基于中西部南北旅游大通道的“鹽道文化”廊道的旅游發展

趙臨龍

（安康學院，陜西 安康 725000）

我國中西部南北旅游大通道（以下簡稱“南北旅游大通道”），是指位于東經110℃的我國陸地版圖南北中軸線附近旅游線路：內蒙古滿都拉口岸-陜西西安-重慶奉節-貴州銅仁-湖北恩施-湖南張家界-廣西桂林-廣東湛江、海南三亞等，全長3 千多公里。

南北旅游大通道陜西西安秦嶺以南，經過大巴山、巫山、武陵山、雪峰山，至廣西柳州市北部的九萬大山以北一帶，青山綠水的豐富資源，成為歷史上產鹽的神奇之地。

一、南北旅游大通道中的“鹽道文化”廊道

我們將秦嶺以南的陜西安康市至九萬大山以北的廣西三江縣之間的區域，稱為南北旅游大通道中段。其正是中國歷史上貫穿秦巴山區和武陵山區的“古鹽道”。“古鹽道”以長江為界，分為長江北岸“古鹽道”和長江南岸“古鹽道”。

根據考證，巫溪是帝堯時期的巫咸國治地，巫溪鹽泉的發源之地大寧廠寶源山，即巫咸受封于此而立巫咸國之地。因此，巫溪歷來有“巫咸古國，上古鹽都”的稱謂。巫溪大寧鹽場古老的制鹽業堪稱世界手工作坊的鼻祖。[1]

巫溪周邊地區的食鹽供給主要依賴巫鹽。巫鹽只能依靠兩種方式運往外地。其一，沿大寧河北上，在大寧河兩岸的崇山峻嶺中全靠人背馬馱，將巫鹽沿著羊腸小道運至鄂西北的庸國、江漢平原的楚國、關中平原的秦國。這就形成了長江北岸南北方向的“古鹽道”：巫溪大寧廠→鎮坪雞心嶺→鄂西或陜南→關中。其二，沿大寧河南下，用小船將巫鹽載往長江流域運往各國，通過河流水運或陸路轉運的方式將巫鹽運至武陵山區。

在古代，鹽既是生命之源和經濟之源，也是戰爭之源。公元前611年，秦、楚、巴三國滅庸，巫鹽地屬巴國。巴人后來陸續壟斷了長江三峽一帶的鹽場：忠縣涂井鹽場，彭水縣郁山鹽場，云陽縣云安鹽場等，過著“不績不經，服也，不稼不穡，食也”的富裕生活。[1]

巴國壟斷鹽場時，形成了長江南岸的“古鹽道”。《彭水縣志》（1998年版）對古代郁山的鹽道有較詳細的記載：郁鹽的水運，依賴的水道主要是郁江和烏江。郁鹽沿郁江下至彭水，順烏江而下到涪陵往江州（今重慶），溯烏江而上貴州夜郎等地。人們也把郁鹽運到酉陽的龍潭，順酉水發送到沅陵，進沅江而達洞庭湖；或另往常德，去漢口等地。郁鹽的陸運，主要是往西南到播州（今遵義）；向西至信寧（今武隆江口鎮）到南州（今南川），入湖北利川；東北經亭子關至西泡（今黔江蔡家槽）；或沿中井河谷至黑溪，再經黔江到咸豐，沿中建河入清江，再沿清江至宜都入長江；或從咸豐到來鳳的卯洞裝船，沿酉水運至沅陵入沅江而達洞庭湖。[2]這就形成了長江南岸南北方向的“古鹽道”：郁山鹽場→溯烏江→貴州夜郎（或溯烏江→陸路轉酉陽龍潭→順酉水到沅陵→洞庭湖→進入長江→漢口）；郁山等鹽場→黔江→咸豐→來鳳→龍山→花垣→吉首→鳳凰→懷化→洪江至湘西全境，并與貴州、廣西的官道相接，形成遍布川渝、鄂、湘、黔、桂交界地區的更大的鹽運網絡通道。

“古鹽道”上引人注目的湖南龍山縣里耶城，由于酉水作為唯一流經川、鄂、湘三省交界處的河流，是三省邊貿的重要集散地。郁山之鹽經鄂西的咸豐、來鳳到龍山縣，或自貢、富順之鹽經“涪岸”（涪陵）陸運至酉水碼頭。里耶城碼頭是酉水沿岸最大的碼頭，它分上、中、下三處碼頭，其中以中碼頭和下碼頭最為繁華，每天在這里停泊的船只達200 多只，大小不一，小船是上水船，逆酉水而上經秀山直達酉陽；中號船是沿酉水而下經保靖直達沅江沅陵；大船是下水船，沿沅江而下經常德直達長江漢口。[3]

歷史上里耶城必然成為巴國南路運鹽的主要關口，以確保巴鹽沿沅江進入洞庭湖流域。里耶地區出土的柳葉劍就具有典型的巴文化特征，印證了巴人曾在這里活動，并且具有一定的勢力。[4]

南北旅游大通道中段的“古鹽道”是商貿和遷徙的重要通道，其與“茶馬古道”“絲綢之路”等商道的作用相同，可以促使通道區域的經濟繁榮和人民的和諧相處。同時，古鹽道也是“戰爭之道”。公元前377年楚軍西征，先后用16年時間，在公元前361年，楚國攻占了巴的川東地區和清江流域。至此，巴國的主要鹽泉喪失殆盡，失去經濟支柱的巴國奄奄一息。公元前316年，秦滅蜀，秦相司馬錯轉兵向東，順手給了積弱不振的巴國最后一擊。楚國奪取巴人川東地區的鹽場，更是在里耶駐軍，建設軍事要塞，保證鹽古道暢通。[1]

