基礎設施：“一帶一路”建設的先鋒隊急行軍

李冉

2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪哈薩克斯坦和印度尼西亞時先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。中國政府成立了推進“一帶一路”建設工作領導小組，并在中國國家發展改革委設立領導小組辦公室。2015年3月，中國發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》;2017年5月，首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京成功召開。中國還先后舉辦了博鰲亞洲論壇年會、上海合作組織青島峰會、中非合作論壇北京峰會、中國國際進口博覽會等。第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇于4月25日至27日在北京雁棲湖舉行。5年多來，共建“一帶一路”倡議得到了越來越多國家和國際組織的積極響應，受到國際社會廣泛關注，影響力日益擴大。

2013年以來，共建“一帶一路”倡議以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通為主要內容扎實推進，取得明顯成效，一批具有標志性的早期成果開始顯現，參與各國得到了實實在在的好處，對共建“一帶一路”的認同感和參與度不斷增強。

今年是“一帶一路”倡議提出的第六個年頭，“一帶一路”正在向落地生根、持久發展的階段邁進。國內各個地方“一帶一路”建設如火如荼，展現出強大的中國力量。

互聯互通是貫穿“一帶一路”的血脈，而基礎設施聯通則是“一帶一路”建設的優先領域。五年來，中國和沿線國家一道，在港口、鐵路、公路、電力、航空、通信等領域開設了大量合作，有效提升了這些國家的基礎設施建設水平，成果超出預期。

數據表明，目前，我國港口已與世界200多個國家、600多個主要港口建立航線聯系，海運互聯互通指數保持全球第一。海運服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家，參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達爾港等34個國家42個港口的建設經營。

大數據分析顯示，中國與“一帶一路”國家的港口聯通度明顯高于其他交通設施聯通水平，其中中國與韓國、印度、印度尼西亞三個國家港口運輸交流最為頻繁，也帶動了貿易合作的發展。我國與“一帶一路”國家的鐵路聯通水平也較好，2017年我國與“一帶一路”國家的貿易出口中，鐵路運輸方式的出口額增速最快，較2016年增長34.5%。

鐵路合作方面。以中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等合作項目為重點的區際、洲際鐵路網絡建設取得重大進展。泛亞鐵路東線、巴基斯坦1號鐵路干線升級改造、中吉烏鐵路等項目正積極推進前期研究，中國-尼泊爾跨境鐵路已完成預可行性研究。中歐班列初步探索形成了多國協作的國際班列運行機制。中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭和俄羅斯等7國鐵路公司簽署了《關于深化中歐班列合作協議》。截至2018年底，中歐班列已經聯通亞歐大陸16個國家的108個城市，累計開行1.3萬列，運送貨物超過110萬標箱，中國開出的班列重箱率達94%，抵達中國的班列重箱率達71%。與沿線國家開展口岸通關協調合作、提升通關便利，平均查驗率和通關時間下降了50%。

公路合作方面。中蒙俄、中吉烏、中俄（大連-新西伯利亞）、中越國際道路直達運輸試運行活動先后成功舉辦。2018年2月，中吉烏國際道路運輸實現常態化運行。中越北侖河公路二橋建成通車。中國正式加入《國際公路運輸公約》（TIR公約）。中國與15個沿線國家簽署了包括《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》在內的18個雙多邊國際運輸便利化協定。《大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定》實施取得積極進展。

港口合作方面。巴基斯坦瓜達爾港開通集裝箱定期班輪航線，起步區配套設施已完工，吸引30多家企業入園。斯里蘭卡漢班托塔港經濟特區已完成園區產業定位、概念規劃等前期工作。希臘比雷埃夫斯港建成重要中轉樞紐，三期港口建設即將完工。阿聯酋哈利法港二期集裝箱碼頭已于2018年12月正式開港。中國與47個沿線國家簽署了38個雙邊和區域海運協定。中國寧波航交所不斷完善“海上絲綢之路航運指數”，發布了16+1貿易指數和寧波港口指數。

航空運輸方面。中國與126個國家和地區簽署了雙邊政府間航空運輸協定。與盧森堡、俄羅斯、亞美尼亞、印度尼西亞、柬埔寨、孟加拉國、以色列、蒙古、馬來西亞、埃及等國家擴大了航權安排。5年多來，中國與沿線國家新增國際航線1239條，占新開通國際航線總量的69.1%。

