快遞包裝的碳效應分析

李獻士 張曉杰 單晨雪

[摘 要] 通過查詢石家莊市統計局和各大物流信息網站數據，并結合實地調研，得到石家莊2013年到2017年的快遞包裹量數據，快遞和包裹的總量確是在快速增加，電商和快遞使用的大量包裝箱及包裝袋造成了嚴重的環境問題，必須從源頭把控，減少快遞包裝對環境的壓力。根據生命周期內的溫室氣體排放評價規范及聯合國氣候變化委員會碳排放指南中的計算公式，結合石家莊市快遞包裝的實際數據，計算出2016年和2017年的碳排放量分別為18887噸和24548噸。如果將快遞包裝回收率提高到30%，兩年可分別減排4189噸和5446噸。為此應提高回收率，發展綠色包裹，并從政府、企業、個體消費行為提出完善快遞包裝碳減排的方法。

[關鍵詞] 石家莊;快遞包裝;低碳物流;包裝回收;碳排放量

[中圖分類號] F470[文獻標識碼] A[文章編號] 1009-6043（2019）06-0085-03

Abstract： By inquiring the data of Shijiazhuang Statistical Bureau and major logistics information websites， and combining with field research， we can get the data of Shijiazhuang express package volume from 2013 to 2017. The total quantity of express and package is increasing rapidly. A large number of packaging boxes and bags used by e-commerce and express have caused serious environmental problems. It must be controled from the source to reduce the pressure of express package on the environment. According to the greenhouse gas emission assessment criteria in the life cycle and the calculation formula in the carbon emission guidelines of the United Nations Climate Change Commission， combined with the actual data of express packaging in Shijiazhuang city， the carbon emissions in 2016 and 2017 were calculated as 18887 tons and 24548 tons respectively. If the recovery rate of express package is raised to 30%， the emission reduction of 4189 tons and 5446 tons can be achieved in two years respectively. Therefore， we should improve the recovery rate， develop green package， and propose ways to improve the carbon emission reduction of express packaging from three aspects：the government， enterprises and individual consumption behavior.

Key words： Shijiazhuang， express package， low-carbon logistics， package recycle， carbon emissions

近年來，隨著電商的迅速發展，快遞包裝造成的浪費和污染問題十分突出。快遞多數使用瓦楞紙箱、塑料袋、泡沫、膠帶等材料來進行包裝，塑料包裝多為不可降解的劣質塑料制品，這些材料不僅造成嚴重的環境污染，而且對人體和生態系統具有一定的有害性[1]，對環境產生了嚴重影響。過度包裝不僅帶來包裝成本的增加，也導致物流其它環節成本增加，同時也為我們賴以生存的環境帶來壓力。黨的十九大報告明確提出了“堅持節約資源和保護環境的基本國策”和“倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式”。所以，降低快遞包裝對環境的壓力是目前急需解決的問題。

從國外的發展看，西方國家從20世紀90年代開始關注綠色包裝，通過建立相關法律法規、減免稅收等方式來促進包裝物的回收再利用。而我國在此方面則較為落后。特別是快遞日益發展的今天，行業中存在著許多非綠色因素，為了降低物流成本，大多數企業還是選擇傳統的快遞袋。由于回收包裝成本較高和回收存在困難，快遞包裝回收技術仍處于發展狀態。所以，為實現物流業的可持續發展，必須改變傳統的包裝模式和物流模式[2]。新出臺的國家標準也明確了快遞包裝要進行減量化、輕量化，要求快遞包裝采用生物降解塑料，減少對環境的污染，從源頭降低對原料的浪費，鼓勵技術創新，對快遞包裝進行回收重復利用。

一、石家莊近年快遞包裹量變化趨勢分析

通過查詢石家莊市統計局和各大物流信息網站數據，并結合實地調研，我們得到了石家莊2013年到2017年的快遞包裹量數據，如下表所示。

將2013-2017年石家莊的快遞包裹量用折線圖直觀地表示出來，見下圖1。

根據圖1趨勢圖，我們可以做出如下分析：快遞總量呈現逐年增加趨勢。

（一）石家莊快遞數量呈現快速增長趨勢

數據顯示，2013年石家莊市快遞總量完成6868萬件，2017年快遞總量為35959.5萬件，5年間內增長了4.2倍，年均遞增率為43%，表現出良好的增長勢頭。造成快遞業務量快速增長的原因有幾個方面，一是石家莊快遞行業受益于“國九條”政策的落實，使快遞企業稅收降低從而間接減少了物流運輸的成本;二是信息化的快速發展。“互聯網+”和物流信息平臺的建設，使得消費者對物流信息平臺的感受更加直觀，與電商平臺的對接和融合更是將資源充分利用，對提升物流效率、減少物流環節、降低物流成本具有重要的意義。三是電商行業的迅猛發展。電商的發展使得人們足不出戶就能方便購物，大大方便了消費者的購物體驗，這無疑加大了快遞包裹的使用量。四是物流公司的成功轉型，從2013年以來，部分物流企業開始轉型，主要以“便捷、高效”為宗旨的服務，使物流企業得到快速發展。

