道路兩側造林綠化技術框架構建

何昌明

摘 要：隨著國內交通事業的發展，道路網的綠化建設也日益受到人們的重視。道路兩側造林綠化，不僅有利于保護生態環境，改善空氣質量，增強交通的舒適性，而且可以加快環境友好型社會建設。本文將探究構建道路兩側造林綠化技術的框架。

關鍵詞：道路;造林綠化;技術;框架

現代工商業建立在發達的道路交通基礎之上。最近三十年來，我國進行了世界交通史上罕見的大規模道路建設。據統計：一九九〇年全國公路總里程為102.83萬公里（其中高速公路總長只有500公里），二〇一六年全國公路總里程增長至469.63萬公里，增長超過4.5倍（其中高速公路總長度增長超過262倍，達到13.1萬公里，高居世界第一）。國內道路網的發展，不僅解決了大量勞動力的就業問題，而且促進了商業貿易的繁榮，拉動了瀝青、混凝土等下游產業的發展。道路兩側造林綠化問題也被提上議事日程，越來越受到社會的關注。

一、道路兩側造林綠化是道路網建設必不可少的部分

道路兩側造林綠化由來已久：據史書記載，早在西周時期，自古都鎬京至洛陽，道路兩側就種植著“列樹”，方便行人納蔭休憩（不得不提上一筆的是，《周禮》非常注重人與環境協調發展）。近代工業化，尤其是現代汽車工業興起后，公路交通隨之蓬勃發展起來，人們砍伐森林，征用耕地，改變地形地貌，敷設高等級公路，駕駛小汽車飛馳在一眼看不到盡頭的道路上，卻也破壞了自己的生態環境，阻礙了經濟、社會進一步發展（據專家研究：伴隨著工業化進程，十九世紀末至二十世紀中葉，法國、德國、意大利、英國的原始森林相繼滅絕，歐洲大陸出現了罕見的生物物種大滅絕，美國更是刮起了鋪天蓋地的“黑風暴”）。——在這種情況下，人們意識到：道路綠化，是生態文明建設重要的組成部分;道路網建設，不能以犧牲、破壞自然環境為代價。環保主義日漸興起，而道路網綠化也獲得了長足的發展（表1）。

道路兩側造林綠化，不僅可以美化交通環境，緩解長時間駕車后產生的視覺疲勞;而且可以凈化空氣（汽車尾氣中含有懸浮顆粒物、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛、硫氧化合物等有害成分，而樹木則可以吸附有害物質）、遮蔭降溫（有關部門曾進行現場檢測，發現處在樹蔭下的道路地表溫度相較于太陽直射的道路地表溫度，降溫3～6℃，非常有利于延長瀝青的壽命），降低噪音（行道樹可以吸收26～43分貝的噪音），防范水害（行道樹可以大量吸收水分，保護路基不受雨水侵蝕）。

二、國內道路兩側造林綠化的困難之處

1.綠化帶長，管理、養護難度大

我國幅員廣闊，道路往往較長：道路長度短則幾公里，長則超過一千公里（318國道甚至超過5400公里），因而道路兩側造林綠化帶的長度亦成正比增長。同一條道路，可能要穿越氣候、雨水、日照、土質不同的各個地方（甚至幾個省份），因此，管理、養護路側樹木的難度相當大。

2.立地條件差

道路建設必須破壞原有的土層結構（只是破壞程度有所不同而已），若地基屬于含水量較大的軟土，還要填充大量的骨料改變原有的土層。為保證路基的穩定性，施工單位往往選用不易壓縮、透水性高、摩擦系數大的碎石、巖渣或沙土、黏土作路基填料。因此，道路兩側很難找到富含水分、營養、有利于樹木生長的腐殖土、肥黏土。一些道路的兩側甚至還有施工后遺留的瀝青、石灰，垃圾、沙石，不利于樹木生長。路基壓實度過高，還會導致道路兩側土壤緊實，破壞土壤通氣，不利于樹木根系生長。

