商貿駝鈴遠 絲路傳郵舞指尖

薛彩云

千百年前，絲路往來將歐亞非大陸上的一個個節點化為繁華的商貿重鎮。如今，不受時間、地域限制的“網上絲綢之路”，在“一帶一路”倡議的引領下，成為跨境寄遞服務的新機遇。寄“中國制造”、遞“異國風情”，我國郵政快遞業成為造福絲路沿線各國人民的重要力量。

隨著“一帶一路”建設持續推進，民間商貿往來在世界地圖上構成的連接線日益繁密，物流業務需求越來越大。2018年，我國跨境寄遞業務量達到11億件，支撐跨境網絡零售額突破3500億元。拓展海外市場、開辟國際貨運航線、中歐班列運輸郵件快件……郵政快遞企業的發展，讓全世界分享“中國速度”和“中國效率”。

數讀

2018年，郵儲銀行累計為客戶提供內保外貸、海外代付等融資約300億元，支持國內電力、航空、燃氣、鋼鐵等企業境外并購近百億元。

全國國際郵件互換局（交換站）達到70個。

全國快遞服務企業國際/港澳臺業務量累計完成11.1億件，同比增長34%。

2018年，中國郵政輕小件寄遞范圍覆蓋200多個國家和地區。

中歐班列累計開行突破14000列，郵件可運達歐洲23國。

2018年，跨境快遞業務量達到11億件，支撐網上零售額6.9萬億元，支持跨境電子商務貿易超過3500億元。行業日均跨境寄遞業務量超過1000萬件。

跨境寄遞互聯互通 物流網絡布局海外

“‘一帶一路建設為企業的國際化發展打開新的視角，否則一些國家不會被納入我國快遞企業國際化發展布局之中。”順豐國際相關部門負責人表示。跨境電商高速發展，郵政快遞企業紛紛向海外拓展服務范圍，打造互聯互通的跨境寄遞網絡。

“一帶一路”倡議提出以來，順豐積極在歐洲設立海外倉，并在東南亞地區設立分支機構，國際標快/國際特惠業務涉及54個國家和地區，國際小包業務覆蓋全球225個國家和地區。順豐國際業務保持了高達數倍的年均復合增長率，2014年，寄往俄羅斯的快遞每日只有1萬多件，如今已增長到每日20多萬件;2018年，順豐國際業務實現不含稅營業收入26.3億元，同比增長28.7%。

圓通速遞同樣看好“一帶一路”沿線國家和地區的市場，發起成立“全球包裹聯盟”，計劃借此搭建起全球的快遞物流網絡。該聯盟首批企業成員來自全球25個國家和地區的50家快遞企業及產業鏈，均是當地該領域的佼佼者。目前，圓通速遞已與17個國家和地區共18家郵政快遞公司達成戰略合作。

根據跨境電商市場需求，中國郵政不斷完善和設計新的物流產品，國際小包、e郵寶、國際EMS等，極大地提升了“一帶一路”沿線國家和地區的快遞物流服務能力。中通快遞在“一帶一路”沿線國家和地區建立倉儲設施，并專門投資成立了“中通國際”，從事國際物流、國際包裹業務、跨境電商出口或進口業務。申通、韻達等快遞公司也積極開展跨境寄遞等業務。

現在，郵政快遞企業已經不再是單純地運送國際小包或國際快件，而是以跨境電商為主線延伸出綜合服務。目前，出口跨境電商業務量60%以上的小包裹通過中國郵政渠道發往海外。快遞企業則充分發揮對市場反映靈敏、機制靈活的特點，不斷開拓跨境電子商務業務。

帶動產業發展 沿線國家分享“中國速度”

“通過跨境電子商務，我們把童裝沿著‘一帶一路賣到了歐洲和東南亞。”在浙江省湖州市吳興區織里鎮，“布衣草人”童裝企業負責人告訴記者。

“一帶一路”建設讓沿線國家和地區對中國制造的需求愈發旺盛，而跨境電商平臺正好提供了線上途徑，讓海外消費者能夠更便捷地購買中國商品，更多中小民營企業也有了“走出去”的機會。

《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》明確提出，發展跨境電子商務等新的商業業態。數據顯示，2018年中國跨境出口電商交易規模達7.9萬億元，全國快遞服務企業國際/港澳臺業務量累計完成11.1億件，同比增長34%。