（二）包裹數量出現小幅下滑

2017年石家莊市包裹業務量累計完成42.99萬件，比2013年的數量減少了23%。造成包裹量的小幅下滑的原因有幾方面。一是人們在服務選擇中更優先選擇快速高效的快遞服務，快遞業務的巨大基數擠占了包裹的數量發展。二是現代交通的便利，使得人們對快遞物流的選擇更加便捷和多樣化，不像從前那樣必須通過第三方完成包裹的送達服務。三是環保因素及產業結構調整的影響，對服務業和產業發展的要求更加嚴格，也在一定程度上限制了包裹量的增長。

總的來說，快遞和包裹的總量確是在快速增加，也給快節奏的生活方式帶來了便利。快遞業和電商物流的發展，直接加大物流包裹總量的提升，快遞包裹業務總量呈逐年增長趨勢。但大量的外包裝加重了環境的污染，我們要從快遞包裹的源頭把控，減少快遞包裝對環境的壓力。

二、石家莊快遞包裝的碳排放量分析

（一）快遞包裝的碳排放系數

快遞包裝的材料多為瓦楞紙箱和塑料包裝袋，只要瓦楞紙箱在設定的評價期內，其最終處置階段會產生一次性排放，此時碳排放的加權系數即碳排放系數則應反映延遲排放的年數（即紙產品形成到一次性排放之間的年數）[3]，其公式為：

式（1）中，t0為紙產品的壽命，即紙產品產生到最終處置的時間，單位為年。假如快遞包裝所用到的瓦楞紙箱從產品產生后到處置時間為1年，則碳排放系數為0.99kgCO2/kg。

除紙箱外，現在快遞包裝塑料袋的材料多為聚丙烯類（PP）。參考Ecoinvent數據庫中PP材料的溫室氣體排放水平，可以核算出相應的碳排放系數，其碳排放系數為2.94kgCO2/kg[4]。

（二）快遞包裝的碳排放量模型

通過查詢相關文獻及對石家莊快遞包裝的實地調研，盡管被調查者對包裝回收持支持態度，但是快遞業的包裝實際回收率不到10%，絕大部分被直接送進垃圾場填埋[5]。因此，本文采用排放因子法，按照10%的回收率對排放源的總量和材質排放因子的乘積作為石家莊市快遞包裝碳排放量（GHG）的估算模型[6]。

GHG=AD×EF×GWP （2）

AD=S×m×（1-η） （3）

上式（2）和（3）中，GHG為碳排放量;AD為活動數據，即未回收的快遞總重量或包裹總重量，表示為快遞總重量與（1-實際回收率）的乘積;EF為排放因子，即快遞或包裹的碳排放系數，GWP為二氧化碳溫室效應潛能值，由IPCC關于氣體溫室效應潛能值的統計表，定義二氧化碳氣體的GWP是1[3];S為快遞總量或包裹總量;m為單個快遞或包裹的質量;η為實際回收率。

（三）快遞包裝的碳排放量分析

快遞包裝材質的不同會造成排放量上也有較大差距。根據我們對石家莊市民的實際調查結果（圖2）可知，使用快遞袋的有23.44%，使用紙箱和內含填充物的紙箱有23.44%，使用帶有快遞袋的紙箱有51.56%，其中快遞袋和紙箱各約占25.78%。總體來看，快遞袋總占49.22%，紙箱總占50.78%。

將上表中總量數據帶入公式（2）和（3），根據包裹回收率10%來計算石家莊市2016-2017年的碳排放量。2016年快遞總量為27642.9萬件，其中快遞量有20517萬件，包裹量有7126萬件，則包裹總量為7166.55萬件。快遞的碳排放量為GHG=20517×0.18=3693噸，包裹的碳排放量為GHG=7166.55×2.12=15193噸，總的碳排放量為18886噸。2017年快遞總量為35959.5萬件，其中快遞量有26689萬件，包裹量有9270萬件，則包裹總量為9312.99萬件。快遞的碳排放量為GHG=26689×0.18=4804噸，包裹的碳排放量為GHG=9313×2.12=19744噸，總的碳排放量為24548噸。

（四）碳減排潛力分析

根據我國在哥本哈根會議上的承諾，中國政府在2020年二氧化碳排放強度將比2005年下降40-45%，在2030年將比2005年下降60-65%，并在2030年之前達到二氧化碳的峰值，因此有必要對碳排放進行潛力分析。結合碳排放模型和《2017年中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》中的回收率估計，將包裝回收率提高到30%，以此來測算石家莊2016-2017年的碳減排量。