因鹽而起的秦楚戰爭差不多持續了一個世紀。公元前280年，秦國攻占了楚國黔中地區，里耶從此淪為秦國的屬地。后來，一部分秦軍順流經里耶的酉水而下進入沅江，直逼楚國腹地，和北方的秦軍一同對楚國夾擊作戰，占領了楚國的都城。公元前223年，秦國滅掉楚國，從此成為巴蜀地區鹽業資源的“主導者”。[1]因此，水道作為古代交通運輸的快速通道，其經濟價值和軍事作用是不可估量的。

這就是通常城市要建在河流岸邊的重要原因。如同屬于長江水系的陜西漢水、重慶長江、貴州烏江、湖北清江、湖南沅江，將南北旅游大通道中段的各個縣城用水道連接起來，形成水路交通快速干道。漢水流域的安康市轄9 縣1 區，就有石泉縣城、紫陽縣城、安康城（漢濱區安康市政府所在地）、旬陽縣城、白河縣城坐落于漢水岸邊，寧陜縣城、漢陰縣城、平利縣城、鎮坪縣城，以及重慶城口縣城都在漢水支流上。長江流域的重慶東部14 縣2 區，其中豐都縣城、忠縣縣城、巫山縣城、萬州區城、云陽縣城、奉節縣城和湖北恩施市巴東縣城，以及重慶巫溪縣城、開縣縣城、梁平縣城、石柱縣城都在長江岸邊及長江支流上，武隆區城、彭水縣城，以及黔江縣城、酉陽縣城在烏江岸邊和其支流附近，秀山縣城在酉水支流上。烏江流域的銅仁市轄8 縣2 區，其中思南縣城、沿河自治縣城，以及石阡縣城、德江縣城、印江自治縣城在烏江岸邊和其支流上，銅仁城（碧江區府銅仁市政府所在地）、江口縣城，以及萬山區城在錦江和其直流上，松桃自治縣城、玉屏自治縣城分別在酉水和沅江支流上。湖北恩施市轄6 縣2 市，其中恩施市城、利川市城，以及建始縣城、宣恩縣城在清江岸邊和其支流上，咸豐縣城、來鳳縣城、鶴峰縣城都在澧水支流上。湖南張家界市城和轄的2 縣桑植縣城、慈利縣城都在澧水岸邊，湖南湘西自治州轄6 縣1 市，其中吉首市城（湘西自治州府所在地）、鳳凰縣城、瀘溪縣城在沅江支流上，龍山縣城、保靖縣城，以及永順縣城、花垣縣城位于酉水岸邊和其支流上，湖南懷化市轄11 縣1 區，其中新晃縣城、芷江縣城、懷化城（鶴城區懷化市政府所在地）、中方縣城、洪江市城、辰溪縣城、沅陵縣城，以及通道縣城、會同縣城、靖州縣城、溆浦縣城、麻陽縣城都在沅江和其支流上。就是渝湘桂交界的廣西龍勝自治縣城、三江自治縣城也都在潯江岸邊。因此，南北旅游大通道中段的各個縣城是名副其實的“山水之城”，只要了解流經各個縣城的河流的歷史，就能理清這些縣城的歷史脈絡。

二、南北旅游大通道中段優質的旅游資源

南北旅游大通道中段位于中國內陸腹地，青山綠水的自然稟賦和“古鹽道”的歷史人文底蘊，構成南北旅游大通道中段獨特的自然與人文景觀，既不同于南北旅游大通道北段的草原風情、大漠風光、黃土高原、古都景觀，[5-6]也不同于南北旅游大通道南段的桂林山水及熱帶海洋異域風情，[7-8]大自然的鬼斧神工造就了這里的“世外桃源”，其意境更加神秘悠遠。

（一）旅游資源品位高、影響力大

截至2018年底，位于南北旅游大通道中段“鹽道文化”廊道的陜南（安康）、重慶渝東、貴州黔東、湖北鄂西、湖南湘西、桂北（龍勝自治縣、三江自治縣）等6 地，擁有的世界遺產：文化遺產有武當山古建筑群、土司遺產（恩施咸豐唐崖、湘西州永順老司城），自然遺產有武陵源風景名勝區、中國南方喀斯特（武隆、荔波、施秉、桂林、環江）、神農架、梵凈山；還有“全球重要農業文化遺產”龍脊梯田。國家級風景名勝區，重慶的長江三峽，貴州的潕陽河、九龍洞、黎平侗鄉、榕江苗山侗、石阡溫泉群，湖北的武當山、丹江口水庫，湖南的武陵源（張家界）、鳳凰、里耶-烏龍山、廣西桂林漓江等。

截至2018年底，位于南北旅游大通道中段“鹽道文化”廊道擁有的國家5A 級旅游景區，重慶的巫山小三峽-小小三峽、酉陽桃花源、云陽龍缸，貴州的梵凈山，湖北的武當山、巴東神龍溪、神農架、恩施大峽谷，湖南的張家界武陵源-天門山。另外，6 地共有國家4A 級旅游景區739 家，其中有148 家國家4A 級旅游景區在南北旅游大通道鹽道上，占6 省市739 家國家4A 級旅游景區的20.03%，即1／5 強的4A 級旅游景區在南北旅游大通道中段上。南北旅游大通道中段6 省市擁有的旅游資源情況見表1。

