透視民航文化的多維結(jié)構(gòu)

帥剛 張世良

摘? 要：當(dāng)前，民航業(yè)內(nèi)在大力弘揚(yáng)和踐行當(dāng)代民航精神，這是民航行業(yè)文化建設(shè)的重要舉措。開(kāi)展文化建設(shè)需要用文化學(xué)的一般理論來(lái)作為指導(dǎo)。文化是作為整體而存在的“有機(jī)整體”，它的內(nèi)在本體就是文化結(jié)構(gòu)。文化結(jié)構(gòu)決定了文化的性質(zhì)與功能。和其他行業(yè)文化一樣，民航文化是一個(gè)有著自身變化節(jié)律、形態(tài)多樣并且層次豐富的完整體系。該文從3個(gè)不同的維度來(lái)分析了民航文化的結(jié)構(gòu)，以便于更好地開(kāi)展民航行業(yè)文化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：民航文化? 結(jié)構(gòu)? 時(shí)間? 空間? 內(nèi)容

中圖分類號(hào)：F27? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1672-3791（2019）04（b）-0221-03

當(dāng)前，民航業(yè)內(nèi)在大力弘揚(yáng)和踐行當(dāng)代民航精神，這是民航行業(yè)文化建設(shè)的重要舉措。筆者認(rèn)為，開(kāi)展文化建設(shè)需要用文化學(xué)的一般理論來(lái)作為指導(dǎo)，這樣我們才能更好地理清思路，找到辦法。按照一般文化學(xué)的理論來(lái)看，文化是作為整體而存在的“有機(jī)整體”，它的內(nèi)在本體就是文化結(jié)構(gòu)。文化結(jié)構(gòu)決定了文化的性質(zhì)與功能，文化之體決定文化之用，二者密不可分。文化結(jié)構(gòu)有表層文化結(jié)構(gòu)與深層文化結(jié)構(gòu)。和其他行業(yè)文化一樣，民航文化不是一個(gè)抽象、孤立的個(gè)體，而是一個(gè)有著自身變化節(jié)律、形態(tài)多樣并且層次豐富的完整體系。該文試從3個(gè)不同的維度來(lái)分析民航文化的結(jié)構(gòu)，以利于我們更好地認(rèn)識(shí)民航行業(yè)文化和開(kāi)展建設(shè)。

1? 民航文化的時(shí)間結(jié)構(gòu)

民航文化首先具有時(shí)間結(jié)構(gòu)。所謂民航文化的時(shí)間結(jié)構(gòu)，就是指民航文化發(fā)展的歷史階段。從縱向來(lái)看，民航文化是民航行業(yè)發(fā)展歷史的積淀，有著自身的演變規(guī)律和發(fā)展階段。民航文化在不同發(fā)展階段上，往往呈現(xiàn)出不同的特征和狀態(tài)。行業(yè)文化的發(fā)展階段，往往又是與行業(yè)本身的發(fā)展階段相一致的。

與世界民航發(fā)展相伴隨的，中國(guó)民航大體上經(jīng)歷了舊中國(guó)民航和新中國(guó)民航兩個(gè)歷史時(shí)期。舊中國(guó)的民航受制于國(guó)家在政治、經(jīng)濟(jì)方面的諸危機(jī)，發(fā)展緩慢，落后于世界民航的潮流。直到新中國(guó)成立以后，由于受到黨和國(guó)家的重視和支持，民航業(yè)隨著共和國(guó)而騰飛，逐漸進(jìn)入快速發(fā)展的歷史時(shí)期。