根據前述計算中單個快遞的碳排放量為0.14千克，單個包裹的碳排放量為1.65千克，則2016年快遞的碳排放量為GHG=20517×0.14=2872噸，包裹的碳排放量為GHG=7166.55×1.65=11825噸，總的碳排放量為14697噸。2017年快遞的碳排放量為GHG=26689×0.14=3736噸，包裹的碳排放量為GHG=9312.99×1.65=15366噸，總的碳排放量為19102噸。因此，2016-2017年可分別減少4189噸和5446噸二氧化碳氣體。

三、降低快遞包裝碳排放的措施

（一）提高回收率

現今快遞包裹的回收率不足10%，其中紙盒回收只有不到一半，而快遞包裝中的填充物、膠帶等塑料成分，由于膠帶本身難以與包裝完全分開，很大程度上都是直接拋棄，其回收率幾乎為零，因此提高這些快遞包裝物的回收利用率對于減少快遞垃圾和減排二氧化碳氣體影響重大。

根據計算結果可知，當回收率提高20%時，碳排放量可減少22%左右。因此，提高包裝的回收率可減少碳排放量，減輕環境的壓力。資料顯示，美國的回收率可高達45%，相比較我國包裝回收空間還有很大的提升。我國應在快遞包裹的回收方面下大功夫，加快回收點建立，提高快遞包裹的回收率達到減排目標。

（二）發展綠色包裹

隨著物流業的快速發展，人們對快遞包裝的要求越來越高，已經不能僅僅滿足于其能起到簡單的加固保護作用，而是探尋如何使用綠色包裹和集中包裹，實現包裹的綠色化、合理化與現代化，從而減少包裝對環境的污染，進一步促進綠色物流的發展[7]。黨中央在“十九大”也提出了把環境問題作為重中之重，要求發展經濟和保護環境、保持生態平衡并重，以保證我國的經濟發展能有長足的后勁。綠色包裝具有無污染、可重復使用、節約能源的特性，要積極開發綠色包裝材料，通過采用100%可降解的綠色包裝材料（全生物降解快遞袋與無膠袋紙箱），大力降低快遞包裹對環境的不利影響。

（三）提高政府的宏觀調控

在物流綠色發展過程中，政府擔負經濟發展與可持續發展的雙重責任。政府對綠色物流的發展起到一定的指導作用。從促進物流業的發展來說，開放的市場、充分的競爭才是提高產業集中度的最有效途徑。因此需要取消政府的一些不必要的管制，完善低碳經濟政策的法規，制定低碳物流激勵措施，使獎懲適宜得當，充分發揮政府在低碳物流發展中的宏觀指導作用。

（四）發揮企業的作用

在低碳物流發展過程中，應該明確低碳與企業經濟利潤兩者并不是相互矛盾的。企業實行低碳化改革，不僅可以降低物流過程產生的碳排放量，同時可以提高企業的運營效率，提高企業的競爭優勢。企業要完善對綠色物流的知識體系，加大引進專業的物流人才，提高現有的物流從業人員的整體素質，重視員工培訓和人力資源的開發，定期考察員工的低碳物流理論基礎和業務能力。定期聘請專家進行專業指導和講座，使員工進一步提高對低碳物流的認識，并進一步提高物流技術水平。要注重對各企業典型示范的教育，進行同行業對比，鼓勵競爭學習，營造良好的市場環境。樹立低碳物流發展典型，發揮示范帶頭企業的作用，通過建立集中式回收包裝處理中心，改變企業對回收物流的傳統認識和進行重新定位。

（五）加強個體消費的綠色行為

個體對物流包裹的需求和消費造成環境污染的案例隨處可見。因此，需要在滿足人們日常需求的前提下減少對快遞包裝的需求，特別是減少不可降解的材質包裝。低碳經濟、綠色物流不僅僅是政府和企業的責任，也是每個消費者的責任。我們要增強個人責任感，要有適度消費、保護環境、資源節約的意識，能夠集中購買的商品最好集中購買，減少商品的多余包裝和運輸，最好選擇綠色包裝的商品，自覺做好包裝物的分類處理，減少快遞包裝物的使用強度和處理成本。

[參考文獻]

[1]何玥.低碳經濟下快遞包裝存在的問題及對策[J].物流工程與管理，2017（11）.

[2]張瑞麗.淺析我國綠色物流的發展現狀及趨勢[D].西京學院，2010.

[3]英國標準協會（BSI）.商品和服務在生命周期內的溫室氣體排放評價規范[S].

[4]李燚佩.印刷服務碳足跡評價方法以及數據質量評價研究[D].北京工業大學，2013.

[5]李娜，盧越.快遞大國如何走出“包裝垃圾”困境[J].黨的建設，2017（7）.

[6]鄭曉陽.快遞業碳排放核算體系構建及測算研究[J].物流工程與管理，2018（11）.

[7]白璐璐.綠色物流發展途徑創新——以綠色包裝的實現為例[J].商場現代化，2018（3）.

[責任編輯：潘洪志]