南北旅游大通道中段，世界自然遺產的中國南方喀斯特、世界文化遺產的土司城、以及全球重要農業文化遺產的龍脊梯田等；國家級風景名勝區的長江三峽、鳳凰、里耶-烏龍山等地；融自然景觀和人文景觀為一體的武當山、巴東神農溪、巫山小三峽-小小三峽、梵凈山、神農架、恩施大峽谷、張家界等國家5A 級旅游景區，使南北旅游大通道中段成為具有神秘色彩的世界級山水畫廊精品旅游線。

（二）交通格局趨勢明顯

南北旅游大通道中段的交通條件基本上滿足了人們旅游出行的要求，區域內的大多數地級市開通了飛往國內大城市的航線，其中張家界開通了直達世界各地的國際航線。各地鐵路和公路網正在建立。

鐵路：由安康始發的客運列車經襄渝線東行至湖北襄陽再轉焦柳線途經湖南張家界、吉首、懷化，南下桂林直達湛江（徐聞），渝懷鐵路重慶-彭水-黔江-秀山-貴州銅仁-湖南懷化，以及開通的高鐵：重慶-豐都-石柱-恩施-武漢、昆明-貴陽-銅仁-芷江-懷化-長沙、貴陽-都均-榕江-從江-三江-桂林-廣州。

目前，多條鐵路正在建設中，2016年12月18日，張家界-吉首-懷化高鐵開工，2018年11月22日，渝湘高鐵重慶至黔江段（重慶市-彭水縣-黔江區）開工，2019年，西安-十堰高鐵、宜昌-巴東鄭萬高鐵連接線將開工建設，安康-張家界的直線快速鐵路（設計時速200 公里）已經列入國家《中長期鐵路網規劃》（2016-2025年），將在“十四五”開工修建，屆時南北旅游大通道鐵路將全線貫通。

高速公路：陜西安康-平利-鎮坪-重慶巫溪-奉節-湖北恩施-宣恩-來鳳-湖南龍山-永順-張家界，陜西安康-嵐皋-城口-重慶開州-萬州-忠縣-石柱-黔江-秀山-湖南花垣-吉首，再南下連接包茂高速公路直達湛江。當前，平利-鎮坪-巫溪段、奉節-恩施（建始）段，以及安康-嵐皋-城口-開州段和石柱-黔江段正在修建，其它路段都已貫通。預計到2024年，南北旅游大通道高速公路將全程貫通，屆時整個南北旅游大通道的交通將更加方便快捷，南北旅游大通道將成為游客自由行的理想目的地。

三、“鹽道文化”廊道旅游發展的主要問題

南北旅游大通道中段，自然景觀和人文景觀特色鮮明，旅游資源優勢顯著，有利于構建具有國際影響力的精品旅游線。“鹽道文化”廊道旅游發展中存在的主要問題如下：

（一）南北旅游大通道還未成為引領旅游發展的重大舉措

國家《“十三五”旅游業發展規劃》在南北旅游大通道中段上有所反映，在重點建設的25 條國家旅游風景道中有4 條：大巴山風景道（關中西安古都-陜南安康水城-渝東奉節江城），長江三峽風景道（重慶奉節夔門-巫山小小三峽-湖北宜昌三峽大壩），烏江風景道（重慶武隆、彭水、酉陽-貴州遵義、貴陽、銅仁），武陵山風景道（湖北神農架生態園-恩施大峽谷-湖南湘西山水畫廊-貴州銅仁烏江畫廊-黔東南山寨之鄉）。在培育的20 個跨區域特色旅游功能區中有5 個：秦巴山區生態文化旅游區，強化西安旅游樞紐地位，統籌寶雞、渭南、安康、商洛、十堰等秦巴地區城市的旅游集散功能，完善秦嶺南北通道交通網絡，建設國際知名生態旅游目的地；長江三峽山水人文旅游區，推進長江游輪旅游提檔升級，實現三峽旅游的水陸聯動，全面提升三峽國際旅游目的地整體水平；武陵山生態文化旅游區，積極推進黔江、恩施、吉首、張家界、懷化、銅仁等建設中心旅游城市，建設國際知名的生態文化旅游目的地；滇黔桂民族文化旅游區，廣西、貴州、云南3 省區加快民族生態旅游資源開發建設，建設民族文化旅游示范區；南嶺森林生態文化旅游區：完善桂林、永州、賀州、郴州、清遠、韶關、贛州等城市旅游功能，推進旅游集散基地和道路交通基礎設施建設，建設區域性生態旅游度假目的地。在建設的8 個特色旅游目的地有1 個：民俗風情旅游目的地，貴州黔東南，湖南湘西，重慶黔江等。由此可見，南北旅游大通道精品旅游線路融入到全國大區域旅游發展中，并且將其旅游影響力輻射至周邊地區。

《陜西省旅游業“十三五”發展規劃》明確提出將陜西省境內的南北精品旅游線路延伸至周邊地區：包頭-榆林-延安-銅川-西安-安康-重慶。《重慶市旅游發展總體規劃》（2016-2030年）提出，著力建設大都市、大三峽、大武陵國際旅游目的地品牌，支撐“山水之都·美麗重慶”旅游形象。渝東北依托長江三峽國際黃金水道，突出長江三峽壯麗的高峽平湖景觀，深度開發人文及生態資源，形成南北旅游線路：巫溪-巫山-奉節旅游“金三角”，主動與陜西共建秦巴山生態文化旅游區；渝東南建設以武隆喀斯特、烏江畫廊、桃花源為核心的大武陵旅游目的地，形成南北旅游線路：黔江-石柱-彭水（武隆）-酉陽-秀山，并且與湖南、湖北、貴州共同打造武陵山區國家生態旅游精品線路。