新中國(guó)的民航發(fā)展大體上可以分為兩個(gè)時(shí)期和4個(gè)階段。從1949年到1978年是新中國(guó)人民民航事業(yè)的創(chuàng)立時(shí)期，這一時(shí)期中國(guó)民航處于軍體管理體制下，同時(shí)又受到“左”的錯(cuò)誤政治因素干擾，在挫折中前進(jìn)。1978年改革開(kāi)放以后，民航進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，隨著民航體制改革的不斷深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)活力的不斷增強(qiáng)，民航業(yè)也進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。1980年，民航實(shí)現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”，企業(yè)化改革和管理，增強(qiáng)了行業(yè)活力;1987年，民航體制改革進(jìn)一步深化，實(shí)行政企分開(kāi)，加強(qiáng)政府管理職能;2002年，中國(guó)民航再一次深化體制改革，并提出要在21世紀(jì)頭20年實(shí)現(xiàn)中國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越的奮斗目標(biāo)。此后，中國(guó)民航進(jìn)行迅猛發(fā)展時(shí)期。2017年黨的十九大開(kāi)啟了我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新征程，明確提出了建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的奮斗目標(biāo)。民航業(yè)作為國(guó)家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國(guó)的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國(guó)各領(lǐng)域中最具國(guó)際比較性，在國(guó)際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用。在新的歷史條件下，中國(guó)民航正按照民航局的要求，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這條主線，全面落實(shí)“一二三三四”新時(shí)期民航總體工作思路，始終堅(jiān)守飛行安全、廉政安全、真情服務(wù)底線，聚焦人民群眾的需求和關(guān)切，聚焦行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展，積積開(kāi)啟新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程。

2? 民航文化的空間結(jié)構(gòu)

民航文化的空間結(jié)構(gòu)，指就是就是民航文化的地域分布及其組織結(jié)構(gòu)。從地域分布方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)地域遼闊、歷史悠久的國(guó)家。由于歷史淵源、地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況、風(fēng)俗習(xí)慣和語(yǔ)言習(xí)慣等諸多方面的差異和影響，使得中國(guó)文化呈現(xiàn)出區(qū)域性特征。比如以河南為中心的中原文化、以山西為中心的三晉文化、以山東為中心的齊魯文化、以兩湖為中心的荊楚文化、以四川為中心的巴蜀文化、以遼寧為中心的關(guān)東文化等等。我國(guó)的民航管理部門(mén)、企業(yè)事業(yè)單位遍布祖國(guó)的東南西北。地域文化不但會(huì)對(duì)民航從業(yè)人員產(chǎn)生濡染，使其在行為文化表現(xiàn)出不同的個(gè)性特征。而民航從業(yè)人員作為行業(yè)文化的創(chuàng)造者和傳承者，必然會(huì)讓民航文化打上地域烙印。比如在荊楚文化熏陶下的民航從業(yè)者舉止就帶有“悍、強(qiáng)、剛、勁”等性格特征;齊魯文化熏陶下的民航從業(yè)者舉止就帶有“重禮儀、講義氣、尚豪俠”等性格特征;而關(guān)東文化熏陶下的民航從業(yè)者舉止就帶有“豪放、曠達(dá)、質(zhì)樸”等性格特征。另外，地域文化中的一些神話傳說(shuō)、風(fēng)俗習(xí)慣、精神理念、行為方式等因素也會(huì)滲透到民航中，與民航的文化元素結(jié)合和融合，使民航文化也表現(xiàn)出鮮明的地域色彩。比如，每個(gè)航空公司都有自己的獨(dú)特而醒目的航徽，而航徽的設(shè)計(jì)就明顯利用了地域文化的元素，使其本身也帶有地域特征。南方航空的航徽是一火紅盛開(kāi)的木棉花，代表著南航人的熱情和坦誠(chéng)。木棉花是中國(guó)南方特有花卉，木棉花樹(shù)干挺拔高大，每年開(kāi)春，木棉花先于樹(shù)葉開(kāi)放，花朵碩大，紅艷艷布滿枝頭，遠(yuǎn)望近觀，皆富情趣。在中國(guó)南方人心目中，木棉花象征高尚的人格，人們贊美她、熱愛(ài)她，廣州市民還把她推舉為自己的市花，視為圖騰。南方航空集團(tuán)公司選擇木棉花作為航徽，一方面是因?yàn)楣緞?chuàng)立時(shí)總部設(shè)在中國(guó)南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特征，也可順應(yīng)南方人民對(duì)木棉花的喜愛(ài)和贊美。另一方面是因?yàn)槟久藁ㄋ笳鞯奶拐\(chéng)、熱情的風(fēng)格，塑造公司的企業(yè)形象，表示自己將始終以坦誠(chéng)、熱情的態(tài)度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運(yùn)輸服務(wù)。