3.空氣污染嚴重

雖然樹木具有吸收汽車尾氣、凈化空氣的能力，但道路兩側樹木生長的速度遠遠追不上汽車生產的速度。據統計，一九八八年全國民用汽車數量在500萬輛左右，二〇一七年則增長到接近21000萬輛。每年兩億輛汽車奔馳在道路上，不僅消耗了大量的氧氣，而且排放的尾氣也遠遠超過了樹木的凈化能力，導致行道樹生長不良、枯死（312國道則發生過1900棵法國梧桐集體死亡的事件）。

三、道路兩側造林綠化技術框架構建

1.選擇樹種

鑒于道路兩側尾氣污染嚴重、立地條件差、地下水水位較低，因此，應當選擇生命力頑強、適應性強、耐干旱、耐瘠薄、抗病能力強、管理簡便的樹種作行道樹。在選擇樹種時，還應兼顧行道樹的觀賞性。——許多樹種都符合上述要求：榔榆樹形優美，樹姿可高達25米，樹皮斑駁，可在石灰性、酸性、中性土壤中生長，榔榆還可有效對抗有毒氣體、煙塵;櫸樹不僅樹形優美，冠大蔭濃，高大雄偉（可高達30米），而且耐煙塵、抗污染（日本埼玉新都心2000年落成櫸樹廣場）;楓香耐干旱瘠薄，對有毒氣體抗性強，壽命較長，觀賞價值高;此外，還可選擇高山榕、含笑、桂花、玉蘭、日本早櫻等樹種作行道樹。

2.綠化施工

營造行道樹，必須充分研究綠化路段的實際情況（包括降水、風、氣溫、日照時間、當地社會經濟狀況等等），對具體情況進行具體分析，遵循實事求是、因地制宜的原則，精心設計綠化方案。在設計方案時，必須注意兼顧點、線、面，盡可能實現道路綠化與周邊自然景觀相互協調（不僅不能破壞原始景觀，而且應盡量使道路綠化景觀有機地融入當地原始景觀）。進行綠化施工時，單個樹穴面積不應小于1.5×1.5米，行道樹主干預現場地下管線距離應大于1米。路基兩側宜栽種常綠灌木與花灌木，而不宜栽種喬木（喬木根系龐大，生長迅速，可能破壞路基）;道路邊坡宜鋪設根系發達、耐瘠耐旱、吸水力強的草皮，還可栽種爬墻虎、常春藤以防止邊坡被侵蝕、風化。在道路立交區域，還可搭配常綠植物與花、草、觀景石，進行植物造景。

3.養護管理

行道樹栽種后，必須進行定期修剪，保持樹姿優美，降低樹木正面風壓，增強樹木抗風能力。在風暴來臨前，應對樹木進行加固。此外，還須定期補水補肥，增強樹木的抗病蟲害能力。

4.實例分析

303國道經過內蒙古開魯縣，2013年，當地政府啟動303國道兩側造林綠化工程。當地土壤分為堿土、草甸土（占總面積的47.15）、風沙土（占總面積的50.1%）、沼澤土;當地年均日照時間在三千小時左右，全年有效積溫在3101.5℃～3202℃之間。年均氣溫在5.7℃～6.4℃之間，每年有20～30天出現8級以上大風。開魯縣工業不發達，農牧業勞動力占人口的85%，森林覆蓋率超過25%。該項目造林綠化規模超過1396畝，該項目共分三個作業區，各作業區長度分別為15583米，12898米，19648米。

施工單位研究現場地貌、地下水位、土壤、植被后，選擇生長旺盛、杭性強的楊樹、新疆楊、銀中楊、金葉榆、沙地柏、景天、五角楓作樹種（胸徑均超過5厘米）。造林前，進行全面整地，挖穴規格為0.8×0.8×0.8米，株行距為2×3米;栽植楊樹時進行分層填土并踏實土層，栽種后隨即澆水。栽植后，進行了長達三年的撫育管理，存活率超過80%。

四、結語

道路綠化建設，有利于保護原生態環境，并為居民出行打造綠色交通環境。營造行道樹，必須堅持全面、科學、合理的整體規劃，注重實效性，加強后期養護，從而達到長期綠化美化的效果。

參考文獻：

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