《湖北省旅游業發展“十三五”規劃綱要》提出，通過打造鄂西生態旅游板塊，構建鄂西地區南北旅游線路：十堰-神農架林區-恩施，并且主動與陜西共建秦巴山生態文化旅游區，與湖南、重慶、貴州共同打造武陵山區旅游協作發展的示范區，使武陵山區旅游協作發展區融入全國南北精品旅游線路中。《湖南省旅游業“十三五”發展規劃綱要》提出，通過建設張家界國際生態旅游度假區，將湖南省境內的旅游線路向北延伸至“紅色精品旅游景區”賀龍元帥的故鄉桑植縣洪家關鄉，向南延伸至通道縣坪坦鄉千畝油菜觀光帶，從而構成南北貫穿武陵山區的旅游大通道：洪家關鄉-張家界-吉首-鳳凰-懷化-坪坦鄉-桂林，并且主動與湖北、貴州、廣西進行區域旅游合作，促使大武陵山區旅游協作示范區融入全國南北精品旅游線路建設中，共同將武陵山區打造成世界級旅游精品。

《貴州省“十三五”旅游業發展規劃》提出實施山地旅游八大工程，建設成世界知名山地旅游目的地和全國山地旅游大省的目標，推進省內外的山地旅游精品線路建設。依托高速鐵路、高速公路等快速通道，推進黔東北山地文化生態旅游區、黔西南山地文化景觀旅游區。《廣西旅游業發展“十三五”規劃》將桂北地區融入桂西北少數民族風情游精品旅游線路：柳州-宜州-羅城-融水-三江-龍勝-臨桂-桂林，推動柳州三江-貴州黎平、桂林龍勝-湖南通道等旅游合作區和旅游線路建設，并且三江程陽八寨景區、龍脊梯田景區列為廣西“十三五”推動創建的10 家國家5A 旅游景區行列中。

從陜西、重慶、貴州、湖北、湖南、廣西的旅游規劃，可以看到各省市重視加強區域旅游合作，并且將南北線路貫穿于本省（市）的旅游通道中，并且與其鄰近省市的旅游通道對接，如廣西省將本地旅游線路延伸至周邊省市。相比而言，陜西省雖然也將本省南北的旅游線路延伸至內蒙古自治區和重慶市，但是在陜西省的旅游規劃中，沒有明確提出陜南與四川省、重慶市、湖北省進行區域旅游合作。同時，國家《“十三五”旅游業發展規劃》也沒有統一提出“中國中西部南北旅游大通道精品旅游線路”。

因此，要將南北旅游大通道的構建上升到國家層面，成為引領全國旅游業發展的重大策略，還需在“一帶一路”倡議引領下，加強學術研究和宣傳的力度。

（二）“山水”旅游品牌“同質化”現象嚴重

南北旅游大通道中段的“自然山水”優勢，彰顯發展生態旅游的美好前景。盡管南北旅游大通道中段的相關省市在本省市區的旅游規劃中，從促進大區域旅游發展角度提出區域旅游協調發展的旅游建設項目，但是各省市區之間也存在旅游發展不協調的問題，即使是在同一省市區內的青山綠水旅游資源開發中，也出現了嚴重的“同質化”現象。各省市區都有以“山水”“峽谷”“洞”為名的旅游景區。在陜西、重慶、貴州、湖北、湖南、廣西6 地中，處于南北旅游大通道中段的同類型國家4A 級及其以上旅游景區情況見表2。

表2 南北旅游大通道中段6省市區同類型國家4A級及其以上旅游景區統計表

從表2 可以看出，陜南、渝東、黔東、鄂西、湘西、桂北6 地共有特殊的國家5A 級旅游景區7 家，其中鄂西地區3 家，渝東地區2 家，黔東地區1 家，湘西地區1 家。6 地共有特殊的國家4A 級旅游景區83 家，鄂西最多28 家，桂北較少3 家。“十二五”期間，湖北省的旅游收入位列南北旅游大通道沿線9 省區市的第二位（第一位廣東省），這與其擁有國家A 級旅游景區數量較多有一定關系。[9]

同時也可以看出，在陜西安康、重慶渝東、貴州黔東、湖北鄂西、湖南湘西、桂北6 省市打造的“水、峽、山、洞”相關類型景區中，“水類型”景區數量最多，共33 家，占6 省市90 家各種類型景區的36.66%；“峽類型”景區和“山類型”景區數量大致相當接近25%；“洞類型”景區數量相對較少，只有9 家占10.0%。目前，南北旅游大通道中段還沒有“洞類型”的國家5A 級旅游景區，渝東、黔東、桂北還沒有“洞類型”國家4A 級旅游景區。數據表明，“洞類型”景區品質要求較高，建設難度較大，這也為陜南、渝東、黔東、鄂西、湘西、桂北在本區域內發現和打造國家5A 級“洞類型”旅游景區創造良好機遇。

南北旅游大通道中段各省市在利用“自然山水”優勢打造旅游景區時，應注重體現其與鄰近地區的旅游景區的差異性，以避免“同質化”景區的重復建設，更應該賦予自然景觀的人文內涵，構建自然景觀與人文景觀和諧統一并具有特色的旅游景觀，形成有影響力的區域旅游品牌。