能源設施建設方面。中國與沿線國家簽署了一系列合作框架協議和諒解備忘錄，在電力、油氣、核電、新能源、煤炭等領域開展了廣泛合作，與相關國家共同維護油氣管網安全運營，促進國家和地區之間的能源資源優化配置。中俄原油管道、中國-中亞天然氣管道保持穩定運營，中俄天然氣管道東線將于2019年12月部分實現通氣，2024年全線通氣。中緬油氣管道全線貫通。

通訊設施建設方面。中緬、中巴、中吉、中俄跨境光纜信息通道建設取得明顯進展。中國與國際電信聯盟簽署《關于加強“一帶一路”框架下電信和信息網絡領域合作的意向書》。與吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗簽署絲路光纜合作協議，實質性啟動了絲路光纜項目。

中歐班列：提前2年實現目標

“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中西亞、中國—中南半島等國際經濟合作走廊。目前，中國已在“一帶一路”上布局了11個邊境鐵路口岸和7個內陸鐵路口岸，累計開行超過14000列。

提到“一帶一路”旗艦項目，中歐班列占據著重要一筆。今年3月份，中歐班列年累計開行數量達到1000列——2016年破千用了256天，2017年破千用了133天，2018年破千僅用88天。2018年，中歐班列共開行6363列，同比增長73%。其中返程班列2690列，同比增長111%。累計開行超過12000列，提前兩年實現了《中歐班列建設發展規劃2016-2020年》確定的“年開行5000列”目標。

今年，中歐班列的朋友圈繼續擴展，國內開行城市增加了13個，目的地新增2個歐洲國家的8個城市，目前中國境內開行中歐班列的城市達到59個，可到達歐洲15個國家的49個城市，回程班列數量與去程班列的占比已達到72%，基本實現“去4回3”，重箱率、計劃兌現率等質量指標也均達到了歷史最好水平。

59個國內開行城市中，成都、重慶、西安、鄭州、武漢2018年分別開行1587列、1442列、1235列、752列、423列，名列前五。這五城開行班列數量占總開行數量的8成以上，大幅“領跑”。

——首季度中歐班列經新疆霍爾果斯出入境數量同比增長171%

位于新疆西部的霍爾果斯是中國向西開放的重要窗口，與哈薩克斯坦接壤，自古以來是絲綢之路上的重要驛站。如今，隨著“一帶一路”建設的發展，中歐班列作為連接“一帶一路”沿線各國的緊密紐帶，越來越多的中歐班列在霍爾果斯出境或者入境。

霍爾果斯捷安國際貨運代理有限公司經理劉凱說，其公司一季度主要出口產品為電子產品，由“渝新歐”班列從重慶發往波蘭;進口貨物搭乘“渝新歐”返程班列，主要產品為日用品、紡織品、嬰兒食品。

據統計，今年1月至3月，霍爾果斯海關共監管“渝新歐”“鄭新歐”“義新歐”“長安號”等16條線路。其中，出口班列561列，主要來自連云港、鄭州、成都、重慶等地;返程班列144列，主要來自德國、波蘭、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國。班列搭載主要貨物為服裝、百貨、汽車配件、化工品以及棉紗、建材、日用品等。

為助力中歐班列快速通關，霍爾果斯海關不斷加強與啟運地海關、霍爾果斯鐵路部門協作配合，提前掌握班列到達時間，不斷優化通關流程，提高企業的業務辦理時效，以往需要數天才能通關的貨物，現在基本24小時內即可出境。

——中蒙最大陸路口岸今年一季度運行中歐班列300列

二連海關4月17日對外消息稱，中蒙最大陸路口岸二連浩特口岸今年一季度共運行中歐班列300列。

官方消息指，自2013年中歐班列首次通過二連浩特口岸開行以來，目前經該口岸出入境的班列已達到28條。今年一季度，二連口岸共運行中歐班列300列，搭載12927個集裝箱，貨重21.22萬噸，貨值89571.074萬美元。