再比如，成都航空的航徽，設(shè)計(jì)圖案取材于成都市金沙遺址出土文物太陽(yáng)鳥(niǎo)，線條簡(jiǎn)練流暢，極富韻律，充滿強(qiáng)烈的動(dòng)感，富有極強(qiáng)的象征意義和極大的想象空間，體現(xiàn)了人類對(duì)太陽(yáng)及鳥(niǎo)的強(qiáng)烈崇拜，表達(dá)了蜀人對(duì)生命和運(yùn)動(dòng)的謳歌。廈門(mén)航空的航徽“一鷺高飛”，象征著傳承中變革的廈航，其白鷺造型是對(duì)改革開(kāi)放特區(qū)之一廈門(mén)市最形象的表達(dá)，廈門(mén)歷來(lái)就有“鷺島”的別稱。重慶航空的航徽由紅藍(lán)兩色構(gòu)成，設(shè)計(jì)靈感一方面來(lái)源于中國(guó)傳統(tǒng)文化八卦陰陽(yáng)圖，另一方面也象征著長(zhǎng)江、嘉陵江兩江交匯，同時(shí)又形似兩只手交相緊握，形象地傳達(dá)著重慶航空“激情、高效、責(zé)任感、有所為”企業(yè)精神。

民航的組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜而龐大，主要由民航局、航空公司、民用機(jī)場(chǎng)、行業(yè)社團(tuán)組織、行業(yè)保障企業(yè)、民航院校等部分組成。不同的組織機(jī)構(gòu)在民航業(yè)中居于不同的地位，起到不同的作用。因而各自的文化特色也不一樣。比如，民航局作為民航行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和管理者，其文化特色集中體現(xiàn)在法律規(guī)章、政策標(biāo)準(zhǔn)等方面;而航空公司作民航運(yùn)輸業(yè)的基本生產(chǎn)單位，其文化特色集中體現(xiàn)在安全飛行、航班航線、運(yùn)輸服務(wù)等方面。而民航院校作為培養(yǎng)和輸送民航專業(yè)人才的教育機(jī)構(gòu)，其文化特色集中體現(xiàn)在教育、科研以校園生活等方面。

3? 民航文化的內(nèi)容結(jié)構(gòu)

民航文化在時(shí)間結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)一，就構(gòu)成了民航文化的內(nèi)容結(jié)構(gòu)。關(guān)于文化的內(nèi)容結(jié)構(gòu)，在文化學(xué)的理論中許許不同的分析方法，主要有二分法、三分法、四分法和多分法等，大體對(duì)應(yīng)就是文化結(jié)構(gòu)就具有“冰山模型”、“金字塔”模型、“洋蔥”模型、“矩陣”模型和“拼圖模型”。但不管是哪種文化分析方法，都認(rèn)為文化具有一個(gè)按照由內(nèi)到外、由深到淺的、由潛到顯的變化過(guò)程。二分法認(rèn)為文化分為物質(zhì)文化與精神文化兩個(gè)層次，物質(zhì)文化是具體的顯形的文化，精神文化是抽象的隱性的文化。三分法則認(rèn)為文化分析有物質(zhì)文化、制度文化和精神文化3個(gè)層次;四分法則認(rèn)為文化由外到內(nèi)、由淺入深地分為物質(zhì)文化、行為文化、制度文化和思想價(jià)值文化4個(gè)層次;多分法則認(rèn)為文化具有物質(zhì)、社會(huì)關(guān)系、精神、藝術(shù)、語(yǔ)言符合、風(fēng)俗習(xí)慣六大子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。下面，我們將運(yùn)用二分法和四分法來(lái)談一談民航文化的結(jié)構(gòu)。

