鐵路信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)研究

胡小敏

摘要：鐵路信號(hào)在鐵路運(yùn)行過(guò)程中起著指揮的作用，對(duì)鐵路的設(shè)備狀況，調(diào)度指令，信息傳送都起著非常重要的作用，是保證鐵路能夠正常運(yùn)行的基本設(shè)備。在技術(shù)迅速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，列車的覆蓋密度和運(yùn)輸速度都得到了大幅度提高，對(duì)鐵路信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)也提出了更高的要求。

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào);動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù);研究

在鐵路的正常運(yùn)行過(guò)程中，鐵路信號(hào)系統(tǒng)是保證列車安全高效運(yùn)行的重要手段。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展對(duì)鐵路的要求越來(lái)越高。只有不斷提高列車速度，才能夠滿足不斷增長(zhǎng)的旅客要求。在列車技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，必須對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)提出更高的要求。

1.鐵路信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國(guó)外鐵路信號(hào)檢測(cè)現(xiàn)狀

目前，日本，德國(guó)，意大利和法國(guó)是世界上高鐵最發(fā)達(dá)的國(guó)家。 在這些國(guó)家，鐵路列車的綜合檢測(cè)被用作檢測(cè)工具，以確保列車運(yùn)行的安全。信號(hào)檢測(cè)在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有相當(dāng)大的比例，在鐵路的維護(hù)和保護(hù)中起著非常重要的作用。日本是鐵路運(yùn)輸方面非常發(fā)達(dá)的國(guó)家。 早在1964年，日本就在東海道的新干線上開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)火車，然后應(yīng)用綜合檢測(cè)技術(shù)。 與現(xiàn)在不同的是，當(dāng)時(shí)只有集成檢測(cè)列車的信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)安裝在1號(hào)和7號(hào)車廂中。 與日本相比，意大利的發(fā)展略慢。意大利于2001年開(kāi)始使用綜合檢測(cè)技術(shù)。所用的檢測(cè)技術(shù)是阿基米德綜合檢測(cè)技術(shù)。該技術(shù)的最高檢測(cè)速度為每小時(shí)220公里。

1.2國(guó)內(nèi)鐵路信號(hào)檢測(cè)的現(xiàn)狀

中國(guó)鐵路信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備的研究始于20世紀(jì)80年代中期。當(dāng)時(shí)，中國(guó)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)經(jīng)歷了從單一測(cè)試項(xiàng)目到綜合測(cè)試項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)過(guò)程，從非智能測(cè)試到智能測(cè)試，從單機(jī)操作到網(wǎng)絡(luò)操作。我國(guó)列車動(dòng)態(tài)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)原理如下：首先，定位故障設(shè)備，然后從多次檢測(cè)的數(shù)據(jù)中推斷出，從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取信息，解決緊急情況。在現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)損壞設(shè)備，提高設(shè)備使用效率，還能確保運(yùn)輸安全。隨著我國(guó)鐵路信號(hào)檢測(cè)設(shè)備的不斷普及和使用，我國(guó)各級(jí)鐵路運(yùn)輸人員對(duì)該系統(tǒng)有了進(jìn)一步的了解和普遍認(rèn)可。政府部門已發(fā)布相關(guān)法律程序，以促進(jìn)鐵路信號(hào)檢測(cè)技術(shù)的推廣和使用。

2.鐵路動(dòng)態(tài)信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)的問(wèn)題。

2.1鐵路信號(hào)安全性不夠高

由于我國(guó)各行業(yè)自動(dòng)化水平較低，在鐵路方面的調(diào)度指揮人依賴于人工作業(yè)。大多數(shù)鐵路工作地區(qū)的管理人員依舊采用的是用一張圖、一支筆、一個(gè)電話的調(diào)動(dòng)指揮模式，地面信號(hào)的觀察和判斷主要依賴于司機(jī)。這種情況如果得不到改善，那么，隨著列車的提速以及列車數(shù)量增多，工作人員的工作任務(wù)就會(huì)越來(lái)越大，很容易在工作過(guò)程中出現(xiàn)失誤。這樣不僅會(huì)降低工作效率，而且會(huì)影響到列車的安全運(yùn)行。當(dāng)列車車速到達(dá)一定水平時(shí)，單憑司機(jī)的操控能力難以把控整個(gè)列車的運(yùn)行。

2.2管理方面有疏漏

我國(guó)鐵路信號(hào)檢測(cè)在管理層方面出現(xiàn)的問(wèn)題主要為管理分散和管理水平落后。管理人員在管理過(guò)程中應(yīng)當(dāng)把鐵路系統(tǒng)看作一個(gè)整體，我國(guó)某些地區(qū)將整個(gè)鐵路系統(tǒng)分成許多小區(qū)間，每一小區(qū)間都只派一個(gè)人去管理，它們之間相互沒(méi)有聯(lián)系，這就很容易導(dǎo)致他們之間沒(méi)有適當(dāng)?shù)慕涣鳒贤ǎ焕诠芾砘顒?dòng)的進(jìn)行。在技術(shù)方面，由于我國(guó)鐵路上面安裝了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但是由于我國(guó)通信手段較為落后，處理信息的速度較慢，難以真正發(fā)揮出微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用，相關(guān)管理人員仍然難以及時(shí)處理問(wèn)題，無(wú)法整合出全部地區(qū)的資料。

3.解決鐵路動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)問(wèn)題的策略

3.1通信信號(hào)一體化

當(dāng)代鐵路的飛速發(fā)展，鐵路通訊以及信號(hào)系統(tǒng)都必須得到不斷的聯(lián)系，不斷的結(jié)合，慢慢方便管理人員進(jìn)行操作，從而達(dá)到最終一體的狀態(tài)。鐵路信號(hào)的相互融合，能夠改變分散的，通訊信號(hào)相對(duì)獨(dú)立的傳統(tǒng)控制方法，從而推進(jìn)我國(guó)鐵路通信數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化。

3.2運(yùn)用無(wú)線數(shù)字通信技術(shù)

我國(guó)以前使用的以分立元器件與模擬信號(hào)處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號(hào)設(shè)備已經(jīng)滿足不了當(dāng)代鐵路運(yùn)行的正常需求，應(yīng)用數(shù)字化通訊通信技術(shù)解決鐵路信號(hào)的問(wèn)題。數(shù)字通信技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于能夠準(zhǔn)確分析精準(zhǔn)運(yùn)算，并且該技術(shù)抗干擾能力強(qiáng)，可靠性強(qiáng)。因此，必須更新數(shù)據(jù)處理的技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)高速運(yùn)行的特點(diǎn)，提高信息設(shè)備管理的技術(shù)水平。

4.結(jié)束語(yǔ)

信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)由檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備組成，工作人員要從兩個(gè)角度出發(fā)，同時(shí)著手處理，提高技術(shù)創(chuàng)新設(shè)備的同時(shí)提高自己的技術(shù)水平，只有這樣才能夠有效保證鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提高鐵路運(yùn)行的速率，從而對(duì)鐵路的發(fā)展產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。

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