官方統計，一季度經二連浩特口岸進境班列運行列次較去年同期增長22.46%，形成了線路猛增、全國多點開花、運行安全平穩的態勢。目前，經二連浩特口岸出入境的中歐班列線路覆蓋亞歐10個國家和60多個地區，為“一帶一路”沿線國家貿易暢通提供了保障。

——中歐班列“長安號”已開設11條線路 輻射“一帶一路”44個國家和地區

地處西安國際港務區內的陜西思贏電子科技公司一片繁忙景象：液晶顯示器生產線上，數十名工人正有條不紊地裝配、檢測產品;車間內外，叉車來回穿梭，運輸裝載即將搭上中歐班列“長安號”被銷往中亞的電子產品。

今年1月，這家企業首次通過中歐班列“長安號”將千余臺電腦液晶顯示屏銷往吉爾吉斯斯坦。對于這樣的選擇，公司副總經理張一鳴說，“從西安出發，大概12天可以抵達吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，運輸時間比傳統陸運節省至少3周。”

2018年選擇將企業從深圳遷回西安的張一鳴，正是看到這里內陸港、綜合保稅區、中歐班列“長安號”的疊加功能和政策優勢：西安擁有全國唯一具有國際、國內雙代碼的“內陸港”，并與10個絲路沿線海關實現了通關一體化。自2013年開通以來，中歐班列“長安號”已經開設通往德國、匈牙利、芬蘭和中亞國家等11條線路，輻射“一帶一路”44個共建國家和地區。

中國鐵路為世界“鋪軌”

昔日是從未見過大海的學生，如今成為走出國門的乘務員，埃塞俄比亞姑娘薩莉哈的命運，因一條鐵路而改變。

由我國承建的亞吉鐵路，穿行于埃塞俄比亞和印度洋亞丁灣西岸國家吉布提之間。2018年1月運營后，兩地行程由原來的7天縮短為10多個小時。當農田、牛羊群和一個個工業園成為沿途風景，薩莉哈感到十分自豪，一條鐵路由此成為了“國家發展象征”。

600多年前，中國航海家鄭和七下西洋，四抵肯尼亞，留下傳唱至今的美好故事。而今，長約480公里的蒙內鐵路，成為肯尼亞獨立百年來建設的首條鐵路，平均上座率超過95%，為肯尼亞創造了近5萬個工作崗位，受到肯尼亞政府和民眾高度認可。

數一數“一帶一路”創造了哪些“第一”，不乏中國鐵路“走出去”的身影：作為中國高鐵方案“走出去”第一單，雅萬高鐵建成后將使雅加達至萬隆車程縮短近五分之四;中泰鐵路建成后將成為泰國首條高速鐵路;中老鐵路，首條以中方為主投資建設、與我國鐵路網直接連通的國際鐵路，將使老撾從“陸鎖國”變“陸聯國”;近百年來的第一條現代化鐵路，斯里蘭卡選擇了中國方案……類似亞吉鐵路帶來改變的故事，也將隨著中國鐵路“走出去”的步伐在鋼軌上不斷延伸。

截至目前，中國鐵路總公司已與有關國家鐵路公司簽署《中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯鐵路關于深化中歐班列合作協議》。七國攜手合作將以提高亞歐間鐵路貨運市場份額為目標，共同推進沿線國家經濟社會發展與民生改善。對于渴望美好生活的各國人民來說，意味著希望之春已然到來。

絲路快車載來滾滾商機

“車輪一響，黃金萬兩”。伴隨鐵路基建“走出去”的同時，一列列往返于中歐間的班列，正傳遞著穩穩的幸福。作為推動中國制造走出去的“新引擎”，中歐班列給我國內陸城市進出口貿易打開了一條新通道，自2011年開行以來一直保持著快速的增長勢頭。更值得關注的是，中歐班列返程班列比例穩步提升，2018年上半年同比增長100%，目前回程比例升至去程的72%。初步實現了重車去重車回。這些數據讓我們看到中歐班列利用鐵路運輸的比較優勢將內陸城市推向全球貿易的舞臺中心。

對于國內百姓，中歐班列帶來了哪些實實在在的好處？中國鐵路武漢局集團有限公司檢車員李超杰談起了眼中的變化：“從國外帶到中國市場的東西越來越多了，法國紅酒、奶酪，德國啤酒、牛肉，白俄羅斯的牛奶，俄羅斯的食用油，這些東西如今在中國的超市可以輕易買得到且物美價廉。”