“一帶一路”建設持續推進，越來越多的國家認識到“一帶一路”給全球經濟發展帶來的深遠影響。“一帶一路”捷克站物流園位于中捷克州帕夫洛夫物流園，近40%的產品來自浙江義烏。歐洲華捷發展有限公司業務發展部經理王景說：“物流園把國內電商經驗帶到捷克，基本能滿足電商‘最后一公里需求，也帶動了捷克相關配套產業的發展。”

“我們希望中國的‘一帶一路建設能緩解貨運需求疲軟的現狀，同時加速全球物流、貨運行業的智慧化、數字化轉型。”國際航空運輸協會理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示。

跨境寄遞服務企業在滿足“達”全球的同時，也在“快”上作文章。隨著云計算、大數據、人工智能等新興數字技術廣泛運用于跨境貿易服務、生產、物流和支付環節，快遞物流企業實現覆蓋全球主要城市的“端到端”10日送達服務。

中國消費者要吃到泰國金枕榴蓮，從采摘到入口只需要120小時;小米手機乘順豐航空貨機，從深圳到印度金奈，5小時可達……近年來，國家郵政局積極實施“航空快遞樞紐工程”，中國物流企業密集發力國際貨運航線，搭建屬于自己的國際航空運輸網絡。中國郵政開通“杭州—新西伯利亞”全貨機航線;中通快遞與土耳其航空、太平洋航空在香港成立合資公司，布局全球航空運輸服務;圓通速遞聯合中國航空、菜鳥物流等企業，在香港國際機場建設世界級物流樞紐……我國郵政快遞企業正在助力“中國制造”飛向全球。

深度參與規則制定 增強全球郵政治理話語權

2013年，國內某電商針對俄羅斯市場搞了一次“大促”，結果俄羅斯海關被500噸包裹堵得水泄不通，很多用戶直到半年后才收到自己的包裹。郵政快遞企業和俄羅斯郵政合作后，俄羅斯用戶收到來自中國包裹的平均時間從60天提速到了15天，俄羅斯郵政年跨境包裹量從3000萬個上升到了2.3億個。

圍繞“一帶一路”建設，中歐班列的開通受到各界關注。2018年11月26日，中歐班列（渝新歐）首次郵件進口測試圓滿成功，這意味著常態化運行后，郵件從德國到重慶僅需14天。

“中國速度”的達成，飽含著艱辛的探索。當前，我國在推進國際貨運班列運輸郵件領域處于國際領先水平。為了持續推動中歐班列運郵（快）件工作，2016年1月，國家郵政局牽頭郵政、鐵路、海關等有關部門建立了中歐班列運郵（快）件跨部門工作機制，大力推進班列運郵機制建設工作。2018年9月，我國與萬國郵聯共同簽署了“一帶一路”框架下共同推進鐵路運郵的合作意向書，在萬國郵聯設立了我國領導的郵政—鐵路協調委員會，研究制定國際鐵路運郵規則、推進萬國郵聯與世界海關組織和相關國際鐵路組織的標準互認工作。

近年來，越來越多的資源融入到“一帶一路”建設中，相關配套政策也陸續出臺。如中俄邊境口岸監管結果互認、中哈農產品快速通關“綠色通道”、中歐安智貿合作、中歐陸海快線通關便利化合作;南寧崇左檢驗檢疫便利化試驗區、中歐班列沿線檢驗檢疫合作機制。通關與檢驗檢疫是郵政業與國際市場銜接的關鍵環節，打通通關與質檢的機制瓶頸，對企業“走出去”意義重大。

國家郵政局積極推進“一帶一路”建設，與波蘭等國家簽署關于響應“一帶一路”倡議、加強郵政領域合作的文件;搭建集信息發布、數據交換、跟蹤追溯、智能分析功能為一體的“絲路傳郵”信息交換平臺，推進與沿線國家和地區郵政快遞信息數據交互共享，促進“一帶一路”郵政快遞信息互聯互通;開展國際郵件交換、許可審批下放等政策創新，成立國際郵件互換局（交換站），持續提升郵件快件跨境流通效率;深度參與國際郵政事務與規則制定，維護多邊機制穩定發展和我國正當利益，增強在全球郵政治理中的話語權。

絲路往來，依靠馬匹、駱駝馱出商貿通道的歷史已然過去。如今，坐在家里就能完成一次跨越國界的互市。2019年，中國的年快遞業務量將達到600億件，同比增長22%，仍保持高速增長態勢。今后，快遞企業將加快國際化步伐，特別是加快在“一帶一路”沿線國家和地區的布局，實現自身轉型發展的同時，助力更多中國企業走出國門。