探析填石路基施工技術在公路施工中的應用

聶友平

摘要：針對目前公路施工建設應用填石路基施工技術過程出現的問題影響，文章從以實際工程項目為例，分析了填石路基施工技術的運用要點，并提出了實踐控制的方法策略。結果表明，填石路基施工質量目標的達成，需與公路工程建設的要求和規范標準環境結合，才可使填石路基施工技術的運用達到預期。

【關鍵詞】填石路基施工技術;公路施工;壓實;攤鋪;地基荷載

公路工程建設所處的環境條件日趨復雜，填石路基施工技術是改善這一現狀的重要技術內容。要想對其進行針對性與適用性控制，需與工程所處的規范標準環境、工程建設要求進行結合，以強化填石路基施工材料選擇、攤鋪與碾壓作業的質量效果。如此，公路施工應用的填石路基施工技術，就能以可持續狀態作用于所處的道路交通系統環境，進而滿足各行各業快速發展對交通運輸所提出的需求。

1.研究填石路基施工技術在公路施工中應用的現實意義

當前階段，各行各業發展速度的不斷加快，使得交通運輸系統面臨的建設壓力前所未有。此問題背景下，公路工程施工建設過程的路基結構，應保證運行控制的安全可靠性，來應對交通流量不斷增加所帶來的負面影響。然而，公路實際施工過程，填石路基施工作業的質量效果不高，這是因為工程建設者未將該項施工環節重視起來的原因。故而，公路工程施工人員應對已建公路使用填石路基情況進行分析掌握，并通過總結，找出技術運用要點。這樣一來，填石路基施工技術運用的優勢與可靠性就能在公路施工建設過程中充分發揮出來，進而降低環境與市場環境多元化等因素所帶來的影響。

2.填石路基施工技術在公路施工中的應用要點

2.1地基排水控制

在對填石路基的孔隙進行加大處理時，部分水會經路面結構滲入地基結構，進而導致路基結構出現變形，甚至是塌陷現象。究其原因，公路施工的路基結構會因所處的地下水活動影響，而出現不同程度的破壞。為此，填石路基施工技術人員應對其進行預處理，即通過攔截與引排等措施，來提高地基結構的排水能力。此外，路堤底層的填筑作業，應對水分的分散速度進行控制，以降低地下水對路基結構的侵蝕影響。此過程，施工技術人員應大量使用塊石與砂礫石材料，來滿足結構作用穩定性的需求。

2.2地基荷載控制

公路路基的填筑施工期間，技術人員應對地基的荷載情況進行詳細測量。如填筑高度在10-20m之間，應將實際荷載控制在200kPa以上;如填筑高度在20m以上，技術人員應將巖石基面作為公路工程的基底建設。如地基填筑高度在10m以下，實際地基荷載應控制在150kPa以上。要想保證填石路基結構的穩定性，應根據以上指標參數進行地基荷載控制。此外，在著手澆筑施工時，先要對基底進行預先清理，以為后續的去除腐殖土與植被提供便利。與此同時，還應將種植農作物區域的15cm深土料進行挖除。如路面施工遭遇平整度較差問題，應通過開挖與回填處理，來強化平整度控制效果。路基填筑作業完成后，技術人員應遵循相關管理部門制定的規范標準，開展下一階段的壓實作業。此過程，如基底土質較為松散，需選用相關的機械設備經重度壓實來達到填石路基施工的預期。

3.填石路基施工技術在公路施工中的應用實例分析

以貴州地區某公路工程項目的施工建設過程為例，其在應用填石路基施工技術時，共進行了以下工作，成功保證了填石路基施工的質量與結構可靠性。

（1）做好施工前的準備工作，即將重點放在施工圖紙審核與材料選取。前者，就是對工程所處的地質條件與周邊環境進行分析，以提高圖紙與實際建設情況的一致性。施工材料選擇，先要檢查巖石材料的性能尺寸。如滿足要求，才可運用于實際的填石路基施工建設過程。通常情況下，材料選擇應遵循形狀規則性原則，即將尺寸確定為0.5m左右的正方體。實際施工前，還要對巖石的含水量進行分析，即結合實際情況通過浸泡來達到使用預期。值得注意的是，當巖石含水量處于飽和狀態后，就可通過抗壓試驗將參數控制在15MPa以上。