文化的二分法把文化從總體上分析對(duì)立統(tǒng)一的兩個(gè)方面：物質(zhì)文化與精神文化。物質(zhì)與精神是作為整體的文化的兩個(gè)方面，它們各有特點(diǎn)，有所不同，但又是辯證法統(tǒng)一、相輔相成的關(guān)系。物質(zhì)文化是具體的顯性的文化，精神文化是抽象的隱性的文化;物質(zhì)文化是基礎(chǔ)，精神文化是靈魂。人在實(shí)踐活動(dòng)中的文化創(chuàng)造是雙重性的。人類在改造客觀物質(zhì)世界的同時(shí)，也在認(rèn)識(shí)客觀世界，因而在實(shí)踐中產(chǎn)生了雙重的文化成果，即一方面創(chuàng)造了豐富的物質(zhì)文化，另一方面又創(chuàng)造了燦爛的精神文化。在改革開(kāi)放過(guò)程中，鄧小平同志反復(fù)強(qiáng)調(diào)精神文明建設(shè)的必要性和重要性，提出“兩手都要抓，兩手都要硬”，既要進(jìn)行物質(zhì)文明建設(shè)，又要進(jìn)行精神文明建設(shè)。他認(rèn)為，兩個(gè)文明都搞好才是中國(guó)特色的社會(huì)主義。

新中國(guó)民航在初創(chuàng)時(shí)期，無(wú)論是在物質(zhì)文化方面還是精神文化方面的成果都比較缺乏。1950年，新中國(guó)民航僅有30多架小型飛機(jī)，國(guó)內(nèi)國(guó)際航線不不足20條，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。民航運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)、職能部門(mén)、法律法規(guī)都非常不完善，而且還長(zhǎng)期處于空軍建制之下。而到2017年，民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083.08億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量9513.04億人公里，貨郵周轉(zhuǎn)量243.55億噸公里，年旅客運(yùn)輸量達(dá)到5.5億人次，機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到229個(gè)，其中千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)到32個(gè)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3261架。當(dāng)年新頒布民航規(guī)章16部，發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)45部，行業(yè)立法更加完善。總之，經(jīng)過(guò)近70年的建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)民航的兩個(gè)文明建設(shè)都取得了豐碩的成果。民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)聚焦到高質(zhì)量發(fā)展的要求上來(lái)。

文化的四分法為我們提供了分析文化的“洋蔥”模型。“洋蔥”模型是把民航文化看作一個(gè)包含了4個(gè)層次的洋蔥頭，內(nèi)核層是精神文化，中間層是制度文化，淺層是行為文化，最外層也就是表層是物質(zhì)文化。

（1）民航精神文化層：是由人們?cè)诿窈竭\(yùn)輸實(shí)踐和意識(shí)活動(dòng)中長(zhǎng)期蘊(yùn)育出來(lái)的價(jià)值觀念、審美情趣、思維方式等構(gòu)成的，這是民航文化的核心部分。民航精神文化處于洋蔥模型的內(nèi)核層，是民航文化的深層表現(xiàn)形式，相當(dāng)于“人腦”。它是民航行業(yè)在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐中，受一定的社會(huì)文化背景、意識(shí)形態(tài)影響而形成的為全部或大部分成員所認(rèn)同和遵循的價(jià)值觀念與精神成果，是民航行業(yè)整體精神面貌的集中體現(xiàn)，也被稱為民航業(yè)的發(fā)展理念體系，是民航業(yè)發(fā)展中的一系列安全觀念、服務(wù)意識(shí)、管理思想及其行業(yè)生產(chǎn)價(jià)值追求的集合體，是對(duì)民航業(yè)根本問(wèn)題的看法，也是民航業(yè)自主建構(gòu)起來(lái)的行業(yè)哲學(xué)。一般來(lái)說(shuō)，影響民航精神文化的因素主要有： 核心價(jià)值觀、發(fā)展理念、發(fā)展目標(biāo)、共同愿景等。前面已經(jīng)給大家講到過(guò)，當(dāng)代民航精神就是中國(guó)民航人核心價(jià)觀和職業(yè)道德準(zhǔn)則，是中國(guó)民航文化的核心和靈魂。

