缺好產(chǎn)品，唯有走差異性路線才能出其不意。“在造車方面，現(xiàn)在一些合資品牌已做得很好了，不需要再多一個(gè)品牌來(lái)做。因此，要思考在車上嫁接一點(diǎn)不一樣的東西，它不僅僅是一輛車，要真正基于用戶的需求，集合科技的發(fā)展來(lái)把我們的產(chǎn)品不僅僅做成一輛車。”張勇說(shuō)。

正是有這樣的思考，此次展示的合眾U 摒棄了冰冷智能科技的疊加，基于對(duì)用戶情感需求的洞察，被賦予了智能科技更多的溫度。“我認(rèn)為，汽車要真正實(shí)現(xiàn)由出行工具到出行情感伙伴的跨越。”該車裝備了全球首搭的透明A柱和生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及同級(jí)獨(dú)有的小 You 智能機(jī)器人、IME 互動(dòng)呼吸燈等。

正視品牌短板

雖說(shuō)合眾汽車在短短三年多的時(shí)間里，就實(shí)現(xiàn)了從0到1的實(shí)質(zhì)性跨越，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等各個(gè)方面均取得了重要成果。但對(duì)于張勇而言，合眾汽車的危機(jī)仍然存在。

張勇直言：“我們的產(chǎn)品做得可以，我們的性能、產(chǎn)品都還行，包括服務(wù)，我們的短板是品牌。所以今年最重要的任務(wù)，我認(rèn)為不是銷售，因?yàn)殇N售不會(huì)有太大問(wèn)題，最大的問(wèn)題是品牌建設(shè)和品牌升級(jí)，包括車的銷售方式、服務(wù)模式都是需要重新定位、規(guī)劃的。”

品牌摸不到，多數(shù)時(shí)候也看不到。對(duì)于合眾汽車而言，在傳統(tǒng)車企品牌已經(jīng)形成，造車新勢(shì)力井噴的時(shí)代如何生存，可能正是合眾汽車要思考的重點(diǎn)。

進(jìn)入2019年后，面對(duì)中國(guó)車市整體負(fù)增長(zhǎng)，新能源車補(bǔ)貼退坡，外資新能源車型大舉入華等不利局面，合眾汽車的日子顯然不會(huì)輕松。作為一家擁有工信部、發(fā)改委雙資質(zhì)，且產(chǎn)品已經(jīng)上市的車企，合眾汽車已經(jīng)屬于第一梯隊(duì)。張勇認(rèn)為，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，最困難的就是企業(yè)的體系能力建設(shè)，尤其是品牌的推廣，但包括工程、規(guī)劃、采購(gòu)、質(zhì)量、營(yíng)銷、服務(wù)、供應(yīng)鏈、用戶運(yùn)營(yíng)等等諸多領(lǐng)域，完全不能有短板。

“這種體系建設(shè)能力真正的形成需要3-5年時(shí)間，我們一直是處在補(bǔ)短板的過(guò)程。”在成熟汽車企業(yè)從業(yè)多年的張勇對(duì)合眾汽車的發(fā)展有清晰的認(rèn)知。

在合眾汽車看來(lái)，目前新能源車之間的競(jìng)爭(zhēng)還未到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的階段，品牌之爭(zhēng)才是最大的挑戰(zhàn)。因此，在面對(duì)不同的市場(chǎng)領(lǐng)域，合眾汽車分別打出了不同的“牌”：哪吒N01定價(jià)在10萬(wàn)元以下，聚焦在三到五線的市場(chǎng);合眾U預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15萬(wàn)元?21萬(wàn)元，聚焦在一、二線城市，以及重點(diǎn)省會(huì)城市。

用不一樣的品牌去服務(wù)不同的人群，包括一到三線城市，然后三到六線城市，還有年輕的人群和成熟的家庭人群。通過(guò)不同的成熟的品牌來(lái)服務(wù)不同的人群讓他們更有針對(duì)性、歸屬感，是目前合眾汽車在提升品牌認(rèn)知度方面所做的努力。

另外，合眾汽車試圖通過(guò)品牌升級(jí)進(jìn)一步打響知名度。今年3月初，合眾汽車將原品牌名“合眾新能源”變更為“合眾汽車”。“不同品牌代表著不一樣的服務(wù)人群，合眾汽車品牌是公司逐漸走向成熟的標(biāo)志。”張勇表示，合眾U是合眾汽車品牌下打造的首款車型，合眾汽車也將在這款產(chǎn)品的帶動(dòng)下，把成熟品牌系列推向市場(chǎng)。

B輪融資1/3用于研發(fā)