（2）分層填筑施工，主要用于處理砂墊層軟基的排水效果。先要對一定厚度的填筑土層進行預先鋪設，并將土層厚度控制在0.3m左右。當填筑土層鋪設完畢后，就可利用巖石材料進行分層填筑作業。此過程，技術人員應嚴格控制填筑厚度，特別是，填料粒徑，其最大值應為每層填筑厚度的2/3。

（3）邊坡碼砌。由于施工方式的差異性，碼砌邊坡可劃分為兩種，即單坡碼砌與臺階碼砌，因此，填石路基施工技術人員應對其進行有效控制，來保障高邊坡填石路基的施工質量。上述兩種碼砌方式中，臺階碼砌，是應用較為廣泛的一種。該碼砌方式的運用，需保證砌塊形狀的規則性，并將砌塊粒徑控制在0.3m以內。與此同時，還可對石塊間的粘結力進行控制。具體施工過程，需從路基基底開始進行，坡度內向收斂速率需控制在1：5。此外，還應對邊坡碼砌所采用的原材料進行分析，以保證質地的堅硬效果，避免裂縫現象出現。施工使用的材料強度應在30MPa以上。為提高砌筑質量效果，施工技術人員應將灰縫尺寸作為控制重點。具體來說，為避免石塊結構出現假縫問題，應將灰縫尺寸控制在相關規范要求一下，即數值要比規范標準小。值得注意的是，為保證石料間的空隙能夠填滿，邊坡碼砌施工人員應采用砂漿填筑法，而不是內包法。

（4）路基攤鋪，作為路基攤鋪的重要環節，應在實際施工前，對其進行預先卸料，并結合實際情況對填料材質進行檢查，對卸料路線進行合理設計。這里的卸料，應按照先低后高原則，即在卸完路基兩側材料后，再向前推進。此過程，施工采用的攤鋪方法為漸進式。如路基攤鋪面的鋪設厚度達到預期，攤鋪人員就可選用推土機對平面進行處理。

當石料鋪設至初平表面后，就可采用推土機進行下一次的攤鋪處理。如此，就可同時進行填料的平整與攤鋪處理。但填料向前推移的距離應控制在3m以內。此后，填石路基施工作業人員就可選用高壓水，對砂子進行沖移，經移至底部來達到預期的縫隙填滿要求。

（5）路基壓實控制，應將控制重點放在壓實次數、速度以及質量上。即在壓實作業前，檢查填石材料的性能效果。為強化公路路基壓實作業的一致性，技術人員應控制壓實深度來控制土層密實性。在運用壓實機械設備過程，需對施工速度進行控制，以增加碾壓次數與碾壓時間的調整控制力度。對于壓實突出所選擇的填料，為增加土層壓實度的選擇，應采用具有一定含水量的材料，來達到預期的壓實效果。如含水量過大或是過小，均會對壓實效果帶來影響。實際施工過程，還要對壓實作業進行監督控制，即工作對象為沉降量、樁位移以及路基沉降板等。如此，就可通過調整填筑速度來對不合理現象問題進行解決處理，進而達到公路工程采用填石路基施工技術的目標價值。

4.結束語

綜上所述，填石路基施工技術的運用，需與公路工程項目所處的建設環境進行充分結合，以使攤鋪、壓實以及施工材料的選取，達到公路項目建設使用的安全可靠預期。如此，公路工程建設就能以高穩定性與可持續狀態作用于實踐，且不會因車輛載重逐漸增加帶來過得的影響。

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