（三）“鹽道文化”廊道還未成為文化旅游品牌的亮點

南北旅游大通道中段的“古鹽道”作為文明傳承的通道，在歷史上富有傳奇色彩。古鹽道不僅在春秋戰國時期，巴、楚、秦等國的戰爭中發揮特殊作用，還分別在清朝末年太平天國運動、后來的抗日戰爭時期，引發的兩次“川鹽濟楚”中發揮特殊作用。

第一次“川鹽濟楚”始于1853年（清咸豐三年），由于太平軍建都南京，長江中下游地區淮鹽的運輸通道中斷，淮鹽無法上運湘鄂。在1853 之后的20 余年里，清政府厲行“川鹽濟楚”政策。這一時期，川鹽向長江中下游地區的輸送量達80 億斤，上繳朝廷各種課稅約合白銀六億七千萬兩。隨著川鹽大量運銷長江沿岸，許多產鹽古鎮、運鹽古鎮也應勢而興，古鹽道成為連接古鎮的經濟通道。第二次“川鹽濟楚”始于抗戰期間，由于沿海一帶相繼淪陷，海鹽產區全部被日軍占領，切斷了沿海地區通往內地的鹽運通道，國民政府發起聲勢浩大的“川鹽濟楚”運動。在抗戰期間，僅四川自貢鹽場生產的川鹽就達196 萬噸。這一時期還借用了一些古鹽道，并且將一些古鹽道改建為戰備公路，又產生了一些“因鹽而興”的城鎮[3]。

位于南北旅游大通道中段的湖南省通道縣，曾經是楚越分界的走廊地帶，素有“南楚極地”“百越襟喉”之稱。宋崇寧二年（1103年），宋朝官吏王祖道開通道路600 公里，從此溝通了湘、黔、桂毗鄰地帶，由此改羅蒙縣為通道縣。[10]這些事例說明古鹽道具有極其豐富的歷史人文價值。

但是今天在整個“古鹽道”沿線縣市的旅游網站上，有關“古鹽道”的歷史卻不多，即是“上古鹽都”重慶市巫溪縣以“巫鹽文化”作為文化旅游品牌，也未能深層次展示“古鹽道”的文化內涵，2015年巫溪大寧河生態文化長廊國家4A 級旅游景區資質被取消。重慶彭水作為遠古時代渝東、鄂西一帶的三大天然鹽泉地之一（巫溪寶源山鹽泉——大寧鹽場、彭水郁山鎮伏牛山鹽泉、湖北長陽縣清江鹽泉），在縣網站上，提到烏江獨特神秘的“鹽丹文化”，但郁山古鎮景點至今未進入國家4A 級旅游景區行列。

因此，南北旅游大通道中段各省市在打造文化旅游品牌時，應該對“古鹽道”的文化內涵進行挖掘和提升，以突出其在歷史進程中的地位和作用，彰顯獨特的亮點。

（四）方便快捷的交通網還未完全建立

目前，南北旅游大通道中段的交通條件基本滿足了人們旅游出行的需求，但無論是在鐵路還是在公路，均存在一些不便之處，成為影響南北旅游大通道全線貫通的交通“瓶頸”。

鐵路：安康-張家界沒有南北縱向直線鐵路線路，只能繞道至襄陽再南下到達張家界（總里程為900 多公里，用時14 個半小時，時速60 公里），較目前規劃的安康-張家界直線快速鐵路線路（總里程為455 公里，用時2 個半小時，時速200 公里）總里程長445 公里，用時多12 個小時。南北旅游大通道中段，也沒有開通南北城際動車，極大地影響人們的出行。因此，促成安康-張家界直線鐵路（或升級為安康-張家界城際鐵路）在“十四五”期間開工建設，成為相鄰省市共同努力的重大事項。

公路：安康-張家界高速公路未全線貫通，全長約500 公里的高速公路與省道公路需要8 小時車程，使南北旅游大通道在這里形成交通“瓶頸”。因此，加快奉節-恩施的高速公路建設步伐，是陜鄂渝3 省市共同努力的重大事項。

四、南北旅游大通道“鹽道文化”廊道旅游發展的思考

南北旅游大通道“鹽道文化”廊道品牌的打造，既要符合廊道文化的內在要求，更要結合國家大政方針，并且加快交通網絡等基礎設施建設步伐。

（一）“一帶一路”引領南北旅游大通道“鹽道文化”的廊道發展

南北旅游大通道與中國歷史上的古道：“草原絲綢之路”、“沙漠絲綢之路”、“茶馬古道”、“海上絲綢之路”相連，使南北旅游大通道與“一帶一路”有機聯通，并且使南北旅游大通道成為“一帶一路”在中國境內的延伸，“鹽道文化”廊道成為南北旅游大通道重要的亮點，有力支持“一帶一路”的建設，推動南北旅游大通道成為具有國際影響力的精品旅游線。

“一帶一路”在中國境內所起到的引領作用，使南北旅游大通道沿線各省市區在“包海西部高速鐵路通道項目前期座談會”的基礎上，組建南北旅游大通道協作機制，從交通條件、旅游文化、經濟發展等方面，研究中西部南北旅游大通道構建的具體問題，不斷達成共識，形成一致方案，共同向國家爭取，將南北旅游大通道上升為“中國中西部南北綠色經濟帶”，成為國家區域發展的重大策略，推進中西部地區走向共同富裕的小康社會。

（二）豐富“鹽道文化”廊道的文化內涵

文化廊道是指：“建立在一定歷史時期人類遷移或往來交流所形成的通道文化的基礎之上，擁有反映通道自然環境與文化景觀的特殊文化資源集合，由通道的節點和線狀輻射區域共同組成的線路空間，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續不斷的交流，具有歷史動態演變的特點。”[11]