作為新造車企業(yè)的一員，合眾汽車的融資情況一直備受外界關(guān)注。據(jù)了解，此次合眾汽車B輪融資金額為30億元。張勇坦言，雖然2018年第一大股東退出合眾汽車，但目前大股東之間的切換已順利完成，公司運(yùn)營(yíng)并沒(méi)有因此受到影響。

張勇向記者透露，目前合眾汽車的B+輪融資正在啟動(dòng)。

截至目前，合眾汽車已完成兩輪融資，累計(jì)融資金額超過(guò)70億元。“B輪融資的30億元中，合眾汽車至少會(huì)拿出10億元用于新車研發(fā)。”張勇表示，一款新車的制造研發(fā)需要投入大量資金來(lái)支撐，預(yù)計(jì)一款新車至少需要花費(fèi)10億元。

張勇認(rèn)為，隨著后續(xù)量產(chǎn)車型的投產(chǎn)交付，合眾汽車未來(lái)所需的資金將會(huì)更多，近兩年預(yù)計(jì)要完成累計(jì)融資100億元。接下來(lái)，合眾汽車B+輪融資也將啟動(dòng)，目標(biāo)融資金額為20億元～30億元。

合眾汽車如此高頻率地融資，除了量產(chǎn)車型需要耗費(fèi)資金外，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的增加也將需要大量資金投入。目前，合眾汽車在全國(guó)范圍內(nèi)有接近80家城市合伙人，每個(gè)城市一家，并實(shí)施區(qū)域獨(dú)家銷售的營(yíng)銷模式，計(jì)劃到今年年底達(dá)到300家銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

回歸傳統(tǒng)造車

與大多互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的企業(yè)主要以資本推動(dòng)不同，這個(gè)由傳統(tǒng)汽車人打造的汽車品牌與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)本就有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，在制造經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)方面相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)，也更加了解汽車行業(yè)的“玩法”。

基于此，合眾汽車對(duì)于汽車行業(yè)的傳統(tǒng)和創(chuàng)新，有一套有意思的見(jiàn)解。“新興造車企業(yè)更多的是要對(duì)傳統(tǒng)造車的優(yōu)勢(shì)部分要繼承，用戶運(yùn)營(yíng)要做得好，產(chǎn)品也得過(guò)硬，要以產(chǎn)品服務(wù)說(shuō)話。我覺(jué)得有一些模式的創(chuàng)新或者叫20%、10%的創(chuàng)新，剩余的80%、90%還是要遵循傳統(tǒng)、敬畏傳統(tǒng)。”張勇表示。

在創(chuàng)新方面，張勇認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力在體制機(jī)制上的創(chuàng)新值得學(xué)習(xí)，比如員工持股計(jì)劃、組織架構(gòu)平臺(tái)化、決策效率高、創(chuàng)新速度快等。

但在對(duì)整車設(shè)計(jì)、整車價(jià)值鏈管理方面，則要遵循傳統(tǒng)，新造車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)基因方面有著固有的優(yōu)勢(shì)，但與傳統(tǒng)車企相比，它們?cè)谲嚿碇圃臁a(chǎn)業(yè)鏈布局等方面仍相對(duì)欠缺，因而在在把握尺度和堅(jiān)守現(xiàn)有陣地之間，必需要達(dá)成一個(gè)平衡。

盡管與大多造車新勢(shì)力相比，合眾汽車有更多的“傳統(tǒng)因子”，但在與傳統(tǒng)汽車的較量中，張勇認(rèn)為合眾依然有自身的問(wèn)題。“沒(méi)有相關(guān)積累，沒(méi)有品牌積淀，在生產(chǎn)層面也不成熟，供應(yīng)鏈等方面也存在一些困難的問(wèn)題，這也成為引發(fā)一些質(zhì)疑的原因。”不過(guò)，與傳統(tǒng)車企相比，合眾汽車也有其優(yōu)勢(shì)，決策很靈活，沒(méi)有包袱，可以輕裝上陣。

“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車都回歸傳統(tǒng)了，整車制造產(chǎn)業(yè)鏈超級(jí)長(zhǎng)。這個(gè)從產(chǎn)品定義到造型、到工程、采購(gòu)、質(zhì)量管理、銷售、用戶運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，不能有一個(gè)地方是短板，是一個(gè)真正的木桶理論。”張勇如是說(shuō)。

目前，合眾汽車戰(zhàn)略發(fā)展及產(chǎn)品推進(jìn)正在有序進(jìn)行，渠道布局以及業(yè)務(wù)生態(tài)布局也在積極穩(wěn)健地推進(jìn)中，剛剛預(yù)售的第二款量產(chǎn)車合眾U也將于第四季度上市交付。