6年來，中歐班列讓人們看到“世界是平的”，而且“世界是通的”，經濟要素正在全球范圍內更廣泛平衡地流動，各國人民在相知相融中共享發展紅利。

不久前，中國鐵路參展莫斯塔爾博覽會，中歐班列精彩亮相，受到廣泛贊譽，這是貫徹落實中國和中東歐國家領導人合作共識的具體舉措，對于展示中國鐵路良好國際形象、助推鐵路加快走出去、更好地服務“一帶一路”建設具有重要意義。當下，中歐鐵路合作日益緊密，中歐班列快速發展，已累計開行超過1.4萬列，覆蓋中國60個城市與歐洲15個國家50座城市，成為“一帶一路”建設的標志性成果。

標準“軟聯通”打破“玻璃門”

“由于我國境內的鐵軌是國際標準軌，而部分國家使用的是寬軌，國際班列入境時，口岸車輛換裝效率影響著中歐班列的效率。”中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段火車司機江彤介紹，中歐班列剛開行時，曾因站內設施設備條件不足，導致換裝效率低下。通過近年來的基礎設施優化改造，換裝能力有了翻天覆地的變化。

設施通、標準通，才有貿易通、民心通。在“一帶一路”建設中，“硬聯通”肩負開路先鋒的重任，標準“軟聯通”則是保障“一帶一路”持續發展，走深走實的關鍵。然而，尚未統一的運單、物權效力缺失……面對鐵路跨境運輸規則不完善帶來的種種問題，我國鐵路在實踐中不斷創新規則、建立規則——與沿線國家海關簽訂一卡通協定，使用統一的鐵路聯運運單;開具第一張具有物權性質的鐵路提單，保障企業資金周轉與貨物安全;根據跨境電商特殊情況，推行電子快遞清單制度……一項項鐵路運輸便利化的創新措施，打破了沿線國家互聯互通的“玻璃門”，在跨國鐵路運輸規則中構建中國力量。

展望未來，為進一步推進鐵路技術標準對接，國家鐵路局將積極組織國際標準項目編制，爭取更多新工作項目提案立項;辦好《鐵道技術標準》國際學術刊物，并加快鐵路技術標準外文版翻譯等，不斷提高中歐班列通行效率。

但見巨龍呼嘯過，絲霞萬匹映天紅。中國鐵路為“一帶一路”串連起了更便捷的交通，為沿線國家人民傳遞著互聯互通的幸福。這幸福是真金白銀的收入，是便捷出行的喜悅，更是切切實實的民生獲得感。

如今，從地中海到大西洋，從歐洲到非洲，我國與200多個國家和地區的600多個港口建立了航線聯系，海運服務覆蓋所有沿線國家。一個個“一帶一路”新坐標的構筑，不僅讓我國海運互聯互通指數始終穩居全球第一，更讓“21世紀海上絲綢之路”沿線國家的聯系愈加緊密，書寫了“海上絲綢之路”的新篇章。

“軟通硬連” 拓展朋友圈

“一帶一路”源于中國，屬于世界。“21世紀海上絲綢之路”倡議的提出和實踐，為各國海上運輸的發展提供了解決方案。

近6年來，我國與“一帶一路”沿線國家建立起日趨完善的雙邊聯合工作機制，研究推進“一帶一路”建設的實施方案和行動路線圖。強化多邊合作機制作用，發揮上海合作組織、亞太經合組織、中國—海合會戰略對話、大湄公河次區域經濟合作等現有多邊合作機制作用。與馬來西亞建立了中馬港口聯盟，與美國、歐盟、日本、東盟等建立了海運合作機制。

“軟聯通”的推進不止于此，我國積極參與海運業全球治理，在國際海事組織（IMO）年會上積極貢獻中國智慧和中國方案，主動發出中國聲音。我國與IMO簽署了《關于通過“21世紀海上絲綢之路”倡議推動IMO文件有效實施的合作意向書》，幫助沿線發展中國家培養海運人才、加強能力建設。