文化廊道的建設不僅需要用歷史文物遺存再現歷史的科學精神，更需要人文精神的支持。打造中西部南北旅游大通道旅游節點城市的旅游品牌，必須深挖地域文化特征，提升地域文化內涵，彰顯其文化特色，并賦予其符合時代精神的新內涵。

南北旅游大通道的“鹽道文化”廊道，對于不同歷史時期的“古鹽道”其“鹽道文化”既有相同之處，又有一定的差異。例如，重慶巫溪鹽文化體現在鹽的制作工藝，巫咸國人用煎煮鹽鹵的方法神奇地將鹵水制作成結晶鹽，這種巫術后來得到豐富發展，成為神奇的“巫文化”。因此，巫溪“巫文化”在展示“鹽道文化”時，要將大寧廠鹽場“生產”鹽的過程作為一大亮點，突出“巫術”的看點。其實原始簡單的方法，把鹵水熬成鹽漿后，趁熱倒入用泥土做成的“尖底杯”（鹽模具），等鹽漿冷卻后與杯凝結在一起，成為“貿易交換的單位，甚至權充貨幣”。[12]重慶彭水郁山鎮伏牛山制鹽技術不斷改良，用方形篾包代替了尖底杯，不僅簡化了制作工藝，而且還將工藝用在這里特有的上等丹砂煉丹之中。這成為彭水“鹽丹文化”的看點。

其他地方的鹽道應當根據人們往來交流的水路通道和陸路通道的歷史淵源，突出各自鹽道的特色。陸路鹽道各不相同，有的行走在河流溪水旁（如大寧河邊北上步道），有的行走在崇山峻嶺之中（如武陵山中崎嶇山道），有的翻越萬丈高山（如大巴山雞心嶺）；水路鹽道也各不相同，有的是通過小船沿小河（如酉水）飛流直下，有的是通過中號船在大河（如沅江）中穿梭，有的是通過大船在江（如長江）中航行。因此，各地應當突出本地鹽道文化的特色，以體現本地鹽道文化與其他地區鹽道文化的差異性，既可以打造陸路通道鹽文化亮點，也可以打造水路通道鹽文化亮點；既可以打造陸路通道驛站鹽文化亮點，也可以打造河流碼頭鹽文化亮點。整個南北旅游大通道中段的城市建在河岸邊，都有碼頭。由于不同的河流決定了鹽的不同來路和去向，折射出不同的鹽道文化，因此不同的碼頭就有不同的鹽文化。在今天的城市建設中，可以對保留尚好的陸路鹽道驛站進行維修，向游客們介紹古鹽道的歷史；也可以在河流碼頭遺址處修建標志性的建筑物，記錄河流碼頭昔日的輝煌。像陜南白河縣城漢江碼頭，其上游狹窄的河流只能靠小船進行物資運送，開闊的下游使大船可以直達長江漢口城，這里曾經是大小船的中轉站，熱鬧非凡的物資聚集地。因此，白河縣城漢江碼頭意義不同尋常，既是漢江東西的貨運站，也是南北山道的物資聚散地。

城市在通道上的不同功能，也決定了城市不同的鹽道文化。如湖南里耶城（歷史上為遷陵縣城）是酉水沿岸最大的碼頭，將酉水承載的鹽船通過沅江送達洞庭湖楚國之地，因此里耶城成為楚國獲取鹽的門戶，也成為秦楚爭奪的重要關口。里耶城深層次的鹽道文化亮點“秦簡”，也是里耶城精致的文化旅游名片，這是通道上其他城市所不具有的。又如，南北旅游大通道中段南端的湖南通道縣在歷史上曾經是楚越分界的走廊地帶，是楚國通往南越國的陸路通道，因此該通道是通道縣鹽道文化的深層次亮點，如同海南三亞的“通天大道”，而昔日由華夏中部通往南越國的通道，今天也成為中西部南北旅游大通道的“通道”。

如廣西三江自治縣林溪鎮林溪村舉辦傳統“土王節”慶典活動，通過百名挑夫重走“糧鹽古商道”，廣大村民身著當地傳統服飾，表演民俗歌舞、開設百家宴等活動，以多彩的民俗活動吸引了世界各地的游客，[13]就賦予“古鹽道”新的亮點。