（2）民航制度文化層：制度文化位于洋蔥模型的第二層，它是民航文化的中間層，就像人的“四肢”，是民航業(yè)在實(shí)踐精神文化過(guò)程中所形成的組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度及其管理文化的總和。制度文化是民航精神文化的落實(shí)和表達(dá)形式之一，通過(guò)明確告知民航人什么是應(yīng)該做的和被鼓勵(lì)的，什么是不應(yīng)該做的和被禁止做的，為民航業(yè)的價(jià)值系統(tǒng)外化為行業(yè)成員的自覺(jué)行為起到規(guī)范和保護(hù)作用。1995年，中國(guó)政府制訂并出臺(tái)了我國(guó)民航業(yè)基本法律《中華人民共和國(guó)民用航空法》，起到基礎(chǔ)性法律規(guī)范作用。除此之外，到目前為止，中國(guó)民航局還依照國(guó)家法律法規(guī)，先后出臺(tái)了400余部民航行業(yè)規(guī)章，對(duì)民航業(yè)的安全、健康發(fā)展起到了很好的規(guī)范和保障作用。

（3）民航行為文化層：洋蔥模型的第三層是民航行為文化。行為文化處于民航文化的淺層，像人的“言行”，是民航業(yè)全體成員在精神文化指引下和制度文化規(guī)范下所形成的行為方式及其承載這些行為方式的活動(dòng)的總和。行為文化是在民航運(yùn)輸實(shí)踐過(guò)程中產(chǎn)生的活動(dòng)文化，具體可分解為人的行為方式、活動(dòng)或儀式、特色項(xiàng)目等。那么行為方式主要包括以民航局為中心的行業(yè)管理者的行為方式、民航企業(yè)的行為方式和民航職工行為方式。我們可以把這類行為方式與適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)和儀式結(jié)合起來(lái)就構(gòu)成了考察民航行為文化。中國(guó)民航局每年都要組織召開(kāi)全國(guó)民航工作會(huì)議，總結(jié)上一年民航工作的成績(jī)和問(wèn)題;從2000年開(kāi)始，中國(guó)民航每年都要組織進(jìn)行“安康杯”競(jìng)賽活動(dòng)，民航企事業(yè)單位每年都組織員工參加“安康杯”。

（4）民航物質(zhì)文化層：洋蔥模型的第四部分是民航物質(zhì)文化，物質(zhì)文化是民航文化的表層，也是最外層，就像人的“著裝”，是在民航運(yùn)輸實(shí)踐過(guò)程中民航人創(chuàng)造的以物質(zhì)形式表達(dá)的民航表層文化，包括航空環(huán)境、航空設(shè)施，空航用品等方面，其是學(xué)校文化存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和保障，同時(shí)也是民航文化的物質(zhì)載體。民航物質(zhì)文化是民航內(nèi)在精神的外化，折射出了民航所特有的文化底蘊(yùn)和理想追求，形成一個(gè)行業(yè)所獨(dú)有的文化氣息，進(jìn)而積淀為民航業(yè)所獨(dú)有的魅力。它們往往與視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、感覺(jué)聯(lián)系在一起，能夠讓民航文化和民航精神可見(jiàn)可聞。不僅起到美化、展示民航的作用，同時(shí)也以其獨(dú)特的物質(zhì)形態(tài)陶冶、激勵(lì)著民航人以及社會(huì)大眾。

以上內(nèi)容主要是運(yùn)用文化學(xué)的理論，從時(shí)間、空間和內(nèi)容層3個(gè)維度對(duì)民航文化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，這可以有助于我們更深入、全面地認(rèn)識(shí)民航文化，進(jìn)而更好地進(jìn)行民航文化建設(shè)。弘揚(yáng)和踐行當(dāng)代民航精神，是民航行業(yè)文化建設(shè)的重要內(nèi)容和積極成果，是民航人自覺(jué)踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀的具體表現(xiàn)。我們需要從時(shí)間上、空間上和內(nèi)容層次上，把當(dāng)代民航精神這個(gè)最重要的文化成果融入到民航行文化建設(shè)當(dāng)中去。

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①基金項(xiàng)目：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院科研基金項(xiàng)目：文化自信視閾下的“弘揚(yáng)和踐行當(dāng)代民航精神”研究（項(xiàng)目編號(hào)：SJD2018-16）。

作者簡(jiǎn)介：帥剛（1976—），男，漢族，四川米易人，博士，講師，研究方向：馬克思主義理論、民航文化。

張世良（1966—），男，漢族，四川簡(jiǎn)陽(yáng)人，碩士，教授，研究方向：思想政治教育，民航法學(xué)。