駕照里的歐美

姚依娜

駕駛，這項(xiàng)本該全球通用的本領(lǐng)，為何到了不同國家，會遭遇不同評價？這其中除了交通法規(guī)和駕駛習(xí)慣的不同，是否還有文化差異？

剛到美國定居兩個月的老麥，最近有一則消息在朋友圈中傳為笑談：作為一名在上海開了七八年車的老司機(jī)，他在美國參加的第一次路考居然掛了。而他的妻子在赴美前幾個月才匆匆在國內(nèi)考下駕照，到了美國，在他的陪同下上路練了—個月，竟一次就通過了美國的路考。

無獨(dú)有偶，被公司外派去德國工作3年的老艾，也回憶稱，當(dāng)年和幾十名中國同事一起跟當(dāng)?shù)亟叹殞W(xué)了幾個月車，但能一次就通過路考的人寥寥無幾。

駕駛，這項(xiàng)本該全球通用的本領(lǐng)，為何到了不同國家，會遭遇不同評價？這其中除了交通法規(guī)和駕駛習(xí)慣的不同，是否還有文化差異？

謹(jǐn)慎派和輕松派

作為一個有著恪守規(guī)則傳統(tǒng)的民族，德國人寫出了幾百頁的交規(guī)教科書，內(nèi)容涵蓋了機(jī)械原理、行駛規(guī)則、交通標(biāo)識和環(huán)境保護(hù)等關(guān)于汽車駕駛的方方面面。想通過理論考試，必須熟練掌握題庫中的1000多道題。考試時會從題庫中抽取30多道多選題，滿分110分，超過100分才能算過關(guān)。

急救是考德國駕照必修的課程。要申請駕照，必須先經(jīng)過8小時的急救訓(xùn)練。訓(xùn)練分理論與實(shí)踐，涉及法律法規(guī)、事故現(xiàn)場保護(hù)、放置安全警示標(biāo)志、電話求救、心肺復(fù)蘇、傷口包扎等內(nèi)容。根據(jù)德國刑法中的“救助失責(zé)”條款，開車時遇前車事故，在不威脅到自身安全的情況下必須施救，見死不救會被追究法律責(zé)任。

在法國，準(zhǔn)備交規(guī)考試也被視為是“痛苦的經(jīng)歷”。據(jù)當(dāng)?shù)匾患胰A人媒體報(bào)道，一般來說，法國人大概會用3～4個星期通過交規(guī)筆試，一次性通過考試的人很少。法國交規(guī)最難背的是交通標(biāo)識，既要記形狀又要記顏色，各種形狀和顏色排列組合，數(shù)目相當(dāng)可觀，再加上一些象形圖案，光路牌就有超過150種。其中有近50種常用路牌的含義要倒背如流，其他的也絕不能出錯。有中國留學(xué)生表示：“我人生中真正為之努力過的大考，是中考、高考、GRE和法國駕照考試。”

相比之下，在“車輪上的國度”美國，交規(guī)考試就簡單很多。

美國考駕照由各州自行組織，例如加利福尼亞州的理論考試是36道選擇題，答對30題就能通過；而賓夕法尼亞州的理論考試是18道選擇題，答對15題就能通過。

美國的交規(guī)考試因?yàn)轭}庫太小。而且多年不更新，只要稍微死記硬背一下就能通過。意大利作家塞沃尼尼就曾在他的書里調(diào)侃美國駕照考試：“筆試題庫太小，以奎于意大利人都驚訝得忘記了作弊。”曾有專家指出，這種松散的考試體系給美國的交通安全帶來了不少隱患。

守規(guī)帶來安全

德國很多高速公路不限速，老艾有時候以180公里的時速行駛，還能見到時速超過200公里的車呼的一聲從旁邊掠過。但是，按照死亡率計(jì)算，德國是歐洲交通安全性最高的國家之一。高速度與低事故率并行不悖，其中的緣由，從駕照路考中就能著出一些端倪。

德國的交規(guī)細(xì)致具體，最大限度地保證了駕駛過程中有章可循，有效降低了交通事故發(fā)生率。在德國，即使在沒有紅綠燈和標(biāo)識的十字路口，四個方向的來車也不會亂套，車輛嚴(yán)格按照右側(cè)來車先行的原則通過。而主道的優(yōu)先權(quán)也非常明確，輔道的車即使已經(jīng)到了路口，也必須給主道的車讓行。