（三）打造獨特的山水自然景觀

在打造南北旅游大通道中段的山水自然風光特色時，應當賦予自然景觀的人文內涵，避免“同質化”自然景觀景區的重復建設，彌補“同質化”削弱旅游景區“山水”特色的不足。

在山的特色打造中，張家界天門山景區利用“鬼谷文化”打造的鬼谷空中棧道，成為世界十大最刺激、最恐怖的旅游景點之一，也成為國家5A 級旅游景區的亮點。梵凈山為中國五大佛教名山，自明清以來，彌勒與梵凈山的傳說在當地民間廣為流傳；在新、老金頂附近，更不時出現“佛光”和“幻影”的奇觀。2018年梵凈山批準為國家5A 級旅游景區，并且列入世界自然遺產名錄。這不僅是其深厚的文化內涵，更重要是其獨特的自然奇觀。梵凈山是黃河以南地區中最早從海洋中抬升為陸地，十多億年時光造就了奇特地貌景觀，生態系統保留了大量古老孑遺、珍稀瀕危和特有物種，是全球裸子植物最豐富的地區，是水青岡林在亞洲最重要的保護地，也是東方落葉林生物區域中苔蘚植物最豐富的地區，是黔金絲猴和梵凈山冷杉唯一的棲息地和分布地。梵凈山老金頂附近的高山石林峰群，諸如“蘑菇石”“老鷹巖”“萬卷書”“將軍頭”，名揚世界。因此，南北旅游大通道中段沿線各地在突出“山”特色時，應當根據山的自然形態打造“山”的極致亮點。若山的自然形態還有一些看點，就應當賦予其文化內涵，增添“山”的賣點，提升山色景區的文化品位。例如，陜西省嵐皋縣在創建南宮山國家5A 級旅游景區時，就要根據佛教圣地南宮山的神秘色彩，清嘉慶二十五年（公元1820年）七月初二，高僧弘一大師在金頂蓮花盆中圓寂，其真身200年不腐的奇觀，打造南宮山景區的亮點品牌。因此，古鹽道上的南宮山可以通過中草藥的“巫術”，豐富嵐皋縣“巴文化”的文化旅游品牌內涵，打造南宮山“神秘藥山”的文化旅游亮點。

梵凈山旅游品牌的創建，為廣西龍脊梯田創建國家5A 旅游景區具有啟發性，充分利用景區旅游資源優勢，是創建景區的關鍵。全球重要農業文化遺產龍脊梯田，距今至少有2300 多年的歷史，堪稱世界梯田原鄉，龍脊梯田規模宏大，氣勢磅礴，線條如行云流水，是生態智慧的杰作，為天下一絕。它展示了人們在大自然中求生存的堅強意志，在家園建設中所表現的聰明才智。龍脊壯族作為廣西北壯的代表，原汁原味的壯族風情，獨特的紅瑤服飾“曬衣節”，古樸的壯族民間舞蹈，優美的壯族山歌，傳統的習俗民居，香純味美的龍脊茶、龍脊辣椒、龍脊香糯，號稱“東方魔水”的龍脊水酒等，成為打造景區亮點的重要優質資源。

在水的特色打造中，重慶巫山“小小三峽”，其水道狹窄，驚險刺激，兩岸鐘乳石奇形怪狀，峽谷幽深，原始古樸，使其成為全國最佳漂流區，有驚無險的回歸大自然參與式漂流的“中國第一漂”，賦予秦王洞景觀的人文傳奇：據傳，明朝崇禎年間，有秦姓山賊占峽谷東山洞為王，被張獻忠擒獲，故名“擒（秦）王洞”，將“小小三峽”打造成國家5A 級旅游景區，迎來世界游客。同樣，湖北巴東神農溪的天然溪流清澈見底，船底與河中的卵石時時碰撞，峽谷深長狹窄，船行峽中，如在幽巷中穿行，河道彎曲幾乎望不見前面的水道，一座座高達數百米的山峰劈面壓來，驚險又刺激，使神農溪成為全國極富刺激而又安全的小木船漂流之地；巧借神農氏的影響力，以及神農溪上纖夫拉纖、船工號子、激流闖灘，將它打造成國家5A 級旅游景區，吸引人們感受大自然的驚險刺激。因此，南北旅游大通道中段沿線各地在突出“水”特色時，可根據河流的自然景色打造河流的極致亮點。若水的自然風光還有一些看點，就應當賦予其文化內涵和靈魂，提升河流景區的文化品位。例如，重慶巫溪要重新獲得大寧河生態文化長廊國家4A 級旅游景區，就必須用位于大寧河上游岸邊的背鹽步道和下游岸邊山間的神奇鹵水古棧道，豐富大寧河生態文化長廊的“巫文化”內涵。

通過對自然和人文旅游資源的挖掘和利用，豐富南北旅游大通道中段的文化內涵，使南北旅游大通道中段融山水奇觀和人文傳奇為一體，成為中國中西部地區重要的“生態文化旅游黃金走廊”，并成為具有重大國際影響力的精品旅游線。

（四）盡快完善方便快捷的交通網絡

目前，在南北旅游大通道的中段，安康-恩施-張家界公路等級低的交通基礎設施狀況和鐵路空白點，成為構建南北旅游大通道的交通“瓶頸”。推進安康-恩施-張家界的高速公路和高速鐵路的建設步伐，成為南北旅游大通道構建的緊迫任務。首先加快奉節-恩施高速公路的建設步伐，是大通道建設的當務之急，促進南北旅游大通道盡早實現全線高速化，其次在西安-延安動車的基礎上，盡快開通西安-安康的動車，以縮短行程時間，突出交通優勢。

安康-張家界的直線鐵路已經列入國家《中長期鐵路網規劃》（2016-2025年），在“十四五”期間開工建設。隨著包海高鐵南北段：張家界-吉首-懷化、西安-延安-榆林相繼開工建設，這為包海高鐵直線線路走向：包頭-延安-西安-安康-恩施-張家界-懷化-桂林-湛江-海口（三亞）確定到來發展機遇。安張鐵路連接陜南安康、渝東奉節、鄂西恩施、湘西張家界等城市，對于填補該區域鐵路網空白，完善全國鐵路網，構建中西部南北旅游大通道起到承上啟下的作用。因此，全面提升安張鐵路等級，修建安張城際鐵路，為陜西、重慶、湖北、湖南，以及中西部南北大通道各地的重大事項。

（五）擴大節點城市的輻射作用

南北旅游大通道中段是中西部地區生態與民俗旅游重要的黃金走廊，依托南北旅游大通道中段豐富的“鹽道文化”內涵和“山水自然”特色優勢，充分發揮其沿線各地級市旅游影響力的輻射作用，形成大區域旅游的聯動效益，不斷提升旅游走廊的國際影響力。