我國還多舉措推動海運便利化實現新突破。以2018年為例，僅這一年，我國就簽署了第三份關于修改《中歐海運協定》的《議定書》，完成中利（比里亞）海運協定續簽工作，完成《中巴（拿馬）海運協定》生效程序并啟動實施，推進與中東歐16國、希臘、巴拿馬等合作重點國家的海事合作……海事“朋友圈”穩步拓展。海運企業優化沿線布局也取得良好成績。招商局集團、中國遠洋海運等國內航運公司在“一帶一路”沿線國家的航線布局不斷擴大。

沿海港口提升對外門戶功能

寧波引航站資深引航員潘國華，已經在浙江寧波舟山港這片水域工作了30多年。“1985年畢業后我一直從事港口引航工作，見證著這里翻天覆地的變化。”潘國華回憶，2013年，他全年引領總長350米以上的集裝箱1506艘次，而到了2018年，這一數字已達到了3357艘次，在“一帶一路”倡議推動下，寧波舟山港船舶大型化發展趨勢十分迅猛。

順著海岸線，沿著舟山港向南走，在繁忙的福建廈門港東渡港區，每天大大小小的集裝箱車穿梭往來。過去，集裝箱車通過碼頭閘口，全部流程要靠人力完成，車隊常因等待調度排起長龍。如今，借助集裝箱智慧物流平臺，實現了全港物流信息無縫銜接，碼頭閘口由系統自動識別、自動放行，每輛車的通過時間由96秒縮減至26秒。

“自‘一帶一路倡議提出以來，廈門港努力打造‘21世紀海上絲綢之路核心區。”廈門集裝箱碼頭集團有限公司業務發展部副經理丘志鵬介紹，目前，廈門港集裝箱航線達146條，通達44個國家的142個港口。“一帶一路”航線尤其取得了高速發展，由2013年的45條增長到了如今的61條，途經國家和地區由2013年的17個增長至21個，途經港口數由2013年的27個增長至如今的47個。

2015年，在國務院的授權下，國家發展改革委、外交部和商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確將重點加強上海、天津等15個沿海港口建設。

如今，適應“一帶一路”建設需要，這15個重點港口不斷提升對外開放門戶，并各自形成了更為清晰的港口定位。如大連港利用自身區位優勢，將業務重點放在了東北亞地區;海口港則將重點放在了東南亞國家;而泉州港則定位為“海上絲綢之路的先行區”，依托自身歷史底蘊、貿易基礎、強大而活躍的民營經濟等優勢，將港口向外“延伸”。

港口企業“走出去”

沿海港口在進一步發揮國際航運功能的基礎上，還搭上海外投資的快車，實施港口“走出去”戰略。目前，招商局集團、中國遠洋海運集團有限公司、中國港灣等央企，以及青島港、北部灣港、上海港等地方港口運營商的海外投資已拓展到荷蘭、意大利、新加坡、馬來西亞、斯里蘭卡、巴基斯坦等國家的港口。

此外，我國企業參與海外港口建設的方式不斷升級，從剛開始參與海外碼頭、港口建設，到現在努力深度參與港口經營，中國企業正通過多形式、多渠道不斷擴大“走出去”的步伐。

傍晚時分，斯里蘭卡首都科倫坡，市民們悠閑地喝著下午茶。幾公里外，科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT）一片繁忙。茶與碼頭，見證著我國與科倫坡的經貿往來。

相傳19世紀，一艘英國船載著我國武夷山的茶樹，穿越大洋來到錫蘭島（斯里蘭卡舊稱），與此前從印度傳來的阿薩姆茶樹結合，產生了獨特的錫蘭茶。如今，借助“21世紀海上絲綢之路”的東風，茶文化的故事得以續寫。

負責科倫坡港建設的，是招商局集團下屬的科倫坡國際集裝箱碼頭公司。2011年，招商局集團獲得了科倫坡港國際集裝箱碼頭35年的特許經營權，并于同年12月開工建設，僅僅用時28個月，就建成了目前南亞地區唯一的深水集裝箱碼頭，設計吞吐量240萬標箱。2016年，科倫坡港集裝箱吞吐量達573.4萬標箱，躍居全球第26大集裝箱港。

科倫坡國際集裝箱碼頭有限公司首席執行官黃鵬感慨，與當地員工喝茶談心，成了他們融入企業文化的途徑之一。如今，每天都有源源不斷的錫蘭紅茶從這里出發，沿著海上絲綢之路，走向世界各地。