德國人一定會從左邊超車，即使你在左邊車道開得很慢，他也會一直跟在你后面，如果你意識不到，他可能會輕微地左右打方向盤，引起你的注意，實(shí)在不行也會開到右邊跟你并列的位置向你示意，但最后一定會從左邊超你的車。

英國的路考也非常嚴(yán)格，每人平均要經(jīng)過3次路考才能拿到駕照。網(wǎng)上的數(shù)據(jù)更令人吃驚：2010年，全英國有300人參加了自己的第十次路考。英國的考官也非常關(guān)注考生的路權(quán)意識，從輔路上主路、小路上大路、出入環(huán)島都要確保擁有路權(quán)的一方先行。

對美國的考生來說，腦子里印象最深的是一個八邊形、紅底白字的停車標(biāo)識。無論何時何地，哪怕是半夜空無一人的街道，只要看到這個標(biāo)識，就必須停至少3秒鐘。楊女士說，她的路考過程不超過10分鐘，但考官選擇了一條至少有5個停車標(biāo)識的路線。

道路安全教育從娃娃抓起

德國一直對兒童的道路交通安全教育非常重視。孩子在幼兒園的最后一年，會參加由德國汽車協(xié)會（ADAC）專門為兒童提供的交通安全教育項(xiàng)目。此項(xiàng)目通過做游戲、唱歌和各種場景演習(xí)，讓孩子認(rèn)識到汽車與馬路、行人與交通規(guī)則的關(guān)系。

孩子會學(xué)習(xí)諸如步行時遇到紅綠燈該怎么做，在斑馬線前必須做什么，如何讓停在斑馬線前的司機(jī)注意到自己，以及何時可以安全地過馬路等。接受培訓(xùn)的孩子最后會得到一張“上學(xué)之路通行證”。小學(xué)也會提供自行車培訓(xùn)，小學(xué)生通常在一、二年級學(xué)習(xí)騎車，三、四年級參加理論和實(shí)踐考試，考試通過后可獲得德國自行車俱樂部發(fā)放的相關(guān)證書。

美國從1928年就開始在小學(xué)設(shè)立交通安全教育課程。學(xué)校還經(jīng)常邀請警察進(jìn)校園，給孩子們講解交通知識。紐約州曾啟動兒童安全乘車檢查和宣傳教育活動。

法國于1993年頒布法規(guī)，要求中學(xué)生在校期間必須通過道路安全考試，并給學(xué)生頒發(fā)“道路安全學(xué)習(xí)證書”。2002年又進(jìn)一步規(guī)定，把道路安全考試作為小學(xué)生在校的必考科目。

嚴(yán)格執(zhí)法

歐美司機(jī)良好的遵守交規(guī)意識，除了長期教育，嚴(yán)格執(zhí)法也功不可沒。以德國為例，該國大部分道路都裝有電子探頭。德國駕駛者接到罰單大多是因?yàn)槌伲偬幜P通知書一般會在事后2周左右寄到車輛所有者手中。違章扣分累計(jì)超過8分就會收到警告通知，并被建議參加駕駛員補(bǔ)習(xí)班學(xué)習(xí)。

德國一名國家足球隊(duì)前隊(duì)長曾因駕車超速并辱罵警察，被德國一家法院罰款10萬歐元。

在美國，如果警車跟在一部車輛后面，亮起紅藍(lán)兩色警燈，就表示警察讓前車司機(jī)靠邊停車。任何人看到警車的示意，都必須立刻在路邊停下來，雙手放在方向盤上，接受警察的詢問。警察一股會檢查司機(jī)的證件，當(dāng)場開出罰單。由于美國電子警察并不多見，所以有時超速20英里（1英里=1.6公里）也不會被罰，而超速10英里卻可能被警察逮了個正著。但是，一般人都不會抱著僥幸心理去故意違章，因?yàn)檫`章的處罰力度不小。據(jù)報(bào)道，2016年，紐約市違章停車和違反交通規(guī)則的罰款總額達(dá)到5.45億美元，罰單數(shù)量在1000萬張左右。

法國對于交通違章的處罰力度也不小。根據(jù)法國內(nèi)政部公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年該國對超速駕駛的罰款達(dá)到6.3億歐元。