南北旅游大通道中段各地的中心城市，已經具備將旅游影響力向東西方向輻射的交通條件。例如，安康市和十堰市境內有武渝鐵路、武成鐵路和十天高速公路，以及即將開通的漢十高鐵；長江三峽奉節縣境內有宜萬高速公路、長江三峽水道和即將開通的鄭渝高鐵；恩施市境內有渝武高鐵、宜萬鐵路和滬蓉高速公路；黔江區和銅仁市境內有杭瑞高速和渝懷鐵路；凱里市境內有長貴高鐵、貴懷鐵路和滬昆高速、廈蓉高速；張家界市境內有焦柳鐵路和常花高速公路，以及即將開通的常德-張家界-黔江快速列車；吉首市境內有焦柳鐵路和杭瑞高速高速公路，以及將開通的張吉懷高鐵；懷化市境內有長貴高鐵、湘黔鐵路和杭瑞高速高速公路、婁懷高速高速公路，桂北三江縣境內有桂林-貴州高鐵和滬蓉高速公路等。

南北旅游大通道中段良好的橫向交通網，為“鹽道文化”廊道旅游節點城市，跨區域橫向互動奠定基礎。各個節點旅游城市，在突出城市文化品位的影響前提下，在開展本省市區內的旅游小環線線路互動的基礎上，逐步開展跨區域的旅游線路互動雙贏互利活動，全面擴大南北旅游大通道的影響力。

漢水流域的安康市和十堰市，將旅游由漢江安康碼頭和十堰市武當山道教圣地-向東經襄陽古隆中-直達江城武漢，向西直達重慶山城或經漢文化發祥地漢中-九寨溝世界著名景區-再到天府之國成都，形成旅游環線，東線：安康-十堰-荊州-宜昌-恩施-奉節-安康，西線：十堰-恩施-萬州-廣安-達州-安康-十堰。

長江三峽的奉節縣，將旅游由長江三峽夔門-順水經巫山神女峰-秭歸王昭君故里-宜昌三峽大壩-直達武漢，逆水經云陽龍缸5A 景區-萬州大瀑布-忠縣石寶寨-豐都鬼城-抵達重慶，形成旅游環線，奉節（萬州、云陽、巫山）4 地-恩施-宜昌-荊州-十堰-安康-奉節4 地，奉節4 地-恩施-萬州-廣安-達州-安康-奉節4 地。

渝東南的黔江區和黔東北的銅仁市，將旅游由創建的5A 景區濯水風景區-向東經銅仁梵凈山-吉首鳳凰古鎮-張家界世界著名旅游景區-直達長沙橘子洲頭，向西經革命圣地遵義-長江涪陵巴國故都-抵達重慶，形成旅游環線，西線：黔江（銅仁）-遵義-涪陵-重慶-萬州-黔江（銅仁），東線：黔江（銅仁）-懷化-吉首-張家界-常德-長沙-宜昌-萬州-黔江-（銅仁）、銅仁（黔江）-張家界-常德-益陽-長沙-婁底-邵陽-懷化-銅仁（黔江）。

黔東南的凱里市，將旅游由創建的5A 景區凱里苗侗風情園-向東經河池世界長壽之鄉-直達柳州中華石都，向西經都均市高原橋城-直達貴陽市避暑之都，形成旅游環線，凱里-貴陽-都均-河池-宜州-柳州-桂林-懷化-銅仁-凱里。

鄂西南的恩施市，將旅游由恩施大峽谷5A 景區-向東經宜昌市三峽大壩-荊州市古城直達武漢，向西經云陽龍缸5A 景區-沿長江至重慶，形成旅游環線，東線：恩施-張家界-常德-荊州-宜昌-恩施，西線：恩施-吉首-重慶市城區-廣安-恩施。

湘西北的張家界市，將旅游由張家界-向東經洞庭湖-岳陽樓-直達長沙，向西經黔江區濯水風景區-涪陵巴國故都-直達重慶，形成旅游環線，東線：張家界-常德-長沙-岳陽-張家界，西線：張家界-重慶市-恩施-張家界。

湘西南懷化市和吉首市將旅游由懷化火車城和鳳凰古鎮-向東經邵陽市崀山旅游風景區-直達長沙，向西經都均市高原橋城和銅仁梵凈山-遵義市-直達貴陽，形成旅游環線，東線：懷化-桂林-永州-衡陽-株洲-長沙-湘潭-邵陽-懷化、吉首-懷化-邵陽-衡陽-株洲-長沙-益陽-常德-吉首，西線：懷化-柳州-河池-貴陽-懷化、吉首-懷化-貴陽-遵義-銅仁-吉首。

廣西三江自治縣和龍勝自治縣，將旅游由三江世界樓橋之鄉和龍勝天下一絕的龍脊梯田景觀-向東經桂林山水-直達世界長壽市賀州市，向西經都均市-直達貴陽市，形成旅游環線，東線：三江-龍勝-桂林-賀州-梧州市-玉林-貴港（南寧）-來賓-柳州市-三江-龍勝，西線：龍勝-三江-柳州-宜州-河池-都勻-貴陽-凱里-銅仁-懷化-三江或龍勝。

通過南北旅游大通道中段的“鹽道文化”內涵和“山水自然”景觀，彰顯節點旅游城市的文化品質，推動著中西部地區生態與民俗旅游的旅游黃金走廊國際精品線的形成。