運營著150條海鐵聯運線路的中國遠洋海運集團有限公司，也在不斷“走出去”。收購希臘比雷埃夫斯港51%的股權后，中國遠洋海運集團有限公司已將這個過去不景氣的港口變成一個關鍵的轉運碼頭，將從亞洲運往歐洲的海運與鐵路和公路連接起來。

比雷埃夫斯港已經從塵土飛揚的舊海運“港口到港口”模式，轉向了一種新的海運物流模式，即以鐵路作為“最后一英里交付和第一英里收貨”的運輸工具，連接歐洲內陸市場。時間和成本大幅削減，推動了歐洲的電子商務和定制生產大發展。作為中國通往南歐的海上門戶，比雷埃夫斯港見證了巨大的吞吐量增長，吞吐量全球排名從2010年的第93位躍升至目前的第36位，成為全球發展最快的集裝箱港口之一，為當地間接創造就業崗位1萬多個。

不僅如此，在阿爾及利亞舍爾沙勒新港口、在巴布亞新幾內亞莫爾比斯港、在拉脫維亞里加港、在馬來西亞關丹深水港、在沙特吉贊經濟城港口、在加納特碼新集裝箱碼頭、在幾內亞港口、在澳大利亞北部地區達爾文港……新時代，東風浩蕩。如今，我國海上運輸服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家，遼闊的海洋成為連接彼此的紐帶。

近6年來，在“21世紀海上絲綢之路”建設中，我國與200多個國家和地區的600多個港口建立了航線聯系，海運服務覆蓋“一帶一路”沿線所有國家。

阿聯酋阿布扎比碼頭，操作半自動化，水深16.5米，可容納超2萬標箱大型船舶。碼頭年設計能力250萬標箱，年處理能力150萬標箱。中遠海運阿布扎比碼頭計劃今年4月試運營。

希臘比雷埃夫斯港，是希臘最大的港口，也是歐洲十大集裝箱碼頭之一。2016年，中遠海運集團收購比港多數股權，成為比港實際經營者。經過比港中、希員工的共同努力，比港吞吐量從接管之初的68.5萬標箱提升至2018年的近500萬標箱。

“一帶一路”倡議在沿線國家落地開花，涌現出一批令世人矚目的標志性項目。巴基斯坦瓜達爾港，是中巴經濟走廊建設的重點項目，由中國政府援建、中國交通建設股份有限公司承建。隨著自由貿易區的建設，瓜達爾將成為該地區的商業中心。瓜達爾港投入使用后，將使我國目前繞經馬六甲海峽的石油運輸距離縮短85%。

斯里蘭卡科倫坡國際集裝箱碼頭，科倫坡港目前唯一可接卸超大型船舶的碼頭，由招商局港口投資建設，2013年8月投入運營后大幅提升了科倫坡港的集裝箱吞吐量和海運聯通水平。2016年，科倫坡港集裝箱吞吐量達573.4萬標箱，躍居全球第26大集裝箱港。

習近平總書記曾在有關“一帶一路”的講話中提到，“‘一帶一路建設是我們推動構建人類命運共同體的重要實踐平臺。”“一帶一路”倡議植根于歷史，但面向未來;源自中國，但屬于世界。“一帶一路”建設繼承了古絲路精神，其初衷和最高目標是構建人類命運共同體。絲路精神與人類命運共同體理念高度契合。

古絲綢之路之所以名垂青史，是因為它使用的不是戰馬和長矛，而是駝隊和善意;依靠的不是堅船和利炮，而是寶船和友誼。沿著古絲綢之路，東西方文明實現了對話與交融。更為重要的是，商品和知識交流帶來了觀念創新，這是交流的魅力、互鑒的成果。“一帶一路”建設根植于絲綢之路的歷史土壤，把沿線各國人民緊密聯系在一起，致力于合作共贏、共同發展，讓各國人民更好共享發展成果，這既是對絲路精神的傳承，也是中國倡議共建人類命運共同體的重要目標。

正如習近平主席指出的：“‘一帶一路”建設是偉大的事業，需要偉大的實踐。讓我們一步一個腳印推進實施，一點一滴抓出成果，造福世界，造福人民。”